防车辆冲关路障制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防车辆冲关路障，应用在监狱、港口、机场、高速公路出入口等特殊场所，通过刺破受控车辆的轮胎阻止车辆前行。该防车辆冲关路障包括阻车带和与阻车带连接的控制装置。阻车带具有路拱、装设在路拱上的转动轴和驱动转动轴转动的驱动装置。路拱为金属铸造体且该路拱的顶面呈弧形。转动轴上装设有扎钉。由于本实用新型专利技术防车辆冲关路障的路拱由金属材料铸造成型且其顶面呈弧形，从而增强路拱的承重能力、防止路拱变形损坏。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
防车辆冲关路障
本技术涉及一种防车辆冲关路障，尤其涉及一种能刺破车辆轮胎的防车辆冲关路障。
技术介绍
在一些重点场所如监狱、港口、机场、高速公路出入口等需要安装防车辆冲关路障以控制车辆的进出。于2004年7月21日公告的专利号为ZL03206730.5的中国专利揭示了一种防车辆冲关路障。该防车辆冲关路障的阻车带为矩形结构且为整体注塑件，因此该防车辆冲关路障承重能力差、容易变形损坏，故而不适于反复长期使用。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述现有技术存在的缺陷提供一种承重能力强、不容变形损坏的防车辆冲关路障。为实现上述目，本技术提供一种防车辆冲关路障，包括阻车带和与阻车带连接的控制装置。阻车带具有路拱、装设在路拱上的转动轴和驱动转动轴转动的驱动装置。路拱为金属铸造体且该路拱的顶面呈弧形。转动轴上装设有扎钉。本技术防车辆冲关路障的路拱由金属材料铸造成型且其顶面呈弧形，从而增强路拱的承重能力、防止路拱变形损坏。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步详细的描述。图1是本技术防车辆冲关路障阻车带的立体图。图2是本技术防车辆冲关路障阻车带的另一立体图。图3是图1所示阻车带的扎钉平卧在路拱的扎钉槽内的立体图。图4是图1所示阻车带的左视图。-->图5至图8是扎钉装设在驱动轴上的截面图。具体实施方式本技术防车辆冲关路障包括阻车带10和与阻车带10连接的控制装置。请参阅图1至图4，阻车带10具有路拱100及装设在路拱100的转动轴200和驱动装置300。路拱100由金属材料铸造成型，该路拱100具有呈弧形的顶面110、呈平面状的底面120及垂直底面120的左侧面130和右侧面140。顶面110上设有呈凹凸状的防滑纹111、两排交错排列的扎钉槽112及贯穿顶面110和底面120的固定孔113。底面120上开设有若干减重槽，在本实施例中，减重槽包括方形槽121和圆孔122。底面120的中部开设有垂直左侧面130和右侧面140的并与扎钉槽112连通的两并列的轴槽123，两轴槽123之间形成支撑板124。底面120邻近右侧面140处开设有与两轴槽123连通的容纳槽125。此外，底面120上还安装有支撑转动轴200的轴承座126。左侧面130和右侧面140上均开设有连接孔131和卡接孔132，通过连接孔131和卡接孔132可以将多个路拱100连接在一起。由于路拱100由金属材料铸造成型且其顶面110呈弧形，从而增强路拱100的承重能力、防止路拱100变形损坏。通过防滑纹111，可以有利于车辆通过该路拱100；通过固定孔113，可以将路拱100固定在地面上，从而可以防止车辆推动路拱100移动、提高本技术防车辆冲关路障使用的安全性。转动轴200具有驱动轴210和从动轴220。驱动轴210和从动轴220分别装设在相应的轴槽123内并枢接在路拱100和轴承座126上，并且驱动轴210和从动轴220上分别装设有若干扎钉230。驱动轴210的一端固定有第一齿轮211，驱动轴210的另一端固定有第二齿轮212。从动轴220的一端固定有与第一齿轮211啮合的从动齿轮221，并且从动轴220的该端形成一多边形的卡接部222。该卡接部222置于左侧面130的卡接孔132内(如图4所示)并可以与其他路拱的转动轴卡接。