车载储氢系统技术方案

本发明专利技术提供的车载储氢系统，所述车载储氢系统包括：供给模块和至少一个储氢模块，储氢模块包括支架和储氢瓶，供给模块与至少一个储氢模块中的其中一个的支架可拆卸的连接，支架用于与车辆可拆卸的连接，储氢瓶用于容置氢气，并为车辆供给氢气。本发明专利技术提供的车载储氢系统，通过将支架与车辆可拆卸的连接，使得当需要进行氢气加注时，可以将车载储氢系统进行拆卸，实现车载储氢系统的离车加注，并且提高了车载储氢系统的加注效率；另外，通过在车载储氢系统中包括多个储氢瓶，实现了对车载储氢系统的模块化设计，即使车辆设计发生变更时，也不需要重新对车载储氢系统进行仿真和试验验证，提高了车辆储氢系统的通用性。

【技术实现步骤摘要】
车载储氢系统
本专利技术涉及新能源
，尤其涉及一种车载储氢系统。
技术介绍
燃料电池是一种全新的高效、清洁的发电方式，燃料电池在交通、电源、飞行器和潜艇等方面均有广泛的应用前景和巨大的潜在市场。随着氢燃料电池和电车的迅速发展与产业化，车载储氢技术的研究已引起国内外的广泛关注，车载储氢技术被认为是氢能源推广环节中的关键技术。目前，现有的车载储氢技术包括高压储氢、液氢储氢、金属氢化物储氢和吸附储氢等。例如：低地板有轨电车中常用的高压储氢方式，需要在低地板有轨电车中固定设计高压储氢系统，将氢气存储至储氢系统中，以使对电车的氢燃料电池进行氢气供给。然而，上述的车载储氢方式，需要在车辆运行线路的首部或者尾部设置加氢站，当车载储氢系统中的氢气用完时，车辆必须驶入加氢站进行氢气加注，也就是说，车载储氢系统的加注效率低。
技术实现思路
本专利技术提供一种车载储氢系统，实现了车载储氢系统的离车加注，提高了车载储氢系统的加注效率。本专利技术提供的车载储氢系统，包括：供给模块和至少一个储氢模块，所述储氢模块包括支架和储氢瓶；所述供给模块与所述至少一个储氢模块中的其中一个的支架可拆卸的连接；所述支架用于与车辆可拆卸的连接，所述储氢瓶用于容置氢气，并为所述车辆供给氢气。可选的，所述储氢模块的数量为至少两个，所述至少两个储氢模块的支架之间通过相同的连接块和螺栓连接，所述支架与所述车辆之间通过螺栓连接。可选的，所述车载储氢系统还包括电器接口，所述电器接口用于与所述车辆的电器系统连接，所述电器接口为防错插接形式。可选的，所述车载储氢系统还包括供氢接口，所述供氢接口用于与所述车辆的氢燃料电池连接，所述供氢接口为自密封接头形式。可选的，所述供给模块包括固定面板，所述供给模块通过所述固定面板与所述储氢模块的支架可拆卸的连接，所述固定面板上设置有减压器，所述减压器与所述供氢接口连接，所述车载储氢系统中的氢气依次经过所述减压器、所述供氢接口进入所述氢燃料电池。可选的，所述固定面板上还设置有电磁阀、安全阀、过滤器、放空阀、放散口和连接管件。可选的，所述储氢瓶为圆筒状，所述储氢瓶通过扎带固定在所述支架上。可选的，所述车载储氢系统安装在所述车辆的顶部。可选的，所述储氢瓶为高压储氢瓶。可选的，所述储氢模块的数量为四个。本专利技术提供的车载储氢系统，包括：供给模块和至少一个储氢模块，所述储氢模块包括支架和储氢瓶，所述供给模块与所述至少一个储氢模块中的其中一个的支架可拆卸的连接，所述支架用于与车辆可拆卸的连接，所述储氢瓶用于容置氢气，并为所述车辆供给氢气。本专利技术提供的车载储氢系统，通过将支架与车辆可拆卸的连接，使得车载储氢系统可以从车辆中进行拆卸，实现车载储氢系统的离车加注，一方面使得车载储氢系统中不需要设置加注模块，从而简化了系统设计，另一方面取消了需要在车辆运行线路的首部或者尾部设置加氢站的限制，并且提高了车载储氢系统的加注效率；另外，通过在车载储氢系统中包括多个储氢模块，即，对车载储氢系统进行了模块化设计，即使车辆设计发生变更时，也不需要重新对车载储氢系统进行仿真和试验验证，提高了车辆储氢系统的通用性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术提供的车载储氢系统实施例一的结构示意图；图2为本专利技术提供的车载储氢系统实施例二的结构示意图；图3为本专利技术提供的车载储氢系统实施例三的结构示意图；图4为本专利技术提供的车载储氢系统实施例三的结构示意图；图5为本专利技术实施例三中电器接口的结构示意图；图6为本专利技术实施例三中氢气接口的结构示意图；图7为本专利技术提供的车载储氢系统的加注方法实施例的流程图。