一种圆形机场跑道制造技术

一种圆形飞机跑道，半径为ｒ＝＊＊＊，其中ｒ－跑道半径，Ｖ－飞机着陆前Ｖ↓［ＲＥＦ］（飞机着陆时进近基准速度），ｇ－重力加速度，ｎｙ－跑道坡度对应的载荷，ｎｙ＝１／ｃｏｓγ，γ为跑道与水平面所成的０°～３０°角；在跑道圆周上以相等角度设有多个入口，多股弧形滑行道从入口向停机坪延伸，并在与停机坪相交处终止，滑行道与跑道在入口处以渐开线平滑过渡。该跑道实际为无限长度的，可节省占地面积，安全性好，滑行道上可加速或减速，运营成本低。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种机场跑道，尤其是涉及一种圆形机场跑道。目前全世界通用的机场跑道多为各种直线跑道，直线跑道建造较简单，对飞行员的技术要求较低；直线跑道的设计长度等于所使用飞机起飞滑跑加速到V1(决断速度)所需的距离与这时刹车停止起飞到飞机停下所需的距离之和，但在实际飞行中由于飞行人员判断延误和气候等特殊原因、或由于故障不能起飞又无法停止时以及降落时由于飞行员目测过高时，由于直线跑道的长度是有限的，飞机极易冲出跑道，从航空史来看，这已成为飞机失事的主要原因。另外，修建直线跑道对地形的要求很高，占地面积大，而且一个机场中可修建的跑道数量最多只有几条，直接影响到机场的飞机起降量；除此之外，直线跑道的机场中候机楼与起降跑道之间必须借助滑行道连接，要求有很多地面服务车辆，在滑行道上飞机也不能加速，故飞机每次所花时间一般至少要在15分钟以上，这也直接影响到飞行效率。因而，在
中亟需一种可克服现有飞机跑道的上述缺陷的新型跑道，在前苏联SU894033号专利中揭示了一种螺旋形跑道(如附图说明图1所示)，这种跑道可适用于面积狭小地区，如小岛等，其中各条螺旋道相互独立，并且分别连接直线部分；虽然这种跑道可使机场占地面积缩小，这种跑道中的螺旋部分在起飞时用作初始加速和降低后的减速，而飞机起飞和降落仍然在直线跑道部分完成，仍未解决起飞和降落时的安全问题；此外各道螺旋部分之间有隔墙，坡度达40-55°，如此大的坡度，对飞行员的技术要求相当高，所以其实用性很差。又如美国专利第5,368,257号中揭示了圆形机场，它由切线跑道和圆形停机坪(如图2所示)组成，尽管如此可使机场的占地面积减小，但飞机的起降仍然是在跑道的直线部分完成的，圆形部分仅用作停机和部分滑行道。也仍未解决必须依赖直线跑道起降的问题。如上所述的，尽管在现有技术中已考虑到采用螺旋形或部分圆形跑道来减少跑道占地面积，但飞机的起降仍然需在直线跑道上完成，所以对于飞机而言，跑道长度仍然是有限，而无法从根本上解决当发生故障时在长度有限的跑道上无法降落或起飞而冲出跑道的问题。鉴于此，本专利技术的目的是提供一种真正意义上的圆形跑道，这种圆形跑道可构成无限长的跑道，这样当飞机起飞阶段因故障中断起飞或降落时因目测过高时，可避免发生跑道不够长而冲出跑道的事故。故安全性高。本专利技术的另一个目的在于提供一种圆形跑道，这种跑道占地面积小，可适应多种地面情况，而且一座机场只需一条圆形跑道就可适应所有飞机的起降，从而使大型机场更为紧凑，减少地面服务车辆，从而提高工作效率。本专利技术的再一个目的在于提供一种圆形跑道，这种跑道中的滑行道直接可进行飞机的加速或减速，从而可缩短运行时间，大大节省飞机的运营成本。鉴于此，本专利技术提供了一种圆形跑道，半径为r=V2gny2-1,]]>其中r-跑道半径，V-飞机着陆前VREF(飞机着陆时进近基准速度)，g-重力加速度，ny-跑道坡度对应的载荷，ny＝1/cosγ，式中γ为跑道与水平面所成的角度；同时在跑道圆周上等角度地设有多个入口，从各入口处向圆周内设置弧形滑行道，滑行道与跑道由平滑的渐开线过渡，所述滑行道都在与停机坪的相交处终止。与现有技术相比，本专利技术的跑道是圆形的，故实际的跑道长度是无限的，起飞和降落都是在圆形跑道上进行，不仅可大大缩小机场的占地面积、适应各种地域，而且避免了现有技术中由于故障无法在有限的直线跑道上降落和起飞而冲出跑道的事故；同时与滑行道是平滑的渐开线过渡的，所以飞机进入滑行道后即可开始加速或进入滑行道减速，缩短了运行时间，同时飞机可选择最近入口降落和起飞，从而大大节省了飞机的运营成本；另外，一座机场只需一条这种圆形跑道就可适应所有飞机的起降，可使大型机场更为紧凑，减少地面服务车辆，提高工作效率。