自行车道交通路障装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种双铰链机构的自行车道交通路障装置。其底板与主动铰链的外圈钢管焊接在一起，外圈钢管内套装转动轴，转动轴与主挡板在缺口处焊接成一体，主挡板与副挡板为从动铰链联结。它根据交通指挥灯的信号，黄灯亮时慢慢抬起，红灯亮时保持不动，绿灯亮时，迅速放平，本实用新型专利技术具有结构简单、新颖、实用、安全等特点。（*该技术在2003年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种自行车道交通路障装置，确切地说，它是一种根据需要能阻止车辆通行的道路路障装置。随着我国经济建设的迅速发展，城市机动车，自行车的数量剧增，城市交通拥挤是众所皆知，特别是在城市的交叉路口机动车与自行车混行地方。加上一些市民交通意识淡薄，不遵守红灯停、绿灯行的交通规则，闯红灯现象非常普遍，致使交通路口经常堵塞，甚至造成交通事故，然而，目前还没有一种能有效阻止自行车闯红灯的工具问世。本技术任务就是设计一种与红绿灯信号同步控制，机构运转灵活，并且安全可靠能有效阻止自行车闯红灯的自行车道交通路障装置。根据本技术的任务，本技术设计成底板与主动铰链空心钢管外圈钢管焊接在一起，外圈钢管为固定不动的空心钢管，在空心钢管中套装穿入主动转动轴，主动转动轴与主档板在缺口处焊接成一体，主档板与副档板为从动铰链联结，主动转动轴一端与动力相连。具体地说就是在主动转动轴一端装有摆杆，在液压油缸作用下，主动转动轴带动主档板慢慢抬起，其液压油缸的工作，是靠红绿灯信号经过电路变换，与红绿灯同步进行。本技术具有结构简单，新颖实用、整体结构运转灵活、强度高、经久耐用，并且具有安全可靠安装方便的特点。-->下面结合附图对本技术作进一步详细的说明：图1是本技术的A－A剖面图图2是本技术的俯视图图3是本技术的工作状态示意图图4是本技术油缸工作示意图图5是本技术实施例的液压动力示意图在图中，1为底板，2为护板，3为主动铰链空心钢管，4为主档板，5为从动铰链空心钢管，6为副档板，7为从动铰链轴，8为主动转动轴，9为轴承和轴承座，10为摆杆，11为油缸实施例：在一个交叉路口安装有本技术，其动力部分液压油缸的工作是靠红绿灯信号通过控制电路的变换，达到同步进行。本技术设计成以液压为动力，根据液压传动传递平稳的特点，采用液压限流的方法，在黄灯亮时，可使主档板4，副档板6缓慢抬起，当垂直高度达到150毫米时，自行车就较难以通过，在红灯亮时，高度达到180毫米至200毫米自行车就不能通过，绿灯亮时迅速放平。为了使本技术运转灵活，安全可靠，它采用了双铰链机构，主动铰链空心钢管3的外圈为固定不动的空心钢管，根据道路的宽度，钢管设计长度为四米至八米。在钢管上，每间隔500毫米，开出200毫米宽，四分之一周长的缺口，将主动铰链空心钢管3的外圈钢管焊接在底板1上。在主动铰链空心钢管3内穿入主动转动轴8，在缺口处，主动转动轴8与主档板4焊接成一体，当主动转动轴8转动时，带动主档板4抬起。本技术使主动铰链空心钢管3的外圈大部分是不动的，缺口露出的转动部分面积很小，从而保证车辆、行人的安全。由于主动转动轴8在内部不易被压弯-->而引起变形失效，因而本技术具有结构强度高。本技术的主档板4与副档板6为从动铰链联结，用直径为18毫米的空心管，长度与路障长度相等，按全长的6或8等分切断，间隔开，一段与主档板4焊成一体，一段与副挡板6焊接在一起，焊好后在其中心穿入圆钢为从动转动轴7，抬起到最高点时呈三角形状态，如图3所示。为了使行人、车辆安全，并且不使杂物丢入本技术的空腔中，本技术还安装有护板2，同时副挡板6的宽度比主档板宽度多50毫米，使放平时比较平稳。本技术的所有部件是固定安装在一块底板1上，油缸11也固定在底板1上，当绿灯亮时，在油缸11的工作下，主挡板4放平，推动副挡板6放平，放平时，主挡板4、副挡板6均与底板1接触，使车辆通过时，不变形，路面安装也很方便，不必破路安装。本文档来自技高网...

【技术保护点】
自行车道交通路障装置，其特征在于底板［１］与主动铰链空心钢管［３］的外圈钢管焊接在一起，外圈钢管内套装主动转动轴［８］，主动转动轴［８］与主档板［４］在缺口处焊接成一体，主档板［４］与副档板［６］为从动铰链空心钢管［５］联结，转动轴一端与动力相连。

【技术特征摘要】
自行车道交通路障装置，其特征在于底板[1]与主动铰链空心钢管[3]的外圈钢管焊接在一起，外圈钢管内套装主动转动轴[8]，主动转...

【专利技术属性】
技术研发人员：林钦平，付家光，黄春，林宏，詹金锁，叶国维，
申请(专利权)人：福州大学，福州市公安局交通警察支队科研所，
类型：实用新型
国别省市：35[中国|福建]