带双减速机构的儿童三轮车骑行系统技术方案

本发明专利技术公开了一种带双减速机构的儿童三轮车骑行系统，包含一车架和一对后轮，所述的车架上设有一前驱轮和一快速指拨，所述的前驱轮包含：一对相对设置的盖体；一对盖体螺杆；一对动力齿盘；一驱动组件，所述的驱动组件设置在所述的动力齿盘之间，所述的驱动组件包含一对驱动轴管、一驱动卡块、一驱动卡柱、一驱动螺杆、一牵引轴杆、一对限位卡簧和一压力弹簧；一调节拉线，调节拉线的一端与牵引轴杆相连接，调节拉线的另一端与快速指拨相连接；一对踏板组件；其中，所述的带双减速机构的儿童三轮车骑行系统处于一一级减速模式、一空转模式、一二级减速模式和一全速模式之间。由于使用者可以自由选择三轮车的骑行模式，适合不同年龄段的孩童。

Child tricycle riding system with double deceleration mechanism

The invention discloses a pediatric tricycle riding system with a double deceleration mechanism, which comprises a frame and a pair of rear wheels. The frame is provided with a front wheel and a quick dialing. The front wheel comprises a pair of relatively set cover bodies, a pair of cover screw bodies, a pair of power tooth disks, a driving component and the driving device. The driving assembly comprises a pair of driving axle tubes, a driving block, a driving clamp column, a driving screw, a traction shaft rod, a pair of limiting clamp springs and a pressure spring; an adjusting pulling wire, one end of the adjusting pulling wire is connected with the pulling shaft rod, and the other end of the adjusting pulling wire is connected with the pulling shaft rod. A pair of pedal assemblies, wherein the child tricycle riding system with a double deceleration mechanism is in the middle of one-to-one deceleration mode, one idling mode, one-to-two deceleration mode and one full speed mode. Because users can freely choose the riding mode of tricycles, they are suitable for children of different ages.

【技术实现步骤摘要】
带双减速机构的儿童三轮车骑行系统
本专利技术涉及一种儿童三轮车，更确切地说，是一种带双减速机构的儿童三轮车骑行系统。
技术介绍
儿童三轮车是一种常见的儿童玩具，通常儿童利用脚部来蹬动前轮上的踏板来使得三轮车行驶。目前市场上有的儿童三轮车的后部装备有操作杆，方便家长进行操纵。然而，这种三轮车前进时，儿童的脚部只能随着车轮转动，踏板经常打到儿童的脚部，造成不便和伤害。另外，现有的儿童三轮车的行驶速度无法调节，不能适应不同运动能力和不同年龄阶段的孩童。
技术实现思路