附图标记说明：10：供给模块；11：固定面板；20：储氢模块；21：支架；22：储氢瓶；23：扎带；30：供氢接口；31：减压器；32：电磁阀；33：安全阀；34：过滤器；35：放空阀；36：放散口；37：电器接口；301：第三接头；302：第四接头；401：第一接头；402：第二接头。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。燃料电池是一种全新的高效、清洁的发电方式，燃料电池在交通、电源、飞行器和潜艇等方面均有广泛的应用前景和巨大的潜在市场。随着氢燃料电池和电车的迅速发展与产业化，车载储氢技术的研究已引起国内外的广泛关注，车载储氢技术被认为是氢能源推广环节中的关键技术。目前，现有的车载储氢技术包括高压储氢、液氢储氢、金属氢化物储氢和吸附储氢等。例如：低地板有轨电车中常用的高压储氢方式，需要在低地板有轨电车中固定设计高压储氢系统，将氢气存储至储氢系统中，以使对电车的氢燃料电池进行氢气供给。然而，上述的车载储氢方式，需要在车辆运行线路的首部或者尾部设置加氢站，当车载储氢系统中的氢气用完时，车辆必须驶入加氢站进行氢气加注，也就是说，车载储氢系统的加注效率低。本专利技术提供的车载储氢系统，实现了车载储氢系统的离车加注，取消了需要在车辆运行线路的首部或者尾部设置加氢站的限制，从而提高了车载储氢系统的加注效率。下面以具体地实施例对本专利技术的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。首先需要说明的是，本专利技术提供的车载储氢系统，可适用于所有采用氢燃料电池的电车，包括但不限于低地板有轨电车。为了描述方便，本专利技术后续实施例均以低地板有轨电车为例进行说明。图1为本专利技术提供的车载储氢系统实施例一的结构示意图，如图1所示，本实施例的车载储氢系统包括：供给模块10和至少一个储氢模块20。其中，储氢模块20包括支架21和储氢瓶22，供给模块10与其中一个储氢模块20的支架21可拆卸的连接。支架21用于与车辆可拆卸的连接，储氢瓶22用于容置氢气，并为所述车辆供给氢气。可以理解的，储氢模块20用于容置氢气，并为车辆的氢燃料电池进行氢气供给；供给模块10用于控制储氢模块20的氢气供给。如图1所示，图1示例的是车载储氢系统中包括供给模块10和一个储氢模块20的情况，其中，储氢模块20的支架21可以与车辆可拆卸的连接，使得本实施例的车载储氢系统可以从车辆中拆卸下来，实现车载储氢系统本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载储氢系统，其特征在于，包括：供给模块和至少一个储氢模块，所述储氢模块包括支架和储氢瓶；所述供给模块与所述至少一个储氢模块中的其中一个的支架可拆卸的连接；所述支架用于与车辆可拆卸的连接，所述储氢瓶用于容置氢气，并为所述车辆供给氢气。

【技术特征摘要】
1.一种车载储氢系统，其特征在于，包括：供给模块和至少一个储氢模块，所述储氢模块包括支架和储氢瓶；所述供给模块与所述至少一个储氢模块中的其中一个的支架可拆卸的连接；所述支架用于与车辆可拆卸的连接，所述储氢瓶用于容置氢气，并为所述车辆供给氢气。2.根据权利要求1所述的车载储氢系统，其特征在于，所述储氢模块的数量为至少两个，所述至少两个储氢模块的支架之间通过相同的连接块和螺栓连接，所述支架与所述车辆之间通过螺栓连接。3.根据权利要求2所述的车载储氢系统，其特征在于，还包括电器接口，所述电器接口用于与所述车辆的电器系统连接，所述电器接口为防错插接形式。4.根据权利要求3所述的车载储氢系统，其特征在于，还包括供氢接口，所述供氢接口用于与所述车辆的氢燃料电池连接，所述供氢接口为自密封接头形式。5.根据权利要求4所述的车载储氢...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘楠，高峰，左妍妍，李明，吴瑞梅，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13