起动-停止系统技术方案

提供了用于车辆的系统和方法，该车辆包括起动‑停止系统，该起动‑停止系统被构造为基于制动系统的制动值自动关闭和重启车辆的发动机。在一个示例中，该方法可以包括确定第一制动阈值和确定第二制动阈值，该第一制动阈值作为车辆所处的路面的坡度的第一函数，该第二制动阈值作为所述坡度的第二函数，其中，第一和第二制动阈值之间的差作为坡度的函数而变化，当制动值超过第一制动阈值时关闭发动机，并且当制动值下降到低于第二制动阈值时重启发动机。通过这种方式，可以减少车辆在斜坡上停车时无意中关闭并重启发动机的情况。

Start stop system

A system and method are provided for a vehicle including a start/stop system configured to automatically close and restart the engine of the vehicle based on the brake value of the brake system. In one example, the method may include determining a first brake threshold and determining a second brake threshold, which is a first function of the gradient of the road on which the vehicle is located, the second brake threshold being a second function of the gradient, where the difference between the first and second brake thresholds is a function of the gradient. When the brake value exceeds the first brake threshold, the engine is shut down, and when the brake value falls below the second brake threshold, the engine is re-inspired. In this way, it can reduce the situation of inadvertently closing the vehicle when it stops on the slope and rewarding the engine.