本专利技术主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种带双减速机构的儿童三轮车骑行系统。本专利技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：本专利技术公开了一种带双减速机构的儿童三轮车骑行系统，包含一车架和一对后轮，其特征在于，所述的车架上设有一前驱轮和一快速指拨，其中，所述的前驱轮包含：一对相对设置的盖体；一对盖体螺杆；一对动力齿盘，所述的动力齿盘分别可转动地设置在所述的盖体内；一驱动组件，所述的驱动组件设置在所述的动力齿盘之间，所述的驱动组件包含一对驱动轴管、一驱动卡块、一驱动卡柱、一驱动螺杆、一牵引轴杆、一对限位卡簧和一压力弹簧；一调节拉线，所述的调节拉线的一端与所述的牵引轴杆相连接，所述的调节拉线的另一端与所述的快速指拨相连接；一对踏板组件，所述的踏板组件分别位于所述的驱动轴管的两端；其中，所述的带双减速机构的儿童三轮车骑行系统处于一一级减速模式、一空转模式、一二级减速模式和一全速模式之间，当所述的带双减速机构的儿童三轮车骑行系统处于一级减速模式时，所述的驱动卡块驱动所述的其中一动力齿盘，当所述的带双减速机构的儿童三轮车骑行系统处于空转模式时，所述的驱动卡块脱离所述的动力齿盘，当所述的带双减速机构的儿童三轮车骑行系统处于二级减速模式时，所述的驱动卡块驱动所述的另一动力齿盘，当所述的带双减速机构的儿童三轮车骑行系统处于全速模式时，所述的盖体螺杆锁定所述的驱动轴管。本专利技术公开了一种带双减速机构的儿童三轮车骑行系统，包含一车架和一对后轮，其特征在于，所述的车架上设有一前驱轮和一快速指拨，其中，所述的前驱轮包含：一对相对设置的盖体，所述的盖体包含一圆形的盖体基板和一环形的盖体齿环，所述的盖体基板的中心设有一盖体轴孔，所述的盖体齿环的内侧壁上设有若干盖体齿头，所述的盖体基板的边缘设有均匀分布的第一齿轮轴和第二齿轮轴，所述的第一齿轮轴上分别设有一第一传动齿轮，所述的第二齿轮轴上分别设有一第二传动齿轮，所述的第二传动齿轮与所述的第一传动齿轮相互啮合，所述的第一传动齿轮与所述的盖体齿头相啮合，所述的盖体基板的外表面上设有一对锁止突出，所述的锁止突出对称设置在所述的盖体轴孔的两侧，所述的锁止突出上分别设有一锁止螺孔；一对盖体螺杆，所述的盖体螺杆与所述的锁止螺孔相配合；一对动力齿盘，所述的动力齿盘分别可转动地设置在所述的盖体内，所述的动力齿盘与所述的第二传动齿轮相啮合，所述的动力齿盘的中心设有一齿盘轴孔，所述的动力齿盘的侧壁上设有三个突出的齿盘扇块，所述的齿盘扇块均匀地分布在所述的齿盘轴孔的周向上；一驱动组件，所述的驱动组件设置在所述的动力齿盘之间，所述的驱动组件包含一对驱动轴管、一驱动卡块、一驱动卡柱、一驱动螺杆、一牵引轴杆、一对限位卡簧和一压力弹簧，所述的驱动轴管的外壁上设有若干键槽和一轴管插孔，所述的驱动卡块包含一六边形的卡块圈体，所述的卡块圈体上均匀地设有三个楔形的卡块突出，所述的卡块圈体的侧壁上设有一贯穿的卡块通孔，所述的驱动卡柱包含一六棱柱状的卡柱主体，所述的卡柱主体的侧壁上设有一贯穿的长条状的滑动槽口，所述的卡柱主体的一端设有一圆柱状的第一连接柱体，所述的卡柱主体的另一端设有一圆柱状的第二连接柱体，所述的第一连接柱体的外壁上设有一第一卡簧环槽，所述的第二连接柱体的外壁设有一第二卡簧环槽，所述的驱动卡柱的中心轴向上设有一贯穿的卡柱通孔，所述的驱动螺杆分别贯穿所述的卡块通孔和滑动槽口，所述的驱动轴管贯穿所述的卡柱通孔，所述的驱动螺杆的中部设有一中置螺孔，所述的牵引轴杆可拆卸地设置在所述的中置螺孔中，所述的牵引轴杆包含一牵引柱体，所述的牵引柱体的尾部设有一光滑的转动段和一螺纹段，所述的螺纹段上设有一转动螺帽，所述的牵引柱体的头部设有一拉线卡槽，所述的拉线卡槽的两侧壁上分别设有一拉线固定孔，所述的拉线固定孔内设有一拉线固定销钉，所述的牵引柱体的顶部设有一对拉线导向开口；一调节拉线，所述的调节拉线的尾部与所述的快速指拨相连接，所述的调节拉线的头部设有一拉线接头，所述的拉线接头与所述的拉线固定销钉相连接；一