分行式跨海浮桥制造技术

本实用新型专利技术涉及的是一种交通运输领域里的分行式跨海浮桥，它包括漂浮在水面上依次相连接的浮节和沉在水底的许多用锚定绳与浮节相连接的锚定块以及在浮桥的某处与浮节相连接的Ｖ字形的便航管道，所述便航管道（３）的上方水域设有船闸（６）。由于这种结构的浮桥的造价还不到海底隧道的十分之一，建造的工期又短，因此具有很高的实用价值。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于交通运输领域里的桥梁结构布置。
技术介绍
在现有技术中，浮桥已经有很多种，最常见的是“浮体连接式浮桥”，它是把具有一定浮力的浮体一节一节的连接起来，并架设在水面上，把两岸接通，让车辆和行人从桥面上通过，以实现两岸的直接往来。实践证明，这种浮桥由于结构简单、造价低廉、工期又短，因此，在实际中得到了广泛的应用。不过这种浮桥也存在着一些缺点，首先，由于浮桥的设计都比较窄小，稳定性较差，因此，一般也只适用于在风浪很小的内陆河流中使用，不适合在风浪较大的海峡和海洋中使用。再有，由于这种浮桥是用浮体一节一节的水平连续连接起来的，因此，正常行驶的船只就无法通过浮桥，水上交通受到了极大的限制，所以，这种浮桥也具有很大的局限性；另一种是中国专利所披露的专利号为ZL200320124501.8的“便航式跨海浮桥”，它的主要技术特征是，在普通浮桥的某处或某几处连接一段V字形的便航管道，让汽车和火车从V字形的便航管道内不间断的通过，而过往的船只则可以从便航管道的上方水域通过，车辆和船只的运行互相不受影响，应该说这种结构的浮桥和原来的浮桥相比已经有了明显的进步，是一个不可多得的好方案，不过，我们也不得不指出，这种结构的浮桥还是有一些不尽人意的地方，比如，由于火车对行驶坡度的要求比较高，让火车从V字行的便航管道内通过会有一定的困难，便航管道的设计长度就必须很长，一般不能短于800米，这样，给加工制造和施工安装都会带来比较多困难。跨海交通是一个古老的问题，目前人类已经有了许多办法来实现两岸的直接和间接的往来，修建海底隧道和建造跨海大桥以及海峡摆渡等就是一些好办法，目前采用这些办法已经能够满足现实的各种需要，不过实施和使用这些办法一般都会受到一些条件的限制，比如海底隧道的造价昂贵，跨海大桥受地质条件的制约，而摆渡的效率较低等等。
技术实现思路
本技术的目的就是为了提供一种能给通过火车、汽车和船只创造更好行驶条件，结构更加合理可行的浮桥。本技术的目的是通过下述方案实现的。本技术的分行式跨海浮桥，它包括漂浮在水面上依次相连接的浮节和沉在水底的许多用锚定绳与浮节相连接的锚定块以及在浮桥的某处与浮节相连接的V字形的便航管道，所述便航管道(3)的上方水域设有船闸(6)。本使用新型与现有技术相比，有如下优点1.由于在V字形便航管道的上方水域设置了船闸，火车可以从船闸的上面水平的行驶通过，因此，火车的行驶就会变得容易，提高了浮桥的实用性和可行性。2.由于这种结构的浮桥火车不用钻入V字形的便航管道，便航管道的长度可以缩短很多，因此，加工制造和安装施工都会变得相对容易。附图说明图1是本技术的主视图。图2是本技术的俯视图。图3是本技术右闸体A-A处的剖视图。图4是本技术活动闸体B-B处的剖视图。图5是本技术浮桥浮节部分的主视图。图6是本技术浮桥浮节部分的俯视图。图7是本技术浮节横向剖视图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术做进一步的说明。参阅图1，位于水面(13)上的浮桥(1)与潜入水中的便航管道(3)的端口相接，便航管道的上方水域是一个船闸(6)，这个便航管道的两端都露出了水面，只是中部区域潜入了水下，并悬浮在水中，浮桥上的汽车(4)可以从这个端口进入便航管道内，经过V字形或U字形的便航管道，从另一个端口驶出，再驶上另一段浮桥，直至抵达彼岸。水面上的船只(7)可以从便航管道上方的船闸(6)处通过，当有火车(2)通过时，固定的左闸体(5)和右闸体(8)将会通过移动的闸体关闭联为一体，火车可以从船闸的上面通过。便航管道(3)和浮桥(1)可以通过锚碇绳(9)和锚碇块(10)锚碇在海底(11)上，浮桥(1)是由许多浮节(12)连接而成的。便航管道(3)和船闸(6)可以做成一个整体结构。参阅图2，移动闸体(14)在关闭绞车(17)和开启绞车(15)的拉动下通过转动轴(16)可以将船闸关闭和开启，当船闸关闭时，火车可以通过浮节(12)左闸体(5)、闸体(14)和右闸体(8)驶向另一段浮桥，当船闸开启时，过往的船只(7)可以从闸口处穿过浮桥。便航管道(3)、左闸体(5)和右闸体(8)可以联为一体。汽车道(18)和火车道(19)分别分布于浮桥的两侧和中央，为了让超高超大的汽车也能从浮桥上通过，在船闸的上面还设有备用汽车道(20)，当船闸关闭时，汽车也可从船闸上面的备用车道通过，这个备用车道也可以设置多条，当便航管道出现问题或进行维修时，更多的汽车也可以从备用车道上通过。参阅图3，图3是图2中A-A位置的剖视图，右闸体(8)的端口上设有一个连续凹口，目的是为了使活动闸体关闭时准确的对接。参阅图4，图3是图2中B-B位置的剖视图，活动闸体(14)的端口上设有一个连续凸口，它和图3中的凹口相吻合。参阅图5，浮桥(1)是用很多浮节(12)连接起来的，它们是通过沉在海底(11)的锚碇块(10)用锚碇绳(9)来锚碇的。参阅图6，浮桥(1)上的汽车道(18)和火车道(19)分别分布在浮桥的两侧和中央。参阅图7，火车(2)和汽车(4)在浮桥(1)上行驶。权利要求1.一种分行式跨海浮桥，它包括漂浮在水面上依次相连接的浮节和沉在水底的许多用锚定绳与浮节相连接的锚定块以及在浮桥的某处与浮节相连接的V字形的便航管道，其特征是，便航管道(3)的上方水域设有船闸(6)。2.根据权利要求1所述的分行式跨海浮桥，其特征是，所述船闸(6)是由可以活动的闸体(14)和不动的左闸体(5)、右闸体(8)构成的。专利摘要本技术涉及的是一种交通运输领域里的分行式跨海浮桥，它包括漂浮在水面上依次相连接的浮节和沉在水底的许多用锚定绳与浮节相连接的锚定块以及在浮桥的某处与浮节相连接的V字形的便航管道，所述便航管道(3)的上方水域设有船闸(6)。由于这种结构的浮桥的造价还不到海底隧道的十分之一，建造的工期又短，因此具有很高的实用价值。文档编号E01D15/00GK2871630SQ20052000076公开日2007年2月21日 申请日期2005年1月14日 优先权日2005年1月14日专利技术者高阳特 申请人:高阳特本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种分行式跨海浮桥，它包括漂浮在水面上依次相连接的浮节和沉在水底的许多用锚定绳与浮节相连接的锚定块以及在浮桥的某处与浮节相连接的Ｖ字形的便航管道，其特征是，便航管道（３）的上方水域设有船闸（６）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高阳特，
申请(专利权)人：高阳特，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]