【技术实现步骤摘要】
本技术属于铁路
，具体涉及一种无震动无噪音新型钢轨。
技术介绍
现有的钢轨在其接口处留有一定伸缩缝，当机车的车轮在其上行走时，从一条钢轨到另一条钢轨车轮必须跨越其间的伸缩缝。即车轮搭上另一条钢轨的端部，则会产生震动，发出噪音，由于不断的过渡(搭另一钢轨)，由于钢轨端部的阻力所产生的磨擦力导致车辆的运行速度减低，能耗增大，且有损部件，降低使用寿命。本技术的目的是设计一种能使车轮平稳行进可避免接口处的震动和噪音，能提高机车运行速度的无震动无噪音钢轨。为达上述目的，本技术所采取的主要技术方案是在现有的钢轨接口处设置一接口装置，接口装置由过渡块和紧固件组成，在钢轨接口处的钢轨本体的上面设凹槽，过渡块装在两段钢轨的槽内，过渡块一端呈斜面，另一端呈直面，过渡块呈直面的一端由紧固件固定在一段钢轨本体上，从而构成一种无震动无噪音新型钢轨。该种无震动无噪音新型钢轨，由于在钢轨的接口处设有接口装置，机车在运行中增加了惯性，避免了钢轨接口处的震动阻力所造成的耗能，可大大提高机车的运行速度。且由于过渡快的作用，消除了原接口处的震动及产生的噪音，同时又可延长钢轨和机车的使用寿命，且减轻了对机车上的乘客及铁路附近居民的噪单干扰，有利于环保。与现有技术相比，具有结构简单，施工简便，投资少，可达无震动无噪音，环保性能好，能提高机车速度，耗能低等显著优点。附图说明图1为本技术的俯视图。图2为本技术的剖视图。结合附图和实例进一步说明本技术的具体实施方式。具体实施例参见图1，图2，本技术由钢轨本体1，接口装置组成。接口装置包括过渡块2，紧固件3，在接口处的钢轨本体1的上面设有凹槽4，过...
【技术保护点】
一种无震动无噪音钢轨，具有钢轨本体［１］，其特征是：还具有接口装置，接口装置包括过渡块［２］，紧固件［３］，在接口处的钢轨本体［１］的上面设有凹槽［４］，过渡块［２］装在两段钢轨本体［１］的凹槽［４］内，过渡块［２］一端呈斜面［５］，另一端呈直面［６］，过渡块［２］呈直面的一端由紧固件［３］固定在一段钢轨本体［１］上。
【技术特征摘要】
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