新型路面增强龙骨路轨制造技术

本发明专利技术百年长寿路—路面增强段龙骨“零缺陷”节能路轨，利用交通车道路面使用率不均衡状况的特征，在行车使用率较高的主车道路面中有选择地增设设置铺设纵向的路中路高结构、高性能、高强度、高弹性、高厚度的增强段弹性体宽板龙骨“零缺陷”节能路轨。致使其路面增强段龙骨“零缺陷”节能路轨的荷载能力、使用寿命等比相邻路面荷载能力、使用寿命等提高了许多倍。达到低成本地提高整体车道路面的荷载能力、使用寿命等并从总体上大幅度地降低车道路面工程总成本和最终延长整体车道路面的使用寿命的目的。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及交通车道新型路面，尤其是由增强结构混合构件组成的新型路面增强龙骨路轨。目前国内、外交通车道路面，基本上是等厚形式整体等量结构铺筑。路面面层承受的作用除了有局部压应力、内部剪应力、板体弯拉应力等主要应力外，还有冲击应力、疲劳应力、温差应力、湿差应力等，特别是在高速行车情况下，上述的三种主应力呈现衰减正弦波动分布，其冲击作用造成的应力幅值远大于静力荷载计算应力值。因此，无论质量好坏的路面最终均会被车轮碾坏，而且终归要翻修。(质量低的路面坏得快坏得多，质量高的路面坏得慢坏得少。)问题是人们终究不能无限地翻修下去，造成环境污染、资源浪费，人力、财力等无休止的消耗。人们期盼着成本低、使用期长、翻修量少的节能车道路面尽早面世。本专利技术的目的是提供一种新型节能车道路面——新型路面增强龙骨路轨。其结构简单、性能稳定、实用性强、成本低、见效快，能够节约大量的资源、能源、提高运输效率，便于普及推广应用。为了达到上述的目的本专利技术的解决方案是利用交通车道路面使用率不均衡状况的特征，在行车使用率较高的主车道路面中有选择地增设设置铺设纵向的高结构、高性能、高强度、高弹性、高厚度的增强段弹性体宽板龙骨节能路轨。致使其路中路路面增强段龙骨节能路轨的荷载能力、使用寿命等比相邻路面荷载能力、使用寿命等提高了许多倍。达到低成本地提高整体车道路面的荷载能力、使用寿命等并从总体上大幅度地降低车道路面工程总成本和最终延长整体车道路面的使用寿命的目的。本专利技术的技术方案是在交通主车道路面中有选择地增设设置铺设纵向的路面增强段龙骨节能路轨，其高结构、高性能、高强度、高弹性的路面增强段弹性体宽板龙骨节能路轨的荷载能力、使用寿命等是相邻路面的荷载能力、使用寿命等的许多倍。路面增强段龙骨“零缺陷”节能路轨与近邻路面紧密相融结合后具有较高的抗破坏强度，致使整体路面的荷载能力使用寿命等得到大幅度提高，其明显的外貌特征区别标志极易与近邻路面相区别，达到用较低的成本就能从总体上提高、延长整体车道路面的荷载能力、使用寿命。百年长寿路—路面增强段龙骨“零缺陷”节能路轨的工作流程为一、车道路面存在的多种缺陷柔性路面常见的损坏现象1、裂缝；2、沉陷和车辙；3、推移；4、坑槽；5、泛油。刚性路面的损坏现象1、断裂；2、碎裂；3、唧泥；4、错台；5、拱起。针对上述的车道路面存在的缺陷问题，在行车使用率较高的主车道路面中有选择地增设设置铺设纵向的高结构、高性能、高强度、高弹性、高厚度的增强段弹性体宽板龙骨“零缺陷”节能路轨。能够有效地最大限度地降低轴载对行驶中车道路面的压强，最大限度地降低滚动摩阻力，提高运输效率，达到低成本地提高整体车道路面的荷载能力、使用寿命等和从总体上大幅度地降低了长寿路—车道路面工程总成本及最终实现延长整体车道路面使用寿命的环保节能型车道路面的目的。行车道路是供车辆行驶的一种线形带状结构体。它是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道等基本部分组成。路基是路面、路肩、边坡、边沟等部分的基础，它是按照路线的平面位置和设计高程在地面上开挖和填筑成一定断面形式的线形人工石料构造物。它主要起支撑路面面层和承受由面层传递来的车辆荷载作用力。路基作为行车部分的基础，必须保证有足够的强度和稳定性等，能防止水及其它自然灾害的侵蚀。路面是行车道路的表面部分。它是用一定级配的混合料铺筑于路基之上的单层或多层结构物。它直接承受行车荷载，并受自然因素的影响。因此，要求面层应有长期的足够的强度和刚度，稳定性好。面层应有良好的平整度、抗滑性能，以保证车辆安全、平稳地通行。路面质量的好坏，直接影响到行车的安全性、舒适性和车辆的通行能力。