发动机控制方法、选择性控制方法和选择性控制系统技术方案

本发明专利技术涉及车辆发动机的起停控制技术领域，具体涉及一种发动机控制方法、选择性控制方法和选择性控制系统。本发明专利技术旨在解决现有技术中起停指令不符合发动机使用要求的问题。为此目的，本发明专利技术提供了一种起停模式下发动机控制方法，包括如下步骤：指令转化模块接收整车控制器发送的发动机起动指令；指令转化模块确认发动机的工作状况信息；指令转化模块根据工作状况信息将起动指令转化为控制指令，并将控制指令发送至发动机的电控单元；电控单元根据控制指令控制发动机运行。本发明专利技术指令转化模块根据发动机的工作状况信息，将发动机的起动指令转化为合理的控制指令，减少起动指令对发动机的损害。

【技术实现步骤摘要】
发动机控制方法、选择性控制方法和选择性控制系统
本专利技术涉及车辆发动机的起停控制
，特别是涉及一种起停模式下发动机控制方法、选择性控制方法和选择性控制系统。
技术介绍
本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。混合动力系统中存在有纯电机驱动整车行驶的工况，而发动机作为一个在高速、加速、大负荷、电力不足等情况下参与驱动或发电时才会参与工作的驱动设备，在整车运行工况中必然存在多次起动、停车现象，而整车控制器为了追求更低的油耗，当不需要发动机参与工作时会将发动机从一个较高的转速(如2000rpm)在数秒内直接拖死，这一现象对发动机尤其是配有涡轮增压器的发动机的影响是非常恶劣也是不允许的。而且，发动机频繁的起停以及发动机多次快速停机，会导致发动机由于润滑不良而出现磨损严重甚至被损坏的现象，如发动机的配件之一涡轮增压器中间体就会因为散热不佳而出现中间体结焦、窜油、甚至出现排气管喷火的现象。对于传统动力系统的车辆来说，随着城市车辆保有量连年攀升，堵车现象日益凸显，车辆在堵车及怠速阶段的油耗占比越来越多，从而导致整车油耗偏高，此时，发动机起停功能应运而生，如在等红灯或堵车时，发动机熄火停机未尝不是一个很好的降低油耗减少排放的手段。然而当车辆在非常拥堵的路段上行驶，发动机会因起停功能陷入频繁的起动-停车-再起动-再停车的循环中，这一工作现象对发动机，尤其对配有涡轮增压器的发动机的影响非常恶劣，另外行驶过程中发动机频繁的起动、停机会严重降低驾驶体验感和舒适性。另外，从带有涡轮增压器的发动机角度来说，增压器中间体为了保证润滑质量和冷却效果，每次起动和停车时均会要求发动机怠速运行一段时间，以保证良好的工作状态，更加降低了驾驶体验感和舒适性。为了避免发动机在拥堵路段频繁起停，研发人员通过GPS技术、交通信息管理平台、车载无线通讯等装置，通过GPS定位系统获取车辆当前位置，并将该信息发送至交通信息管理平台，同时接受该平台所反馈的交通路况信息，若反馈为拥堵路段则禁止发动机自动停机，若为非拥堵路段则根据其他条件判断是否停机。通过上述技术方案理论上可以规避拥堵路段发动机频繁起停，但在实际应用过程中存在实施成本高、网络依赖性高、对各个网络平台的信息更新依赖性高等问题，一旦网络不畅或平台更新不及时就会造成信息误判。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对上述现有技术的不足提出一种起停模式下发动机控制方法，该方法通过指令转化模块根据发动机的工作状况信息，将发动机的起动指令转化为合理的控制指令，达到对发动机进行合理的控制和使用的目的。该目的是通过以下技术方案实现的。本专利技术提供了一种起停模式下发动机控制方法，其中，包括如下步骤：S12：指令转化模块接收整车控制器发送的发动机起动指令；S14：指令转化模块确认发动机的工作状况信息；S16：指令转化模块根据工作状况信息将起动指令转化为控制指令，并将控制指令发送至发动机的电控单元；S18：电控单元根据控制指令控制发动机运行。