【技术实现步骤摘要】
一种高速列车车内噪声主动控制系统
本专利技术属于高速列车降噪
，特别涉及一种高速列车车内噪声主动控制系统。
技术介绍
随着轨道交通的快速发展以及车辆行驶速度的大幅提升，列车内噪声分贝随着车速的提高也随之增加，直接影响到旅客乘坐的舒适度。现在公知的噪声控制技术主要包括被动噪声控制和主动噪声控制两类，被动控制技术主要有控制噪声源强度、隔绝传播路径等方法。其中，噪声源控制是最有效的途径，但是对于高速列车车外轮轨噪声和气动噪声很难降低，目前高速列车的降噪设计只能采用提高隔声量、增加吸声材料、喷涂阻尼减小振动声辐射等措施，但是这些措施都会增加整车重量，与整车轻量化设计的思想相违背。
技术实现思路
本专利技术主要觖决的技术问题是，提供一种既可以有效降低车内噪声，提高乘坐舒适度，又对原结构的附加质量小，满足车辆轻量化要求的高速列车车内噪声主动控制系统。为实现上述目的，本专利技术的技术方案是：一种高速列车车内噪声主动控制系统，包括：安装在车厢内的座椅；噪声采集装置，布置在车厢内能够引起降噪目标区域噪声的不同噪声激励源位置，用于采集不同位置的噪声源信号；主动发声装置，安装在座椅上...
【技术保护点】
1.一种高速列车车内噪声主动控制系统，其特征在于,包括：安装在车厢内的座椅；噪声采集装置，布置在车厢内能够引起降噪目标区域噪声的不同噪声激励源位置，用于采集不同位置的噪声源信号；主动发声装置，安装在座椅上，与主动控制器连接用于发出抗噪源信号；主动控制器，包括参考噪声提取单元和控制模式生成单元，所述参考噪声提取单元与参考传感器连接，用于接收多个参考传感器采集的噪声源信号并提取用于预测控制模式的噪声源信号x(n)，所述控制模式生成单元与参考噪声提取单元和主动发声装置连接，用于通过主动控制算法对噪声源特性进行分析并自动生成控制模式，控制主动发声装置实时生成与噪声源信号x(n)幅值...
【技术特征摘要】
1.一种高速列车车内噪声主动控制系统，其特征在于,包括：安装在车厢内的座椅；噪声采集装置，布置在车厢内能够引起降噪目标区域噪声的不同噪声激励源位置，用于采集不同位置的噪声源信号；主动发声装置，安装在座椅上，与主动控制器连接用于发出抗噪源信号；主动控制器，包括参考噪声提取单元和控制模式生成单元，所述参考噪声提取单元与参考传感器连接，用于接收多个参考传感器采集的噪声源信号并提取用于预测控制模式的噪声源信号x(n)，所述控制模式生成单元与参考噪声提取单元和主动发声装置连接，用于通过主动控制算法对噪声源特性进行分析并自动生成控制模式，控制主动发声装置实时生成与噪声源信号x(n)幅值相等相位相反的抗噪源信号y(n)，以使抗噪源信号y(n)与噪声源信号x(n)叠加实现降噪。2.根据权利要求1所述的一种高速列车车内噪声主动控制系统，其特征在于：所述主动控制器为Dspace控制器。3.根据权利要求1所述的一种高速列车车内噪声主动控制系统，其特征在于：所述主动发声装置安装在座椅头部区域的两人耳处位置。4.根据权利要求3所述的一种高速列车车内噪声主动控制系统，其特征在于：所述主动发声装置为嵌入安装在座椅头部区域内部的两个喇叭，两个喇叭分设在两个人耳处。5.根据权利要求4所述的一种高速列车车内噪声主动控制系统，其特征在于：每个所述喇叭安装有狭长形的发声共振箱，所述共振箱嵌入安装在座椅内部。6.根据权利要求1所述的一种高速列车车内噪声主动控制系统，其特征在于：所述噪声激励源位置包括车顶、侧墙、车门及地板，在所述座椅周围的车顶区域、侧墙区域、车门区域及地板区域内分别安装有噪声采集装置。7.根据权利要求6所述的一种高速列车车内噪声主动控制系统，其特征在于：所述噪声采...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵艳菊，帅仁忠，宋士轲，潘光亮，林鹏，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37
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