交通十字防闯红灯强制栏制造技术

本发明专利技术涉及一种交通十字防闯红灯的安全装置。它由电脑自动控制系统（３）、电动推进系统（２１）、警示系统（１）、（６）、阻栏系统（７）等部分组成，其特征在于：交通十字的右分道口，分别设一由全钢质结构制造的强制阻栏。在阻栏的上沿正视面及标杆上设有警示灯。整个交通十字的管理是由一个电脑自动控制中心控制，不分昼夜，每三分钟发出一次同步运行指令，使阻栏在电动推进系统的作用下，延滑道做上、下间歇式运动。它的主要特点是：直接完成强行阻止一切由此通往其它方向的车辆和行人的任务。彻底削除了硬闯红灯的现象，实现了交通十字的过往车辆和行人安全、有序地通行目的。也解放了交警，使交警免受冬寒夏热、风吹日晒之苦。也实现了交通十字电脑自动控制的现代化管理目标。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
交通十字防闯红灯强制栏本专利技术涉及一种，交通十字防闯红灯的安全装置，特别是，直接没置在交通十字右分道口，做上、下垂直滑动的电动间歇式变通十字防闯红灯强制栏，它由电脑控制中心系统(3)，电动推进系统(21)，警示系统，(1)、(6)，阻栏系统(7)及推杆(40)，底坐(18)，滑道(23)(39)、(8)，连杆(31)、(42)，升降臂(33)、(44)，标杆(2)等部件组成。为了解决交通十字的过往车辆和行人安全有序地通行，通常做法是：设置红、绿灯，标志牌以及交警指挥等，但只能起到提醒过往的车辆和行人注意的作用，而无法实现强制作用。从长期的观察结果表明，在快车道有交警指挥、慢车道有专人管理的十字，硬闯红灯率为3％，而在只有警示灯(红、黄、绿)无人管理的十字，硬闯红灯率达95％以上，何况一些即无警示灯，又无人管理的十字，则很少有人自觉遵守交通规则，其安全系数几产为零，特别是交警下班和夜间，对那些思想麻痹，驾驶技能差的行人和车辆，在过往十字路时就很难保证自身及他人的安全了。所以，它无法实现交通十字的安全有序地通行，更无法满足现代化交通管理的要求。本专利技术的目的，是提供一种在交通十字右分道口，分别设置一个-->由电脑自动控制的全钢质结构制造的阻栏，它能直接有效地完成红灯亮后强行阻止车辆和行人通行的任务，从而解放了交警，削除了硬闯红灯的现象，达到了自动、强制、安全通行的目的。本专利技术是这样实现的，在交通十字的在右分道口，分别设一全钢质结构，由电脑控制，电动推进上下滑动的间歇式防闯红灯强制栏。当警示灯黄灯闪动时，整个系统处于准备状态，黄灯也同时提醒将要过往的车辆和行人注意，此方向应暂时停止过往。三秒钟后，电脑发出同步运行指令，红灯亮，这时此方向对角的两个阻拦系统，经电动推进系统作用延滑道向上推出，并在高出地平约50cm后停止，这样，此方向要过往的车辆和行人将被强行阻止，而与此方向成交叉一方的对角两个阻栏系统，也同时完成阻栏下落至入地平线以下，其顶部与原路面平行的动作。绿灯同时也亮，此时，被阻栏的车辆和行人开始通行。这样每三分钟后又由电脑发出一次同步指令，这样又各系统不断重复运行，从而实现了无交警指挥，不分昼夜，红灯亮后，全钢质结构的阻栏就可起到直接强制车辆和行人暂时停止通行的作用，也达到了安全运行和现代化管理的要求。本专利技术是分别设置在交通十字的右分道口，并与原路面方向成横向交叉，安装时，在该处需要开挖一个宽20cm，深80cm，长与原路面宽相同的槽，将制做好阻栏系统垂直放入槽内，四周用混凝土捣固即可，从而使原路面不受影响。电动推进系统设置在紧靠标杆的一边并与阻栏平行挖一个一米成方的坑，坑底用混凝土浇固，并用固定螺母将电动推进系统固定，四周用砖切起，上设一验查盖。电脑自-->动拉制系统及整个十字的配电等均设置在安装电动推进系统的坑口边上，或设置在原路边交警的休息亭内，(可根据实际情况而定)。总之，整个系统其结构比较简单，安装维修也很方便，容易实现，防闯红灯，强制暂停和自动化管理的要求，达到了过往交通十字的车辆和行人安全通行的目的。下面结合附图，对本专利技术作进一步详细说明：图1.是本专利技术在交通十字安装分布的平面俯视图。图2.是本专利技术的正视剖面图。在图1.图2.所示的图中，本专利技术是分别设置在交通十字，通往各个方向的右分道口。分道杆(47)将路面左右分开，再由绿化带(48)将其分为快车道(51)，慢车道(50)。阻栏(7)、(46)使快慢车道(50)、(51)在分道杆(47)，绿化带(48)，道边围杆(49)，形成全封闭区域，横跨快、慢车道，使其同时受阻。图中所示的阻栏(7)、(46)正处于强行阻止状态。十字路中心设一花坛(52)，一可绿化环境，二可做为分道之用。整个十字的管理系统是由电脑自动控制中心(3)控制，警示系统(1)、(6)先用黄灯作出警示，然后由电脑自动控制中心(3)发出同步运行指令，红灯亮，同时，电动推进系统(21)做为动力源，使输出端的推动杆(40)延设在底座(18)上的两个涡座(35)、(38)作为导程向前推进，同时带动涡座(30)及推动杆未端连接的轴销(41)，使连杆(31)、(42)对升降臂(33)、(44)产生推力，连杆与升降臂由轴销(32)、(43)连接，此时，力的方向已经改变，由原来的左右推力，变为上、下推力。升降臂的下端由活动轴销(34)、(16)连接涡座(35)、-->(17)并与底座(18)固定。升降臂的上端设有能前后移动的辊轮组(27)、(15)等，与辊动槽(13)、(25)相互卡紧，并由锣母(20)、(28)、(12)、(37)将其紧固在阻栏(7)的底部，辊动轮组(27)、(15)等将做为阻栏(7)上、下滑动的受力点，并由活动轴(26)、(14)与开降臂(33)、(44)连接。这样连杆升降臂将形成一个三角支撑，从而使阻栏(7)在加板(9)、(36)、(20)的加持下，延滑道(8)、(39)、(23)向上滑动，出地平(4)、(10)，达到一定高度(约50cm)后停止。这样阻栏(7)、(46)就完成了对此方向要经过的车辆和行人强制暂停的目的。而设在另一方向对角的两个阻栏，此时，也正好下降至地平线以下，则车辆和行人可开始通行。三分钟后，电脑自动拉制中心(3)又发出同步指令，这时，原强制暂停的一方阻栏(7)、(46)则开始下落至地平线(4)、(10)以下，而另一方向对角的两个阻栏又开始上升实施强行阻止，暂停通行的任务。这样，设置在交通十字各分道口的阻栏，在电脑自动控制中心(3)的控制下，不分昼夜，每三分钟发出一次同步运行指令，阻栏形成上、下间歇式运行，从而达到了交通十字安全有序通行的目的。而电动推进系统(21)设在紧靠标杆(2)的坑内，由螺母(24)等紧固。坑上口设一验查盖(19)为平时验修之用。整个设施的安装底部(45)用混凝土浇固，四周用砖切成或用混凝土捣固即可。本文档来自技高网...

