一种用于城市高架桥的预制叠合式防撞墙制造技术

本实用新型专利技术涉及桥梁结构技术领域，具体为一种用于城市高架桥的预制叠合式防撞墙。防撞墙由笼状钢筋骨架连接内外两层预制混凝土墙面板组成，中间形成空腔。在施工现场，桥面板表面预留竖向连接钢筋，预制叠合式防撞墙自上而下吊装至预定位置，吊装过程中预留竖向连接钢筋伸入预制叠合式防撞墙的空腔内，与笼状钢筋骨架的竖向筋实现搭接连接，并通过向空腔内浇筑混凝土，使预制叠合式防撞墙与桥面板形成一体。本实用新型专利技术在工厂预制，保证内、外侧混凝土墙面板的浇筑质量，省去现场支模、拆模的工序，并减少大部分的现场钢筋作业。与传统的现浇施工工法相比，极大提高现场施工速度，缩短施工工期，同时外观质量及工人人身安全更容易得到保证。

Precast laminated anti-collision wall for Urban Viaduct

The utility model relates to the technical field of bridge structure, in particular to a prefabricated composite anti-collision wall for urban viaducts. The anti-collision wall is composed of two layers of prefabricated concrete wall panels connected by cage-shaped reinforced bar skeleton, and a cavity is formed in the middle. In the construction site, the vertical connection steel bar is reserved on the surface of the bridge deck, and the prefabricated composite anti-collision wall is hoisted from top to bottom to the predetermined position. During the hoisting process, the vertical connection steel bar is reserved to extend into the cavity of the prefabricated composite anti-collision wall, which is overlapped with the vertical reinforcement bar of the cage steel frame, and concrete is poured into the cavity. The prefabricated composite anti-collision wall is integrated with the bridge deck. The utility model is prefabricated in a factory, guaranteeing the pouring quality of the inner and outer concrete wall panels, eliminating the on-site support and demolition procedures, and reducing most of the on-site reinforcement work. Compared with the traditional cast-in-situ construction method, it greatly improves the construction speed, shortens the construction period, and ensures the appearance quality and the safety of workers.

