一种汽车馈能式减震机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车馈能式减震机构，属于汽车工程技术领域。与外锥形螺旋齿轮啮合的内锥形螺旋齿轮通过固定座与套筒盖内表面固定；中心轴下端外径与角接触球轴承内圈过盈配合；外锥形螺旋齿轮与第一左旋斜齿轮和第二左旋斜齿轮啮合，外锥形螺旋齿轮两侧对称设置第一左旋斜齿轮和第二左旋斜齿轮，第二左旋斜齿轮与第一右旋斜齿轮啮合，第一左旋斜齿轮和第一右旋斜齿轮通过键与各自的旋转轴上部连接，旋转轴下端外径均与单向轴承内圈过盈配合，两个单向轴承外圈分别与第三左旋斜齿轮和第四左旋斜齿轮过盈配合，第二右旋斜齿轮分别与两侧的第三左旋斜齿轮、第四左旋斜齿轮啮合；发电机与下圆板通过螺栓连接，其轴与第二右旋斜齿轮通过键连接。

Automobile energy supply type damping mechanism

The utility model provides a vehicle energy supply type damping mechanism, which belongs to the technical field of automobile engineering. The inner bevel spiral gear meshed with the outer bevel spiral gear is fixed with the inner surface of the sleeve cover through the fixed seat; the outer diameter of the lower end of the central shaft matches the interference fit of the inner ring of the angular contact ball bearing; the outer bevel spiral gear meshes with the first left-handed helical gear and the second left-handed helical gear, and the first left-handed helical gear is symmetrically arranged on both sides of the outer bevel spiral gear. Wheels and second left helical gears, second left helical gears and first right helical gears engage with the first right helical gear, the first left helical gear and the first right helical gear through the key to their respective rotating shaft, the lower end of the rotating shaft outer diameter and unidirectional bearing inner ring interference fit, two unidirectional bearing outer rings with the third left helical gear and the fourth left helical gear, respectively. The second right helical gear meshes with the third left helical gear and the fourth left helical gear on both sides respectively; the generator and the lower circular plate are connected by bolts, and the shaft and the second right helical gear are connected by keys.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车馈能式减震机构
本技术涉及汽车工程
，特别涉及一种减震机构的馈能技术。
技术介绍
随着汽车保有量的逐年增加，汽车对石油的消耗与对环境的破坏与日俱增，能源短缺成为世界性难题，如何高效利用能量成为了一种发展趋势。典型的汽车悬架是由弹性元件、导向机构以及减震机构等组成的振动非线性系统，它会过滤车身的不规律振动，并将它转化为热能耗散掉。如果对这部分能量加以回收利用，可以降低汽车能耗，提高汽车对能源的利用效率，实现节能减排的目的。据检索，目前已有将汽车振动能量回收的馈能式减震机构，如申请号为201510860911.6的中国专利申请公开了一种汽车电磁阻尼减震机构，包括阻尼器、线圈、上支架以及与其对应设置的下支架，阻尼器安装在所述下支架上，线圈固定于所述上支架上，阻尼器通过弹簧与所述上支架相连接。还包括设置于上支架与下支架之间的壳体，阻尼器安装在所述壳体内。上支架和下支架上均设置有通孔。弹簧与阻尼器固定连接。阻尼器与壳体为间隙配合。该专利利用电磁产生磁力，利用磁力的相斥来产生减震效应。中国专利201710149066.0公开了一种机械能转化为电能的能量回收减震机构，套筒盖与外锥形螺本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车馈能式减震机构，包括套筒、运动转换机构和发电机，上套筒(2)内壁与下套筒(16)外壁之间为间隙配合，外表面设有上吊环(10)的套筒盖(1)与上套筒(2)上端固定，设有下吊环(9)的套筒座(18)与下套筒(16)的底端固定，其特征在于：与外锥形螺旋齿轮(11)啮合的内锥形螺旋齿轮(12)通过固定座(3)与套筒盖(1)内表面固定；外锥形螺旋齿轮(11)与中心轴(21)过盈配合，中心轴(21)下端外径与角接触球轴承(22)内圈过盈配合，角接触球轴承(22)外圈与上圆板(14)过盈配合；外锥形螺旋齿轮(11)与第一左旋斜齿轮(13)和第二左旋斜齿轮(5)啮合，外锥形螺旋齿轮(11)两侧对称...

【技术特征摘要】
1.一种汽车馈能式减震机构，包括套筒、运动转换机构和发电机，上套筒(2)内壁与下套筒(16)外壁之间为间隙配合，外表面设有上吊环(10)的套筒盖(1)与上套筒(2)上端固定，设有下吊环(9)的套筒座(18)与下套筒(16)的底端固定，其特征在于：与外锥形螺旋齿轮(11)啮合的内锥形螺旋齿轮(12)通过固定座(3)与套筒盖(1)内表面固定；外锥形螺旋齿轮(11)与中心轴(21)过盈配合，中心轴(21)下端外径与角接触球轴承(22)内圈过盈配合，角接触球轴承(22)外圈与上圆板(14)过盈配合；外锥形螺旋齿轮(11)与第一左旋斜齿轮(13)和第二左旋斜齿轮(5)啮合，外锥形螺旋齿轮(11)两侧对称设置第一左旋斜齿轮(13)和第二左旋斜齿轮(5)，第二左旋斜齿轮(5)与第一右旋斜齿轮(4)啮合，第一左旋斜齿轮(13)和第一右旋斜齿轮(4)通过键与各自的旋转轴(19)上部连接，两根旋转轴(19)下端外径均与单向轴承(20)内圈过盈配合，两个单向轴承(20)外圈分别与第三左旋斜齿轮(15)和第四左旋斜齿轮(6)过盈配合，第二右旋斜齿轮(8)分别与两侧的第三左旋斜齿轮(15)、第四左旋斜齿轮(6)啮合；发电机(17)与下圆板(7)通过螺栓连接，其轴穿...

【专利技术属性】
技术研发人员：王湛文，张天明，刘继宗，漆令飞，潘宏烨，徐凯，张祖涛，潘亚嘉，罗大兵，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：新型
国别省市：四川,51