【技术保护点】
交通十字防闯红灯强制栏，由电脑自动控制中心（３）控制，电动推进系统（２１），警示系统（１）、（６），阻栏系统（７）等部分组成。其特征在于：阻拦（７）为全钢质结构制造，分别设置在交通十字的右分道口。横跨快、慢车道（５０）、（５１）并高出原路（５）、（１１）的地平面（４）、（１０）约５０ｃｍ，使其形成全封闭区域。电脑自动控制中心（３），不分昼夜，每三分钟发出一次同步运行指令。电动推进系统（２１）为动力源，输出一推动杆（４０），径连杆（３１）、（４２）、导程（３５）、（３８）对升降臂（３３）、（４４）产生推力，此时改变了力的传导方向，从而使阻栏（７）延滑道（２３）、（３９）、（８）做上、下间歇式运行，实现了阻栏（７）、（４６）对过往车辆和行人，防闯红灯、强行阻止的目的。

【技术特征摘要】
CN 1999-6-61、交通十字防闯红灯强制栏，由电脑自动控制中心(3)控制，电动推进系统(21)，警示系统(1)、(6)，阻栏系统(7)等部分组成。其特征在于：阻拦(7)为全钢质结构制造，分别设置在交通十字的右分道口。横跨快、慢车道(50)、(51)并高出原路(5)、(11)的地平面(4)、(10)约50cm，使其形成全封闭区域。电脑自动控制中心(3)，不分昼夜，每三分钟发出一次同步运行指令。电动推进系统(21)为动力源，输出一推动杆(40)，径连杆(31)、(42)、导程(35)、(38)对升降臂(33)、(44)产生推力，此时改变了力的传导方向，从而使阻栏(7)延滑道(23)、(39)、(8)做上、下间歇式运行，实现了阻栏(7)、(46)对过往车辆和行人，防闯红灯、强行阻止的目的。2、根据权利1所述的交通十字防闯红灯强制栏，其特征在于：阻栏(7)为全钢质结构制造，分别设置在交通十字的右分道口，横跨快、慢车道(50)、(51)。3、根据权利1所述的交通十字防闯红灯强制栏，其特征在于：阻栏(7)在强行阻止时，高出地平面(4)、(10)约...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚建国，
申请(专利权)人：姚建国，
类型：发明
国别省市：61[中国|陕西]