对踏板组件，所述的踏板组件分别位于所述的驱动轴管的两端，所述的踏板组件包含一踏板曲轴和一踏板；其中，所述的带双减速机构的儿童三轮车骑行系统处于一一级减速模式、一空转模式、一二级减速模式和一全速模式之间，当所述的带双减速机构的儿童三轮车骑行系统处于一级减速模式时，所述的驱动卡块驱动所述的其中一动力齿盘，当所述的带双减速机构的儿童三轮车骑行系统处于空转模式时，所述的驱动卡块脱离所述的动力齿盘，当所述的带双减速机构的儿童三轮车骑行系统处于二级减速模式时，所述的驱动卡块驱动所述的另一动力齿盘，当所述的带双减速机构的儿童三轮车骑行系统处于全速模式时，所述的盖体螺杆锁定所述的驱动轴管。本专利技术公开了一种对如前述的带双减速机构的儿童三轮车骑行系统进行调节的方法，包含步骤：1)、按压快速指拨的减档拨钮，释放调节拉线，驱动卡块的卡块突出嵌入到动力齿盘的齿盘扇块72之间，所述的带双减速机构的儿童三轮车骑行系统处于一级减速模式上；2)、按压快速指拨的加档拨钮，调节拉线拉动牵引轴杆，牵引轴杆带动驱动螺杆，驱动卡块的卡块突出从动力齿盘的齿盘扇块之间脱出，所述的带双减速机构的儿童三轮车骑行系统处于空转模式；3)、继续按压快速指拨的加档拨钮，调节拉线继续拉动牵引轴杆，驱动卡块的卡块突出嵌入到另一动力齿盘的齿盘扇块之间，所述的带双减速机构的儿童三轮车骑行系统处于二级减速模式上；4)、将盖体螺杆穿过锁止螺孔和其中一轴管插孔，盖体螺杆的顶部与牵引柱体的外壁保持一预设的间隙，所述的带双减速机构的儿童三轮车骑行系统处于全速模式上。本专利技术的儿童三轮车前驱轮具有以下优点：由于使用者可以自由选择三轮车的骑行模式，适合不同年龄段的孩童，安全性高。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术的带双减速机构的儿童三轮车骑行系统的前驱轮的立体结构示意图；图2为图1中的儿童三轮车前驱轮的Z1区域的细节放大示意图；图3为图1中的儿童三轮车前驱轮的立体结构分解示意图；图4为图3中的Z2区域的细节放大示意图；图5为图3中的儿童三轮车前驱轮的动力齿盘的立体结构示意图；图6为图3中的儿童三轮车前驱轮的进一步的立体结构分解示意图；图7为图6中的Z3区域的细节放大示意图；图8为图3中的儿童三轮车前驱轮的进一步的立体结构分解示意图；图9为图8中的儿童三轮车前驱轮的进一步的的立体结构示意图；图1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带双减速机构的儿童三轮车骑行系统，包含一车架(18A)和一对后轮，其特征在于，所述的车架(18A)上设有一前驱轮(1)和一快速指拨(19A)，其中，所述的前驱轮(1)包含：一对相对设置的盖体(2)；一对盖体螺杆(3)；一对动力齿盘(7)，所述的动力齿盘(7)分别可转动地设置在所述的盖体(2)内；一驱动组件(9S)，所述的驱动组件(9S)设置在所述的动力齿盘(7)之间，所述的驱动组件(9S)包含一对驱动轴管(10，10A)、一驱动卡块(11)、一驱动卡柱(12)、一驱动螺杆(15，15A)、一牵引轴杆(17A)、一对限位卡簧(13)和一压力弹簧(14)；一调节拉线(8，8A)，所述的调节拉线(8，8A)的一端与所述的牵引轴杆(17A)相连接，所述的调节拉线(8，8A)的另一端与所述的快速指拨(19A)相连接；一对踏板组件(4)，所述的踏板组件(4)分别位于所述的驱动轴管(10，10A)的两端；其中，所述的带双减速机构的儿童三轮车骑行系统处于一一级减速模式、一空转模式、一二级减速模式和一全速模式之间，当所述的带双减速机构的儿童三轮车骑行系统处于一级减速模式时，所述的驱动卡块(11)驱动所述的其中一动力齿盘(7)，当所述的带双减速机构的儿童三轮车骑行系统处于空转模式时，所述的驱动卡块(11)脱离所述的动力齿盘(7)，当所述的带双减速机构的儿童三轮车骑行系统处于二级减速模式时，所述的驱动卡块(11)驱动所述的另一动力齿盘(7)，当所述的带双减速机构的儿童三轮车骑行系统处于全速模式时，所述的盖体螺杆(3)锁定所述的驱动轴管(10，10A)。...