优选地，发动机的工作状况信息包括发动机的冷却水温度，步骤S16包括：指令转化模块判断发动机的冷却水温度是否低于冷却水温度阈值；当冷却水温度低于冷却水温度阈值时，指令转化模块将起动指令转化为控制指令，并将控制指令发送至电控单元；当冷却水温度高于冷却水温度阈值时，指令转化模块将起动指令发送至所述电控单元。优选地，发动机的工作状况信息包括发动机的机油温度，步骤S16包括：指令转化模块判断发动机的机油温度是否低于机油温度阈值；当机油温度低于机油温度阈值时，指令转化模块将起动指令转化为控制指令，并将控制指令发送至电控单元；当机油温度高于机油温度阈值时，指令转化模块将起动指令发送至电控单元。优选地，发动机的工作状况信息还包括发动机的机油温度，步骤S16还包括：指令转化模块判断发动机的机油温度是否低于机油温度阈值；当冷却水温度高于冷却水温度阈值且机油温度低于机油温度阈值时，指令转化模块将起动指令转化为控制指令，并将控制指令发送至电控单元；当冷却水温度高于冷却水温度阈值且机油温度高于机油温度阈值时，指令转化模块将起动指令发送至电控单元。优选地，控制指令为钝化处理指令，步骤S16还包括：指令转化模块将起动指令转化为对发动机的油门信号进行钝化处理指令，并将钝化处理指令发送至电控单元；电控单元对发动机的油门信号进行钝化处理操作，使发动机怠速运行第一预设时间后再响应油门信号。优选地，步骤S16与步骤S18之间还包括：电控单元确认发动机为冷起动；电控单元通过通讯模块在车载仪表上显示“冷车起动、建议怠速运行第一预设时间”。优选地，控制方法还包括：指令转化模块接收整车控制器发送的停车指令；指令转化模块采集路况信息；当指令转化模块采集到的路况信息为拥堵状况时，指令转化模块屏蔽停车指令；当指令转化模块判断路况信息为非拥堵状况时，指令转化模块将停车指令发送至电控单元，电控单元根据停车指令控制发动机运行。优选地，步骤“指令转化模块采集路况信息”包括：指令转化模块通过车载语音识别装置采集车内的语音信息；指令转化模块对语音信息进行提取、识别和处理后判断路况信息。本专利技术的第二方面还提供了一种起停模式下发动机选择性控制方法，其种，包括如下步骤：指令转化模块判断发动机所属的动力系统；当发动机属于传统动力系统时，指令转化模块控制发动机执行本专利技术第一方面任一项的控制方法；当发动机属于混合动力系统时，指令转化模块控制发动机执行第二种控制方法，第二种控制方法包括：指令转化模块接收整车控制器发送的停车指令；指令转化模块判断停车指令中的初始目标转速是否为零；当初始目标转速为零时，指令转化模块生成第一转速并发送至电控单元，电控单元控制发动机以第一转速怠速运行第二预设时间后控制发动机停车；当初始目标转速为非零时，指令转化模块直接将停车指令发送至电控单元，电控单元控制发动机根据停车指令运行。本专利技术的第三方面还提供了一种起停模式下发动机选择性控制系统，其中，选择性控制系统包括：整车控制器，与发动机的动力系统连接，用于接收动力系统的起停指令；指令转化模块，与整车控制器连接，用于接收整车控制器发送的起停指令，并将起停指令转化为控制指令，指令转化模块用于本专利技术第二方面的发动机选择性控制方法，指令转化模块内包括传统动力系统模块和混合动力系统模块；电控单元，与指令转化模块连接，用于接收指令转化模块发送的控制指令并控制发动机根据控制指令运行；调节器，调节器设置于指令转化模块内，用于控制整车控制器与传统动力系统模块、混合动力系统模块或电控单元直接连接。本领域技术人员能够理解的是，在本专利技术的技术方案中，通过指令转化模块根据发动机的工作状况信息和路况信息，将发动机的起动指令和停车指令转化为合理的控制指令，达到对发动机进行合理的控制和使用的目的，提高发动机的整机可靠性。