【技术实现步骤摘要】
一种用于城市高架桥的预制叠合式防撞墙
本技术涉及桥梁结构
，具体为一种用于城市高架桥的预制叠合式防撞墙。
技术介绍
目前，随着城市车辆的日益增多，市内交通主干道的通畅异常重要，而高架桥在城市交通中往往起着纽带作用，承载着很大的交通压力，其整洁美观程度也是一个城市面貌的重要体现。所以，在城市高架桥的新建或改扩建工程中，施工工期及施工质量往往是决策者关注的重点。而传统的高架桥两侧防撞墙一般采用现浇工法，需要钢筋绑扎、安装管线埋件、支内外两侧模板、浇筑混凝土、养护、拆模等复杂工序，施工效率低，工期较长，往往造成交通的持续拥堵，制约当地的经济社会发展；且防撞墙上窄下宽，现场浇筑质量不易保证，混凝土表面蜂窝麻面的现象经常出现，严重影响防撞墙的美观程度及后期的耐久性，需要经常维护及翻修，造成较大人力财力浪费；另外，现场施工时，工人需要在高空中安装和拆卸模板，易跌落造成安全事故，存在较大的人身安全隐患。
技术实现思路
针对上述存在的技术问题，本技术的目的在于提供一种用于城市高架桥的预制叠合式防撞墙，其结构合理，连接可靠，可极大提高现场施工速度，缩短施工工期，同时其外观质量及工人人身安全能得到更有效的保障。为了达到上述目的，本技术的技术方案是：一种用于城市高架桥的预制叠合式防撞墙，该预制叠合式防撞墙由笼状钢筋骨架连接内外两层预制混凝土墙面板组成，中间形成空腔；在施工现场，桥面板表面预留防撞墙竖向连接钢筋，预制叠合式防撞墙自上而下吊装至预定位置，吊装过程中预留竖向连接钢筋伸入预制叠合式防撞墙的空腔内，与笼状钢筋骨架的竖向筋实现搭接连接，并通过向空腔内浇筑混凝土使预制叠合式防撞墙与桥面板形成一体。所述钢筋骨架呈笼状，笼状钢筋骨架的水平筋与竖向筋交叉处采用点焊焊牢，钢筋骨架既是防撞墙的结构受力钢筋，又连接内外两侧预制混凝土墙面板，同时满足构件的脱模、翻转、运输及吊装时的整体性要求。所述内外侧预制混凝土墙面板既是防撞墙结构的一部分，又充当现场浇筑混凝土时的内外侧模板，墙面板厚度为60mm～150mm，长度为1.5m～3.0m；其中，内侧预制混凝土墙面板采用耐腐蚀的混凝土制作或预制时表面嵌贴耐腐蚀的面材，以应对其所处的复杂、侵蚀性的工作环境。所述外侧预制混凝土墙面板底部预埋L型牛腿，沿防撞墙间距1m～1.5m均匀布置，对应桥面板处预埋竖向调节螺母；防撞墙吊装前，先将预埋竖向调节螺母调至设计水平标高，吊装时L型牛腿的水平底板直接落在竖向调节螺母上，以支撑外侧预制混凝土墙面板。所述内侧预制混凝土墙面板底部预埋带孔L型牛腿，带孔L型牛腿沿防撞墙间距1m～1.5m均匀布置；对应桥面板处预埋竖向螺杆，带孔L型牛腿水平底板开有对应竖向螺杆的孔洞，并在竖向螺杆上预安一个螺母；防撞墙吊装前，先调节螺母至设计水平标高，吊装时带孔L型牛腿水平底板套入螺杆，并落在预安的螺母上，以支撑内侧预制混凝土墙面板；调整好防撞墙的位置后，在竖向螺杆上再安装一个螺母，将带孔L型牛腿固定，进而固定防撞墙、防止其倾覆，免去额外支撑。所述外侧预制混凝土墙面板下部设有下挂板，下挂板与桥面板的侧面相对应。所述的用于城市高架桥的预制叠合式防撞墙，在防撞墙位于桥梁中部时，防撞墙起到分隔带的作用，在笼状钢筋骨架两侧预制混凝土墙面板；外侧预制混凝土墙面板和内侧预制混凝土墙面板的底部，均预埋带孔L型牛腿，桥面板顶部均预埋竖向螺杆，带孔L型牛腿的底板开有对应预埋竖向螺杆的孔洞，竖向螺杆上部预安一个螺母，吊装时带孔L型牛腿的底板套入竖向螺杆，并落在下面预安的螺母上，预制混凝土墙面板底部与桥面板间的缝隙采用干硬性水泥砂浆封堵。本技术与现有技术相比，具有以下优点和有益效果：1.本技术通过笼状钢筋骨架连接内外两侧预制混凝土墙面板形成中空的预制叠合式防撞墙构件，可以省去现场支内外侧模板、拆模等复杂的工序，并可减少大部分的现场钢筋作业，极大缩短现场施工工期。2.本技术在工厂预制内外侧混凝土墙面板，混凝土浇筑质量更有保证。内侧墙面板可采用耐腐蚀的混凝土制作或嵌贴耐腐蚀的面材，进一步提高防撞墙的耐久性，减少后期的维护费用。3.本技术借助预制混凝土防撞墙底部的L型牛腿及桥面板上的预埋调节螺母、螺杆等预埋件，可以调整预制叠合式防撞墙的竖向标高及水平位置，并可有效固定构件、防止其倾覆，施工人员站在桥面板内侧即可完成上述工作，减少危险操作，有效的保障工人的人身安全。从而，达到提高防撞墙质量及施工效率，缩短工期，保障施工人员安全的目的。附图说明图1是本技术的预制叠合式防撞墙的叠合示意图。图2是本技术的桥面板预留钢筋及埋件示意图。图3是本技术的预制叠合式防撞墙构件的侧面示意图。图4是本技术的预制叠合式防撞墙的安装示意图。图5是本技术的无下挂板的防撞墙叠合示意图。图6是本技术的位于桥梁中间分隔带的防撞墙叠合示意图。图中：1.笼状钢筋骨架，2.外侧预制混凝土墙面板，3.内侧预制混凝土墙面板，4.L型牛腿，5.带孔L型牛腿，6.竖向螺杆，7.竖向连接钢筋，8.调节螺母，9.螺母，10.密封条，11.桥面板，12.干硬性砂浆，13.面层，14.下挂板。具体实施方式下面结合附图和实施例具体描述本技术。实施例1：如图1～图4所示，本技术用于城市高架桥的预制叠合式防撞墙，由笼状钢筋骨架1连接外侧预制混凝土墙面板2和内侧预制混凝土墙面板3构成，中间形成空腔。所述笼状钢筋骨架1的水平筋与竖向筋交叉处可采用点焊焊牢，使钢筋笼更稳固。其既是防撞墙的结构受力钢筋，又起到连接内外两侧预制混凝土墙面板的作用，同时也应满足构件在脱模、翻转、运输及吊装时的整体性要求。在施工现场，桥面板11表面预留竖向连接钢筋7，预制叠合式防撞墙自上而下吊装至预定位置，吊装过程中预留竖向连接钢筋7伸入预制叠合式防撞墙的空腔内，与笼状钢筋骨架1的竖向筋实现搭接连接，并通过向空腔内浇筑混凝土，使预制叠合式防撞墙与桥面板11形成一体。所述外侧预制混凝土墙面板2、内侧预制混凝土墙面板3既是防撞墙结构的一部分，又充当现场浇筑混凝土时的内外侧模板，墙面板厚度为60mm～150mm，长度为1.5m～3.0m；其中，内侧预制混凝土墙面板3可采用耐腐蚀的混凝土制作或嵌贴耐腐蚀的面材，以应对其所处的复杂、侵蚀性的工作环境。所述防撞墙外侧预制混凝土墙面板2底部预埋L型牛腿4，L型牛腿4沿防撞墙间距1m～1.5m均匀布置，L型牛腿4下方对应的桥面板11上预埋竖向调节螺母8。防撞墙吊装前先将桥面板11的顶部抄平，将调节螺母8调至规定水平标高，吊装时L型牛腿4的底板直接落在调节螺母8上，起到支撑作用。所述内侧预制混凝土墙面板3底部预埋带孔L型牛腿5，带孔L型牛腿沿防撞墙间距1m～1.5m均匀布置，对应桥面板11处预埋竖向螺杆6，带孔L型牛腿5的底板开有对应预埋竖向螺杆6的孔洞，竖向螺杆6上部预安一个螺母9。防撞墙吊装前调节螺母8至规定水平标高，吊装时带孔L型牛腿5的底板套入竖向螺杆6，并落在下面预安的螺母9上，起到支撑作用；调整好防撞墙的位置后，安装上面的螺母9，将带孔L型牛腿5固定，起到固定防撞墙的作用，免去额外支撑。如图1-图4所示，本技术预制叠合式防撞墙的施工过程如下：1.桥面板11顶部预留竖向连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于城市高架桥的预制叠合式防撞墙，其特征在于，该预制叠合式防撞墙由笼状钢筋骨架连接内外两层预制混凝土墙面板组成，中间形成空腔；在施工现场，桥面板表面预留防撞墙竖向连接钢筋，预制叠合式防撞墙自上而下吊装至预定位置，吊装过程中预留竖向连接钢筋伸入预制叠合式防撞墙的空腔内，与笼状钢筋骨架的竖向筋实现搭接连接，并通过向空腔内浇筑混凝土使预制叠合式防撞墙与桥面板形成一体。