【技术实现步骤摘要】
起动-停止系统
本说明书大体涉及用于机动车辆的起动-停止系统。
技术介绍
诸如机动车辆的车辆可以包括起动-停止系统，该起动-停止系统被配置为当不需要发动机时(例如当不需要来自发动机的扭矩来驱动车辆时)自动关闭机动车辆的发动机，并且当需要时自动重启发动机。在这种情况下关闭发动机可减少发动机的怠速时间，提高燃油效率并减少车辆排放。这样的发动机关闭可以被称为怠速停止。在一些示例中，起动-停止系统根据制动系统的制动压力或制动扭矩来确定何时关闭并重启发动机。例如，当制动压力超过制动压力阈值时，起动-停止系统可以关闭发动机，并且当制动压力下降到低于制动压力阈值时，起动-停止系统可以重启发动机。另外，用于起动-停止系统关闭发动机的条件可以包括车辆以低于速度阈值行驶(例如当车辆停止时)。当车辆在平坦的路面上行驶时，驾驶员通常能够判断用于使车辆停车的制动压力的水平(例如，量)。在驾驶装备有起动-停止系统的车辆一段时间之后，驾驶员可以形成用于停车的制动压力水平以及当车辆逐渐停止时将导致发动机关闭的制动压力的水平的感觉。驾驶员因此能够调节制动压力以实现车辆的期望性能。当车辆在斜坡上停车时，用于保持车辆静止的制动扭矩(并且因此制动压力)的量大于当车辆在平坦路面上停车时的量。因此，起动-停止系统通常被配置为使得制动压力阈值随着在其上行驶车辆的路面的坡度增加而增加。在美国专利申请8,998,774B2中，Yu等人展示了这种起动-停止系统的一个示例。其中，车辆设置有控制器，该控制器被构造成响应于制动力超过第一阈值而关闭发动机，并响应于制动力降低到低于第二阈值而重启发动机。第一阈值和第二阈值是基于估计的车辆质量和道路坡度的，并且其彼此偏移以提供滞后区域。
技术实现思路
然而，本文中的专利技术人已经认识到这种系统的潜在问题。作为一个示例，一个固定的偏移量可能不会完全减少无意中的发动机停止和重启。例如，驾驶员经常高估用于使车辆在斜坡上停车的制动压力的量。其结果是，当在斜坡上停车时司机频繁地触发起动-停止系统以致在无意中关闭发动机。此外，当驾驶员使车辆在斜坡上停车时，驾驶员通常放松他们的脚并且以比在平坦路面上停车时更大的量释放制动器踏板。这可能导致在需要发动机扭矩之前重启发动机。因此，期望这样的起动-停止系统，即：对于驾驶员来说操作更直观，并且当在斜坡上停车时减少无意中关闭和/或重启发动机。在一个示例中，上述问题可以通过下述方法来解决，该方法包括：当与车辆制动力相关的制动值超过与道路坡度的第一函数相关的第一制动阈值时，停止车辆发动机；以及当制动值下降到低于与道路坡度的第二函数相关的第二阈值时重启发动机，第一和第二制动阈值之间的差基于道路坡度的大小而变化。以这种方式，可减少无意中关闭和重启发动机。作为一个示例，道路坡度的第一函数和/或道路坡度的第二函数可以定义道路坡度和相应的制动阈值之间的比例关系，使得随着道路坡度的大小增加，相应的制动阈值增加。作为另一个示例，道路坡度的第一函数和/或道路坡度的第二函数可以定义道路坡度和相应的制动阈值之间的关系，其中随着道路坡度增加，相应的制动阈值趋于最大值。在另一个示例中，道路坡度的第一和第二函数可以被定义为使得第一和第二制动阈值之间的差随着道路坡度增加而增加，直到达到最大值。作为又一个示例，道路坡度的第一和第二函数可以被定义为使得随着道路坡度增加，第一和第二制动阈值之间的差趋于最大值。第一和第二制动阈值中的至少一个可以包括制动压力阈值、制动扭矩阈值、制动器踏板位移值或基于制动系统的任何其它参数或特性的阈值。第一和第二制动阈值可以涉及制动系统的相同参数或特性。或者，第一和第二制动阈值可以涉及制动系统的不同参数或特性。例如，第一制动阈值可以涉及制动压力，第二制动阈值可以涉及制动扭矩。通过基于道路坡度改变第一和第二制动阈值以及第一和第二制动阈值之间的差，车辆的驾驶员可以体验到对发动机操作的提高的、更直观的控制，增加驾驶员满意度。通过减少无意中关闭并重启发动机，可能提高燃油经济性，可减少车辆排放，可降低车辆磨损。应该理解的是，提供以上概述是为了以简化的形式介绍在详细说明中进一步说明的构思的选择。这并不意味着确定要求保护的主题的关键或基本特征，保护主题的范围遵循详细描述的权利要求而唯一地限定。此外，要求保护的主题不限于解决上述或在本公开的任何部分中提到的任何缺点的实施方式。附图说明图1是车辆系统的示意图，该车辆系统包括起动-停止系统；图2示出了用于确定作为坡度的函数的第一和第二制动阈值的方法，可采用该方法来操作车辆的起动-停止系统；图3示出了坡度的第一和第二函数的第一示例，其可以在根据本公开的起动-停止系统内使用；图4示出了坡度的第一和第二函数的第二示例，其可以在根据本公开的起动-停止系统内使用；图5示出了坡度的第一和第二函数的第三示例，其可以在根据本公开的起动-停止系统内使用；图6示出了预测示例时间线，其用于基于由车辆操作员施加的制动值来关闭和重启车辆中的发动机。具体实施方式以下描述涉及用于操作车辆(例如图1中示意性示出的车辆)中的起动-停止系统的系统和方法。例如根据图2所示的示例方法，起动-停止系统可以确定用于关闭车辆的发动机的第一制动阈值和用于重启发动机的第二制动阈值，并相应地控制发动机运行。可分别使用坡度的第一和第二函数(例如图3-5中所示的坡度的示例第一和第二函数)来确定第一和第二制动阈值。坡度的第一和第二函数分别将车辆所处的路面的当前坡度与用于关闭和重启发动机的制动值相关联。图6示出了用于在给定坡度和由车辆操作员施加(例如通过踩踏制动器踏板)的制动值下，分别基于第一制动阈值和第二制动阈值关闭和重启发动机的示例时间线。基于坡度，分别经由坡度的第一和第二函数确定第一和第二制动阈值，第一和第二制动阈值之间的滞后也基于坡度而变化，从而提供对操作者脚部在制动器踏板上的移动的更大宽容。现在转到附图，图1描绘了内燃发动机10的汽缸14的示例性实施例，其可以包括在车辆5中。发动机10可以至少部分地由包括控制器12的控制系统以及来自车辆操作者130经由输入装置132的输入来控制。在该示例中，输入装置132包括加速器踏板和用于产生成比例的踏板位置(pedalposition)信号PP的踏板位置传感器134。发动机10的汽缸(本文中也称为“燃烧室”)14可以包括燃烧室壁136，其中设置有活塞138。活塞138可联接到曲轴140，使得活塞的往复运动转换成曲轴的旋转运动。如下面进一步描述的，曲轴140可以经由变速器54联接到车辆5的至少一个驱动轮55。此外，启动器马达(未示出)可以经由飞轮联接至曲轴140，以实现发动机10的启动操作。在一些示例中，车辆5可以是具有多个扭矩源的混合动力车辆，该扭矩可用于一个或多个车轮55。在其他示例中，车辆5是仅具有发动机的传统车辆或仅具有(一个或多个)电机的电动车辆。在所示的示例中，车辆5包括发动机10和电机52。电机52可以是马达或马达/发电机。当接合一个或多个离合器56时，发动机10的曲轴140和电机52经由变速器54连接到车轮55。在所描绘的示例中，第一离合器56设置在曲轴140和电机52之间，并且第二离合器56设置在电机52和变速器54之间。控制器12可以向每个离合器56的驱动器本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种方法，包括：当与车辆制动力相关的制动值超过与道路坡度的第一函数相关的第一制动阈值时停止车辆发动机；以及当所述制动值下降到低于与道路坡度的第二函数相关的第二阈值时，重启所述发动机，所述第一和第二制动阈值之间的差基于所述道路坡度的大小而变化。