具体地，在传统动力系统中，指令转化模块通过发动机的冷却水温度和发动机的机油温度判断发动机是否为冷起动，当发动机为冷起动时，将发动机的起动指令转化为合理的控制指令并将控制指令发送至电控单元，电控单元根据指令转化模块转化的控制指令控制发动机运行，减少冷起动模式下对发动机的损害。进一步地，指令转化模块通过车载语音识别装置采集车内的语音信息并通过语音信息判断路况信息是否为拥堵状况本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种起停模式下发动机控制方法，其特征在于，包括如下步骤：S12：指令转化模块接收整车控制器发送的发动机起动指令；S14：所述指令转化模块确认所述发动机的工作状况信息；S16：所述指令转化模块根据所述工作状况信息将所述起动指令转化为控制指令，并将所述控制指令发送至所述发动机的电控单元；S18：所述电控单元根据所述控制指令控制所述发动机运行。

【技术特征摘要】
1.一种起停模式下发动机控制方法，其特征在于，包括如下步骤：S12：指令转化模块接收整车控制器发送的发动机起动指令；S14：所述指令转化模块确认所述发动机的工作状况信息；S16：所述指令转化模块根据所述工作状况信息将所述起动指令转化为控制指令，并将所述控制指令发送至所述发动机的电控单元；S18：所述电控单元根据所述控制指令控制所述发动机运行。2.根据权利要求1所述的起停模式下发动机控制方法，其特征在于，所述发动机的所述工作状况信息包括所述发动机的冷却水温度，步骤S16包括：所述指令转化模块判断所述发动机的所述冷却水温度是否低于冷却水温度阈值；当所述冷却水温度低于所述冷却水温度阈值时，所述指令转化模块将所述起动指令转化为所述控制指令，并将所述控制指令发送至所述电控单元；当所述冷却水温度高于所述冷却水温度阈值时，所述指令转化模块将所述起动指令发送至所述电控单元。3.根据权利要求1所述的起停模式下发动机控制方法，其特征在于，所述发动机的所述工作状况信息包括所述发动机的机油温度，步骤S16包括：所述指令转化模块判断所述发动机的所述机油温度是否低于机油温度阈值；当所述机油温度低于所述机油温度阈值时，所述指令转化模块将所述起动指令转化为所述控制指令，并将所述控制指令发送至所述电控单元；当所述机油温度高于所述机油温度阈值时，所述指令转化模块将所述起动指令发送至所述电控单元。4.根据权利要求2所述的起停模式下发动机控制方法，其特征在于，所述发动机的所述工作状况信息还包括所述发动机的机油温度，步骤S16还包括：所述指令转化模块判断所述发动机的所述机油温度是否低于机油温度阈值；当所述冷却水温度高于所述冷却水温度阈值且所述机油温度低于所述机油温度阈值时，所述指令转化模块将所述起动指令转化为所述控制指令，并将所述控制指令发送至所述电控单元；当所述冷却水温度高于所述冷却水温度阈值且所述机油温度高于所述机油温度阈值时，所述指令转化模块将所述起动指令发送至所述电控单元。5.如权利要求2至4中任一项所述的起停模式下发动机控制方法，其特征在于，所述控制指令为钝化处理指令，步骤S16还包括：所述指令转化模块将所述起动指令转化为对所述发动机的油门信号进行所述钝化处理指令，并将所述钝化处理指令发送至所述电控单元；所述电控单元对所述发动机的所述油门信号进行钝化处理操作，使所述发动机怠速运行第一预设时间后再响应所述油门信号。6.根据权利要求5所述的起停模式下发动机控制方法，其特征在于，步骤S16与步骤...

【专利技术属性】
技术研发人员：王菁，孙山峰，刘冰，李永昌，王飞，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37