无铅软钎料合金和车载电子电路制造技术

提供无铅软钎料合金和车载电子电路。随着车载电子电路的高密度化，不仅在基板与软钎焊部、部件与软钎焊部等的接合界面产生传统的裂纹，而且出现了在接合的软钎料内部的Sn基质中产生龟裂这样的新裂纹的不良情况。为了解决上述问题，使用Ag为1～4质量％、Cu为0.6～0.8质量％、Sb为1～5质量％、Ni为0.01～0.2质量％且余量为Sn的无铅软钎料合金。由此，能够获得不仅能耐受自‑40℃的低温至125℃的高温的严酷的温度循环特性、而且还能长时间耐受因驶上路边石或与前车撞击等而产生的来自外部的力的软钎料合金、以及使用该软钎料合金的车载电子电路装置。

【技术实现步骤摘要】
无铅软钎料合金和车载电子电路本申请是申请日为2014年4月3日、申请号为201480020217.7、专利技术名称为无铅软钎料合金和车载电子电路的申请的分案申请。
本专利技术涉及温度循环特性优异、耐受撞击等冲击的无铅软钎料合金和车载电子电路装置。
技术介绍
汽车中搭载了在印刷电路基板(后文称为印刷基板)上软钎焊半导体、芯片电阻部件等电子部件而得到的电子电路(以下称为车载电子电路)。车载电子电路用于对发动机、动力转向、制动等进行电控制的装置，这种装置对于汽车的行驶而言是非常重要的安全部件。尤其，具备为了改善燃费而用计算机控制汽车的行驶、特别是发动机的工作的电子电路的、被称为ECU(发动机控制单元；EngineControlUnit)的车载电子电路装置必须能够经长时间以稳定无故障的状态运行。该ECU通常大多设置在发动机附近，作为使用环境相当严酷。本说明书中，也将车载电子电路装置简称为“ECU”、也称为“ECU电子电路装置”。设置这种车载电子电路的发动机附近在发动机旋转时达到125℃以上这样的非常高的高温。另一方面，停止发动机的旋转时达到外部空气温度，例如在北美、西伯利亚等寒冷地区在冬季达到-40℃以下的低温。因此，车载电子电路由于发动机运转和发动机停止的反复而暴露于-40℃以下～+125℃以上这样的热循环。车载电子电路长时间放置于如此温度大幅变化的环境时，电子部件与印刷基板分别发生热膨张/收缩。然而，主要由陶瓷制成的电子部件的线热膨胀系数与由玻璃环氧基板制成的印刷基板的线热膨胀系数之差较大，因此在上述环境下的使用中在将电子部件与印刷基板接合的软钎焊部(以下称为“软钎料接合部”)发生一定的热位移，由于这种温度变化而对软钎料接合部反复施加应力(反作用力)。这样一来，在这种反作用力下，最终软钎料接合部的接合界面等发生断裂。电子电路中，即便软钎料接合部尚未完全断裂，即便为99％以下的裂纹率，也认为由于在软钎料接合部产生裂纹，因此即使电导通，电路的电阻值也上升，会发生故障。在软钎料接合部产生裂纹，车载电子电路装置、特别是ECU发生故障是必须要避免的。如此，对于车载电子电路装置、特别是ECU而言温度循环特性特别重要，要求在也考虑到其使用的软钎料接合部、即软钎料合金的范围内的严酷温度条件下也能使用。作为该使用条件严酷的、车载电子电路装置、特别是ECU用的软钎料，公开了一种车载用无铅软钎料(WO2009/011341A、专利文献1)等，其特征在于，包含Ag：2.8～4质量％、Bi：1.5～6质量％、Cu：0.8～1.2质量％、以总量计0.005～0.05质量％的选自由Ni、Fe和Co组成的组中的至少一种、余量Sn。另外，还公开了一种软钎料物质(日本特开2006-524572号公报、专利文献2)，其中，作为单纯的软钎料合金组成，包含如下的合金：除了作为主成分的Sn(锡)还包含10重量％或不足10重量％的Ag(银)、10重量％或不足10重量％的Bi(铋)、10重量％或不足10重量％的Sb(锑)和3重量％或不足3重量％的Cu(铜)，合金还包含1.0重量％或不足1.0重量％的Ni(镍)。现有技术文献专利文献专利文献1：WO2009/011341A专利文献2：日本特开2006-524572号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题由混合动力汽车、电动汽车的普及可见，汽车中的从机械部件向电子部件的更迭正在推进，与此相伴对于尺寸有余裕的汽车用电子电路也要求小型化。因此，关于以往在回流焊后利用流动焊进行软钎焊的车载电子电路，近年来，两面都利用焊膏进行面安装的两面回流焊成为理所当然。这导致车载电子电路的高密度化，出现了至今未发现过的裂纹模式的不良情况。此外，专利文献1的专利技术公开了严酷环境下寿命长的软钎料合金，但是汽车用作运输工具，很少静置在一个地方，而是大多在道路等中使用。这样在道路中使用时，由于恶劣路况而时常对车载电子电路装置施加振动，此外，驶上路边石或与前车撞击等对车载电子电路装置施加来自外部的力的情况也常常发生。