有源滤波器制造技术

本发明专利技术公开了一种用于车辆的电力系统，包括：电池；用于接收外部电力以便向电池充电的充电接口；连接电池和充电接口的网络，其中该网络的至少一部分是直流网络；在直流网络中位于电池和充电接口之间的有源EMI滤波器。

【技术实现步骤摘要】
有源滤波器
本专利技术涉及一种有源滤波器，特别地涉及用于DC（直流）网络和/或用于电动车辆的有源滤波器。
技术介绍
电动车辆装备有不同的电力电子转换级。这样的许多控制信号和电力信号在电动车辆的推进隔舱的有限空间中的共存对于电磁干扰（EMI）的产生和传播呈现出严重的威胁。在电力传输系统中将屏蔽线缆与多个滤波级一起使用成为标准实践。然而，如果说电力电子转换器已经在最近十年经历了巨大发展的话，但对于无源部件却不是如此。主要关注点在于磁性部件，电感器和共模扼流圈当今广泛用于过滤EMI；这些是庞大的并且有时不适于大规模制造，事实上电动车辆传动系统的高电流水平产生了当它们必须围绕芯部卷绕时使用具有可理解问题的大横截面线缆或汇流条的必要性。其他技术问题是性能需求，饱和电流以及居里温度。US6898092建议对于EMI使用前馈有源滤波器。然而，该文献没有公开对于出现在电动车辆的电力传输系统中的高电流，这样的有源滤波器可以如何实现。此外，其没有公开该有源滤波器可以如何实现在150kHz和30MHz之间的EMI滤波器的大滤波带宽。特别地，对于高频，在有源电路中已经非常小的延迟可以导致消除噪声无法消除电力本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于直流网络的EMI滤波器，包括：第一功率导体（11）、第二功率导体（12）以及有源电路，其中，所述有源电路包括：感测区段（23），所述感测区段（23）用于感测在所述第一功率导体和第二功率导体（11，12）中的噪声，增益区段（24），所述增益区段（24）用于在所述感测区段（23）中感测的噪声的基础上产生消除噪声，以及注入区段（25），所述注入区段（25）用于将来自所述增益区段的消除噪声注入至所述第一功率导体（11）或所述第二功率导体（12）中。

【技术特征摘要】
2017.03.17 DE 102017105839.71.一种用于直流网络的EMI滤波器，包括：第一功率导体（11）、第二功率导体（12）以及有源电路，其中，所述有源电路包括：感测区段（23），所述感测区段（23）用于感测在所述第一功率导体和第二功率导体（11，12）中的噪声，增益区段（24），所述增益区段（24）用于在所述感测区段（23）中感测的噪声的基础上产生消除噪声，以及注入区段（25），所述注入区段（25）用于将来自所述增益区段的消除噪声注入至所述第一功率导体（11）或所述第二功率导体（12）中。2.根据权利要求1所述的EMI滤波器，其中，所述注入区段（25）包括被配置用于在所述第一功率导体（11）中注入所述消除噪声的第一耦合电容（13），其中，所述第一耦合电容（13）包括具有不同电容值的多个并联电容器。3.根据权利要求2所述的EMI滤波器，其中，所述注入区段（25）包括被配置用于在所述第二功率导体（12）中注入所述消除噪声的第二耦合电容（13），其中，所述第二耦合电容（13）包括具有不同电容值的多个并联电容器。4.根据权利要求3所述的EMI滤波器，其中，所述增益区段（24）包括用于输出所述消除噪声的输出点，其中，所述第一耦合电容利用第一端子连接至所述第一功率导体（11）并且利用第二端子连接至所述增益区段（24）的所述输出点，其中，所述第二耦合电容（13）利用第一端子连接至所述第二功率导体（12）并且利用第二端子连接至所述增益区段（24）的所述输出点。5.根据权利要求1所述的EMI滤波器，其中，所述感测区段（23）包括变流器，所述变流器具有电感地耦合所述第一功率导体（11）、所述第二功率导体（12）以及所述有源电路的辅助导体（27）的芯部（14），其中，所述辅助导体（27）连接至所述增益区段（24）。6.根据权利要求5所述的EMI滤波器，其中，所述芯部（14）的材料在150kHz和30MHz之间具有恒定的磁导率。7.根据权利要求5所述的EMI滤波器，其中，所述芯部的材料包括MgZn。8.根据权利要求5所述的EMI滤波器，其中，所述感测区段（23）包括与所述变流器并联的负载电阻器（28）以便将测量的噪声电流转换为噪声电压。9.根据权利要求5所述的EMI滤波器，其中，所述辅助导体（27）包括围绕所述芯部（14）的少于3个的绕组，优选地为少...

【专利技术属性】
技术研发人员：A阿马杜西，
申请(专利权)人：沙夫纳EMV股份公司，
类型：发明
国别省市：瑞士,CH