以下结合附图对本专利技术的一个实施例作详尽的描述，以进一步说明本专利技术的特点和效果。其中图1是本专利技术的圆形跑道一个较佳实施例应用于机场的示意图；图2是图1中的线A-A的剖面示意图；图3是图2中的部分放大示意图。请参见各图，图中所示为本专利技术的圆形跑道的一个较佳实施例应用于机场的示意图；从图中可见，该跑道1呈圆形，其半径为r=V2gny2-1,]]>其中r-跑道半径，V-飞机着陆前VREF(飞机着陆时进近基准速度)，g-重力加速度，ny-跑道坡度对应的载荷，ny＝1/cosγ，式中为跑道与水平面所成的角度，γ值在0°～30°之间，15°最佳；并且当坡度为15°时，根据大型民用飞机着陆进近基准速度计算，圆形跑道的直径为2500米时即可满足降落要求，若根据超轻型机着陆基准速度90000米/时计算，直径为250米的圆形跑道即可满足要求。从中可见，本专利技术的圆形跑道实际上是变传统的有限长度的直线跑道为无限长度的圆弧跑道，可大大减小对机场面积的需要，可适应多种地域条件，而且可以大大降低由于跑道不够长而发生的事故。从图中还可以看到，在圆形跑道1的圆周上等角度地设有6个入口2，从这些入口2向圆周内方向设有分别对称的12股滑行道3，这些滑行道呈弧形，在与跑道1相交处是平滑的渐开线形过渡的，并且在与一停机坪4相交处终止。当然，根据实际情况，每一入口处的滑行道也可是仅有一条，或者等角度地设有更多或较小的入口；由于上述的构造，可更有效地利用地面，增加飞机进出的通道；同时由于滑行道3是弧形的并且与跑道是平滑过渡的，所以飞机起动后进入滑行道即可开始加速，或者降落后可以在滑行道中减速，从而缩短了运行时间，降低了运营成本。飞机准备起飞时，从停机坪中进入滑行道3，然后从最近的滑行道3经入口2进入圆形跑道1；飞机进入滑行道后即可开始加速，进入圆形跑道后达到起飞速度后即可沿着跑道切线方向起飞；降落时，飞机以与跑道坡度相同的角度，在此实施例中为15°，降落在跑道上，适当减速后即可从最近的一个入口进入滑行道并继续减速，最后到达停机坪。利用本专利技术的圆形跑道，一小时最多可起降120架次，一次起降在地面的运行平均只需4分钟左右，提高飞机的利用率和节省燃油、降低发动的损耗。采用本专利技术的圆形跑道，还可以将停机坪和候机楼建造成圆形的，使现代化的大型机场更加紧凑，一座容纳年运输旅客5000万人次的机场只需一个圆形候机楼即可，而且还可减少地面服务车辆，提高工作效率。另外，采用本专利技术的圆形跑道制成的机场，还可以和现代化大型地面娱乐设施配套建成外围的轻型小飞机起降表演场。游客可在中间停机坪或建筑物中娱乐或观赏飞行表演，使外围的圆形跑道和娱乐场所周围的道路溶为一体。权利要求1.一种圆形跑道，其特征在于半径为r=V2gny2-1,]]>其中r-跑道半径，V-飞机着陆前VREF(飞机着陆时进近基准速度)，g-重力加速度，ny-跑道坡度对应的载荷，ny＝1/cosγ，式中γ为跑道与水平面所成的角度；同时在跑道圆周上等角度地设有多个入口，从各入口处向圆周内设置弧形滑行道，滑行道与跑道由平滑的渐开线过渡，所述滑行道都在与停机坪的相交处终止。2.如权利要求1所述的圆形飞机跑道，其特征在于，所述跑道与水平面所成的角度γ为15°。3.如权利要求1或2所述的圆形飞机跑道，其特征在于，每一入口处有两股对称的滑行道。全文摘要一种圆形飞机跑道,半径为r=文档编号E01C9/00GK1186888SQ9611676本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种圆形跑道，其特征在于：半径为＊＊＊，其中ｒ－跑道半径，Ｖ－飞机着陆前Ｖ↓［ＲＥＦ］（飞机着陆时进近基准速度），ｇ－重力加速度，ｎｙ－跑道坡度对应的载荷，ｎｙ＝１／ｃｏｓγ，式中γ为跑道与水平面所成的角度；同时在跑道圆周上等角度地设有多个入口，从各入口处向圆周内设置弧形滑行道，滑行道与跑道由平滑的渐开线过渡，所述滑行道都在与停机坪的相交处终止。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：贺兴旺，
申请(专利权)人：贺兴旺，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]