【技术特征摘要】
1.一种用于城市高架桥的预制叠合式防撞墙，其特征在于，该预制叠合式防撞墙由笼状钢筋骨架连接内外两层预制混凝土墙面板组成，中间形成空腔；在施工现场，桥面板表面预留防撞墙竖向连接钢筋，预制叠合式防撞墙自上而下吊装至预定位置，吊装过程中预留竖向连接钢筋伸入预制叠合式防撞墙的空腔内，与笼状钢筋骨架的竖向筋实现搭接连接，并通过向空腔内浇筑混凝土使预制叠合式防撞墙与桥面板形成一体。2.根据权利要求1所述的用于城市高架桥的预制叠合式防撞墙，其特征在于，所述笼状钢筋骨架的水平筋与竖向筋交叉处采用点焊焊牢。3.根据权利要求1所述的用于城市高架桥的预制叠合式防撞墙，其特征在于，所述内外侧预制混凝土墙面板既是防撞墙结构的一部分，又充当现场浇筑混凝土时的内外侧模板，墙面板厚度为60mm～150mm，长度为1.5m～3.0m；其中，内侧预制混凝土墙面板采用耐腐蚀的混凝土制作或预制时表面嵌贴耐腐蚀的面材。4.根据权利要求1所述的用于城市高架桥的预制叠合式防撞墙，其特征在于，所述外侧预制混凝土墙面板底部预埋L型牛腿，沿防撞墙间距1m～1.5m均匀布置，对应桥面板处预埋竖向调节螺母；防撞墙吊装前，先将预埋竖向调节螺母调至设计水平标高，吊装时L型牛腿的水平底板直接落在竖向调节螺母上，...

【专利技术属性】
技术研发人员：高强，张宇博，
申请(专利权)人：高强，
类型：新型
国别省市：辽宁,21