驱动轴210和从动轴220可以带动扎钉230平卧在扎钉槽112内或伸出扎钉槽112，该扎钉230由钢管或钢针制成。在本实施例中，一排扎钉230由钢管制成，另一排扎钉230由钢针制成。请参阅图5，由钢管制成的扎钉230一端倾角，并且该端设有倒钩231；-->另一端平头，并且该端插接在驱动轴210上。从而，该由钢管制成的扎钉230可以容易的刺入被阻截车辆的轮胎并钩住轮胎而被带走。由于扎钉230由钢管制成，从而扎钉230扎轮胎后对轮胎放气使车辆无法行驶而在较短的距离内自动停下来。请再参阅图2，驱动装置300置于容纳槽125内，该驱动装置300具有缸体310、置于缸体310内的活塞320以及固定在活塞320上的齿条330。缸体310与控制装置连接。齿条330和驱动轴210的第二齿轮212啮合。因此本技术防车辆冲关路障可以通过控制装置向缸体310内注入液体或气体推动活塞320移动，进而带动齿条330移动。齿条330通过第二齿轮212带动驱动轴210转动，驱动轴210通过啮合的第一齿轮211和从动齿轮221带动从动轴220同步转动，从而使扎钉230平卧在扎钉槽112内或伸出扎钉槽112，如图1和图3所示。当扎钉230平卧在扎钉槽112内，车辆可以正常通过阻车带10；当扎钉230伸出扎钉槽112时，扎钉230刺破相关车辆的轮胎并被轮胎带走使轮胎放气，从而阻止车辆前行。由于本技术防车辆冲关路障通过液压或气压的方式驱动转动轴200，因此本技术防车辆冲关路障可以在全天候环境下使用，从而避免在多雨天气下造成装设在路拱上的电路或电动装置发生短路而损坏。请参阅图6，本技术防车辆冲关路障的扎钉230插入驱动轴210的一端还套设有扎钉套240，从而稳妥将该扎钉230插接在驱动轴210上。请参阅图7，本技术防车辆冲关路障的驱动轴210在插接扎钉230的部位还设有吸附扎钉230的磁性部件250。请参阅图8，本技术防车辆冲关路障的扎钉230与驱动轴210通过螺纹配合而固定在驱动轴210上，因此可以防止扎钉230被冲关车辆带走。当然，以上所述实施例仅为本技术的较佳实施例，并不因此而限制本技术的保护范围，故凡依本技术之形状、结构或原理所作的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防车辆冲关路障，包括阻车带（１０）和与阻车带（１０）连接的控制装置，阻车带（１０）具有路拱（１００）、装设在路拱（１００）上的转动轴（２００）和驱动转动轴（２００）转动的驱动装置（３００），转动轴（２００）上装设有扎钉（２３０）；其特征在于：路拱（１００）为金属铸造体且该路拱（１００）的顶面（１１０）呈弧形。

【技术特征摘要】
1.一种防车辆冲关路障，包括阻车带(10)和与阻车带(10)连接的控制装置，阻车带(10)具有路拱(100)、装设在路拱(100)上的转动轴(200)和驱动转动轴(200)转动的驱动装置(300)，转动轴(200)上装设有扎钉(230)；其特征在于：路拱(100)为金属铸造体且该路拱(100)的顶面(110)呈弧形。2.如权利要求1所述的防车辆冲关路障，其特征在于：所述路拱(100)的顶面(110)上设有呈凹凸状的防滑纹(111)。3.如权利要求1所述的防车辆冲关路障，其特征在于：所述路拱(100)上开设有两轴槽(123)；所述转动轴(200)具有装设在相应的轴槽(123)内并枢接在路拱(100)上的驱动轴(210)和从动轴(220)，驱动轴(210)上固定有第一齿轮(211)和第二齿轮(212)，第二齿轮(212)与所述驱动装置(300)啮合，从动轴(220)上固定有与第一齿轮(211)啮合的从动齿轮(221)。4.如权利要求3所述的防车辆冲关路障，其特征在于：所述驱动装置(300)具有缸体(310)、置于缸体(310)内的活塞(320)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈增广，
申请(专利权)人：陈增广，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]