【技术特征摘要】
2017.03.23 GB 1704572.51.一种方法，包括：当与车辆制动力相关的制动值超过与道路坡度的第一函数相关的第一制动阈值时停止车辆发动机；以及当所述制动值下降到低于与道路坡度的第二函数相关的第二阈值时，重启所述发动机，所述第一和第二制动阈值之间的差基于所述道路坡度的大小而变化。2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述第一和第二制动阈值之间的所述差基于所述道路坡度的大小和所述道路坡度相对于所述车辆的前部的方向两者而变化。3.根据权利要求1所述的方法，其中，确定所述第一制动阈值和确定所述第二制动阈值包括分别使用道路坡度的所述第一和第二函数来来计算所述第一和第二制动阈值。4.根据权利要求1所述的方法，其中，确定所述第一制动阈值和确定所述第二制动阈值，包括根据所述道路坡度在一个或多个表格中查找所述第一和第二制动阈值，其中所述一个或多个表格中的每一个是根据道路坡度的所述第一和第二函数来填充的。5.根据权利要求1所述的方法，其中，道路坡度的所述第一函数和/或道路坡度的所述第二函数定义了所述道路坡度与相应的制动阈值之间的比例关系。6.根据权利要求1所述的方法，其中，道路坡度的所述第一函数和/或道路坡度的所述第二函数定义了所述道路坡度与相应的制动阈值之间的关系，在所述关系中，所述相应的制动阈值随着所述道路坡度的增加趋向最大值。7.根据权利要求1所述的方法，其中，道路坡度的所述第一函数和/或道路坡度的所述第二函数根据所述车辆朝向道路的方向而不同。8.根据权利要求1所述的方法，其中，道路坡度的所述第一和第二函数被定义为使得所述第一和第二制动阈值之间的所述差随着所述道路坡度增加而增加，直到达到最大值。9.根据权利要求1所述的方法，其中，道路坡度的所述第一和第二函数被定义为使得所述第一和第二制动阈值之间的所述差随着所述道路坡度增加而趋于最大值。10.根据权利要求1所述的方法，其中，道路坡度的所述第一函数等于用于保持所述车辆静止在倾斜于相应的道路坡度的路面上所需的制动压力。11.一种方法，包括：确定车辆中的制动系统的当前制动值和车辆所处的路面的当前坡度，所述当前坡度包括大小和相对于所述车辆的前部的方向；基于所述当前坡度确定第一制动阈值；响应于所述当前制动值达到或超过所述第一制动阈值，在没有来自车辆操作员的关闭命令的情况下关闭所述车辆的发动机；基于所述当前坡度确定第二制动阈值，所述第二制动阈值比所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯·爱德华·派勒，大卫·赫斯科斯，加里·戴维·佩斯利，帝力·拉杰·布德，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US