【技术特征摘要】
1.一种带双减速机构的儿童三轮车骑行系统，包含一车架(18A)和一对后轮，其特征在于，所述的车架(18A)上设有一前驱轮(1)和一快速指拨(19A)，其中，所述的前驱轮(1)包含：一对相对设置的盖体(2)；一对盖体螺杆(3)；一对动力齿盘(7)，所述的动力齿盘(7)分别可转动地设置在所述的盖体(2)内；一驱动组件(9S)，所述的驱动组件(9S)设置在所述的动力齿盘(7)之间，所述的驱动组件(9S)包含一对驱动轴管(10，10A)、一驱动卡块(11)、一驱动卡柱(12)、一驱动螺杆(15，15A)、一牵引轴杆(17A)、一对限位卡簧(13)和一压力弹簧(14)；一调节拉线(8，8A)，所述的调节拉线(8，8A)的一端与所述的牵引轴杆(17A)相连接，所述的调节拉线(8，8A)的另一端与所述的快速指拨(19A)相连接；一对踏板组件(4)，所述的踏板组件(4)分别位于所述的驱动轴管(10，10A)的两端；其中，所述的带双减速机构的儿童三轮车骑行系统处于一一级减速模式、一空转模式、一二级减速模式和一全速模式之间，当所述的带双减速机构的儿童三轮车骑行系统处于一级减速模式时，所述的驱动卡块(11)驱动所述的其中一动力齿盘(7)，当所述的带双减速机构的儿童三轮车骑行系统处于空转模式时，所述的驱动卡块(11)脱离所述的动力齿盘(7)，当所述的带双减速机构的儿童三轮车骑行系统处于二级减速模式时，所述的驱动卡块(11)驱动所述的另一动力齿盘(7)，当所述的带双减速机构的儿童三轮车骑行系统处于全速模式时，所述的盖体螺杆(3)锁定所述的驱动轴管(10，10A)。2.一种带双减速机构的儿童三轮车骑行系统，包含一车架(18A)和一对后轮，其特征在于，所述的车架(18A)上设有一前驱轮(1)和一快速指拨(19A)，其中，所述的前驱轮(1)包含：一对相对设置的盖体(2)，所述的盖体(2)包含一圆形的盖体基板(21)和一环形的盖体齿环(22)，所述的盖体基板(21)的中心设有一盖体轴孔(20)，所述的盖体齿环(22)的内侧壁上设有若干盖体齿头(221)，所述的盖体基板(21)的边缘设有均匀分布的第一齿轮轴(23)和第二齿轮轴(24)，所述的第一齿轮轴(23)上分别设有一第一传动齿轮(5)，所述的第二齿轮轴(24)上分别设有一第二传动齿轮(6)，所述的第二传动齿轮(6)与所述的第一传动齿轮(5)相互啮合，所述的第一传动齿轮(5)与所述的盖体齿头(221)相啮合，所述的盖体基板(21)的外表面上设有一对锁止突出(25)，所述的锁止突出(25)对称设置在所述的盖体轴孔(20)的两侧，所述的锁止突出(25)上分别设有一锁止螺孔(251)；一对盖体螺杆(3)，所述的盖体螺杆(3)与所述的锁止螺孔(251)相配合；一对动力齿盘(7)，所述的动力齿盘(7)分别可转动地设置在所述的盖体(2)内，所述的动力齿盘(7)与所述的第二传动齿轮(6)相啮合，所述的动力齿盘(7)的中心设有一齿盘轴孔(71)，所述的动力齿盘(7)的侧壁上设有三个突出的齿盘扇块(72)，所述的齿盘扇块(72)均匀地分布在所述的齿盘轴孔(71)的周向上；一驱动组件(9S)，所述的驱动组件(9S)设置在所述的动力齿盘(7)之间，所述的驱动组件(9S)包含一对驱动轴管(10，10A)、一驱动卡块(11)、一驱动卡柱(12)、一驱动螺杆(15，15A)、一牵引轴杆(17A)、一对限位卡簧(13)和一压力弹簧(14)，所述的驱动轴管(10，10A)的外壁上设有若干键槽(101)和一轴管插孔(103)，所述的驱动卡块(11)包含一六边形的卡块圈体(111)，所述的卡块圈体(111)上均匀地设有三个楔形的卡块突出(112)，所述的卡块圈体(111)的侧壁上设...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：刘战军，
类型：发明
国别省市：湖北,42