今后车道路面发展的方向水泥混凝土路面，主要包括素混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土、钢纤维混凝土等面层板和基层所组成的路面。二、路面增强段龙骨“零缺陷”节能路轨为超级结构的一种刚性高强度高厚度水泥混凝土超级路面。它是由水泥、水、粗集料、细集料、钢筋、钢纤维等加强物和外加剂按一定级配拌和成高结构高厚度的水泥混凝土混合料而铺筑成的路面。钢筋混凝土是由钢筋和混凝土两种力学性能不同的材料组成，其目的是使它们在形成构件共同工作中，能发挥各自的优点。混凝土的抗压强度高，而抗拉强度却很低，只有抗压强度的1/9～1/18，是典型的脆性材料。如果采用混凝土材料做成受弯构件，则在荷载作用下，载面中性轴以下部分将产生拉应力，中性轴以上部分产生压应力。当荷载加大时，载面上的拉应力应会首先超过混凝土的抗拉极限强度而破坏，但此时中性轴以上受压区的混凝土强度却远未用足。为了提高其承载能力，可以在受弯构件中的受拉区设置配置抗拉强度很高的钢筋、钢纤维等加强物来代替混凝土承受拉力，这样，形成的钢筋混凝土结构就能充分利用混凝土的抗压能力和钢筋的抗拉能力。三、路面增强段龙骨“零缺陷”节能路轨为超级结构件，在路面中设置安置铺筑纵向的路中路高强度高厚度的钢筋混凝土增强段龙骨“零缺陷”节能路轨，其塑性破坏的特征为纵向“零缺陷”节能路轨中的受拉区受力钢筋的应力首先达到屈服强度，受压区混凝土压应力随之增大而达到弯曲抗压强度，节能路轨可能被破坏。节能路轨在破坏前有较大变形，破坏过程非常缓慢，有明显预兆，是纵向整段节能路轨的塑性破坏。节能路轨为整体浇注，可与相邻路面同层同步分层施工。1、首先在路面的地基中浇注节能路轨的底端混凝土同时设置配置受力钢筋；2、在路面的垫层中浇注节能路轨的下中段；3、在路面的下基层中浇注节能路轨的中段；4、在路面的上基层中浇注节能路轨的上中段；5、在路面的面层中浇注节能路轨的上层；6、最后在节能路轨的路轨表面设置极易区别标志。达到低成本地提高整体车道路面的荷载能力、使用寿命等并从总体上大幅度地降低车道路面工程总成本和最终延长整体车道路面的使用寿命的目的。由于上述解决方案中采用了利用交通车道路面使用率不均衡状况的特征，在行车使用率较高的主车道路面中有选择地增设设置铺筑纵向的路中路增强段弹性体宽板龙骨“零缺陷”节能路轨。致使路中路增强段节能路轨集中所有各种路面之优点，杜绝所有各种路面的不足和缺陷，达到基本上形成“零缺陷”节能路轨及实施既经济又合理地能够从总体上提高整体车道路面使用寿命的目的。本专利技术具有多种实施方案，现给出其中一种简易的方案。下面结合附图一与实施例对本专利技术作进一步的描述。附图一是本专利技术实施例的百年长寿路—路面增强段龙骨“零缺陷”节能路轨的总体工作原理的简介示意图。本专利技术百年长寿路—路面增强段龙骨“零缺陷”节能路轨如附图一所示路面(1)、面层(2)、基层(3)、上基层(4)、下基层(5)、垫层(6)、土基(7)、节能路轨(8)、路面荷载能力(9)、路轨荷载能力(10)、路面使用寿命(11)、路轨使用寿命(12)、区别标志(13)、受力钢筋(14)、受压区(15)、受拉区(16)、粗粒式混凝土(17)、水泥或石灰稳定粒料(18)、二灰稳定粒料类(19)、级配碎石或砂砾(20)。路面增度段龙骨“零缺陷”节能路轨(8)与相邻路面(1)的最大区别特征在于节能路轨(8)铺筑的材质结构(14)、(17)与相邻路面(1)铺筑的材质结构(17)、(18)、(19)、(20)、(7)等有较大的区别。百年长寿路—路面增强段龙骨“零缺陷”节能路本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种百年长寿路－路面增强段龙骨“零缺陷”节能路轨，其特征在于：在交通主车道路面（１）中有选择地增设设置铺筑纵向的路中路路面增强段龙骨“零缺陷”节能路轨（８），路面增强段弹性体宽板龙骨“零缺陷”节能路轨（８）为整体均质铺筑，最大的区别是节能路轨（８）铺筑的材质结构（１７）与相邻路面（１）铺筑的材质结构（１７）、（１８）、（１９）、（２０）、（７）等有较大的区别，节能路轨（８）的荷载能力（１０）、使用寿命（１２）等要比相邻路面（１）的荷载能力（９）、使用寿命（１１）等大幅度提高。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈明，
申请(专利权)人：陈明，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]