若撞车为大事故，则往往逐一替换车载电子电路装置，但单纯的接触事故时，则往往只替换车的外饰即可，对于车载电子电路装置，必须不仅能耐受严酷环境，而且还能耐受自外部施加的力。特别是最近的汽车正在进行电动汽车、混合动力汽车的普及等电子化，车载电子电路装置也正在进行小型化、高密度化。因此，车载电子电路的软钎料接合部的软钎料量也减少，例如，对于3216尺寸的芯片部件，软钎料接合部的软钎料量在单侧为1.32mg的标准，另一方面，对于车载电子电路用途，在单侧仅有不足0.28mg的微少的软钎料量。因此，现有的电子电路中，如图1那样焊锡圆角部分在芯片部件侧表面突出，车载电子电路的软钎料接合部中，如图2所示那样在芯片部件侧表面几乎不存在焊锡圆角。因此，车载电子电路的软钎料接合部中，产生如图2那样裂纹几乎沿一条直线传播这样的新的裂纹模式而导致故障，这成为问题。本专利技术要解决的问题是开发软钎料合金以及使用该软钎料合金的车载电子电路装置，所述软钎料合金不仅能长时间耐受低温为-40℃、高温为125℃这样的严酷温度循环特性，而且还能长时间耐受因驶上路边石或与前车撞击等而产生的来自外部的力。用于解决问题的方案本专利技术人等发现，对于耐受在长时间的温度循环后来自外部的力，添加在Sn相中固溶的元素来制作固溶增强型的合金是有效的，对于制作固溶析出增强型的合金，Sb是最佳的元素，进而，在Sn基质中添加Sb时形成微细的SnSb金属间化合物，还表现出析出分散增强的效果，从而完成了本专利技术。本专利技术是Ag为1～4质量％、Cu为0.6～0.8质量％、Sb为1～5质量％、Ni为0.01～0.2质量％、余量为Sn的无铅软钎料合金。进而，还可以添加1.5～5.5质量％的Bi。进而，还可以添加总计0.001～0.1质量％的至少一种选自Co和Fe的元素。此处，关于本专利技术的合金的冶金学组织上的特征，软钎料合金包含在Sn基质中固溶有Sb的组织，该组织是如下的组织：在例如125℃的高温下呈现Sb稳定固溶的状态，但伴随温度降低，相对于Sn基质，Sb慢慢变得以过饱和状态固溶，于是，在例如-40℃的低温下Sb以SnSb金属间化合物的形式析出。进而，本专利技术为使用上述软钎料合金进行软钎焊而得到的车载电子电路以及具备这种电子电路的车载电子电路装置。此处，所谓“车载”或“车载用”是指搭载于汽车，具体而言，是指：即使反复暴露于严酷的使用环境即-40℃～125℃的温度环境下地使用，也能确保规定的特性，能搭载于汽车。更具体而言，是指：在这种温度环境下也能耐受3000个循环的热循环试验，在该条件下也对于评价来自外部的力的剪切试验具有耐性。认为本专利技术的软钎料合金在暴露于温度循环后也形成微细的Sb的析出物而不发生化合物粗大化之类的组织劣化的理由如下。对于利用回流焊进行接合的车载用软钎料合金，设置低温为冷寒地区、高温设为发动机室的模式，施加-40℃～+125℃的温度循环试验。本专利技术的软钎料合金中，所添加的Sb通过重复在例如125℃的高温状态下在Sn基质中再固溶、在例如-40℃的低温状态下析出SnSb金属间化合物的工序，从而SnSb金属间化合物的粗大化停止，实施温度循环试验中，暂时粗大化的SnSb金属化合物也在高温侧再溶解于Sn基本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种无铅软钎料合金，其特征在于，包含Ag：1～4质量％、Cu：0.6～0.8质量％、Sb：5质量％、Ni：0.01～0.2质量％、Bi：5.0～5.5质量％、余量Sn。

【技术特征摘要】
2013.04.02 JP 2013-0772891.一种无铅软钎料合金，其特征在于，包含Ag：1～4质量％、Cu：0.6～0.8质量％、Sb：5质量％、Ni：0.01～0.2质量％、Bi：5.0～5.5质量％、余量Sn。2.一种无铅软钎料合金，其特征在于，包含Ag：3.2～3.8质量％、Cu：0.6～0.8质量％、Sb：5质量％、Ni：0.01～0.2质量％、Bi：5.0～5.5质量％、余量Sn。3.根据权利要求1或2所述的无铅软钎料合金，其特征在于，还含有0.001～0.1质量％的Co。4.根据权利要求1或2所述的无铅软钎料合金，其特征在于，温度循环试验的3000个循环后的相对于初始值的剪切强度剩余率为30％以上。5.根据权利要求3所述的无铅软钎料合金，其特征在于，温度循环试验的300...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉川俊策，平井尚子，立花贤，立花芳恵，
申请(专利权)人：千住金属工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP