汽车机舱盖制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车机舱盖，安装于汽车的车身上，包括机舱盖本体以及固设于所述机舱盖本体上的限位部；对应于所述限位部，于所述车身上设有限位配合部；所述限位部与所述限位配合部以搭接、插接或卡接中的至少一种形式相连，以形成所述机舱盖本体于所述车身上的安放。本实用新型专利技术所述的汽车机舱盖，通过固设于机舱盖本体上的限位部，与对应于限位部固设于车身上的限位配合部的连接，使汽车机舱盖可方便的安装和拆卸，同时汽车机舱盖安装到车身上时，限位部对机舱盖本体的各个方向进行限位固定，进而使汽车机舱盖的安装更加稳固，具有较好的实用性。

【技术实现步骤摘要】
汽车机舱盖
本技术涉及车辆零部件
，特别涉及一种汽车机舱盖。
技术介绍
汽车机舱盖位于整车车身的前段，是车身的重要开启件，对于车身内部的零部件起到一定的保护作用。汽车机舱盖由内板和外板组合而成，现有技术中内板和外板多为钣金冲压而成，同时还包含部分加强板。其中：内板和外板边缘通过包边工艺连接，内板中间区域通过胶粘工艺和外板连接，其他加强板通过焊接工艺和内板连接，而机舱盖总成则通过螺接的方式连接到车身，安装和使用都不方便。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种汽车机舱盖，有效的解决安装和使用不方便的问题，通时具有更好的效果。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种汽车机舱盖，安装于汽车的车身上，所述汽车机舱盖包括：机舱盖本体；限位部，固设于所述机舱盖本体上；对应于所述限位部，于所述车身上设有限位配合部；所述限位部与所述限位配合部以搭接、插接或卡接中的至少一种形式连接，以形成所述机舱盖本体于所述车身上的安放。进一步的，所述限位部被构造成沿所述机舱盖本体边缘设置的多个。进一步的，所述机舱盖本体包括内板以及盖设于所述内板一面的外板；所述限位部包括位于所述外板两相对侧的第一限位部，位于所述内板两相对侧的第二限位部和第三限位部，以及位于所述内板中部的第四限位部。进一步的，所述第一限位部包括固设于所述外板边缘处的顶板；对应于所述顶板，于所述车身上设有与所述顶板抵接配合的、构成所述机舱盖本体相对于所述车身宽度方向固定的顶块。进一步的，靠近于所述第一限位部，于所述外板上固设有挡板，所述挡板包括固设于所述外板上的立板，以及垂直于所述立板设置、且与所述外板形成有间隙的横板；对应于所述间隙，于所述车身上设有与所述挡板抵接相连、且插装于所述间隙内、构成所述机舱盖本体相对于所述车身高度方向的固定的凸轨。进一步的，所述第二限位部包括固设于所述内板上插板；对应于所述插板，于所述车身上设有与所述插板搭接配合、构成所述机舱盖本体相对于所述车身长度方向的固定的插槽。进一步的，所述第三限位部包括固设于所述内板上插块；对应于所述插块，于所述车身上设有与所述插块插接配合、构成所述机舱盖本体相对于所述车身高度方向的固定的插座。进一步的，所述第四限位部包括固设于所述内板上的卡头；对应所述卡头，于所述车身上固设有与所述卡头卡接配合、构成所述机舱盖本体相对于所述车身宽度方向的固定的卡槽。进一步的，所述外板和所述内板均采用具有一定强度的可塑材料注塑成型。进一步的，于所述内板上形成有多个镂空孔；环各所述镂空孔的边缘、于所述内板上固设有加强梁；环各所述镂空孔的边缘，于所述加强梁上设有间隔布置的多个胶粘部，以便于将所述内板粘接于所述外板上。相对于现有技术，本技术具有以下优势：(1)本技术所述的汽车机舱盖，通过固设于机舱盖本体上的限位部，与对应于限位部固设于车身上的限位配合部的连接，使汽车机舱盖可方便的安装和拆卸，具有较好的实用性。(2)限位部设于机舱盖本体的边缘，且设置为多个，可保证机舱盖本体安装后被限制的区域更多，使机舱盖本体的安放更加稳定。(3)限位部包括第一限位部、第二限位部、第三限位部和第四限位部，多个限位部共同作用，可以使机舱盖本体的安装更加稳固。(4)第一限位部可构成机舱盖本体相对于车身宽度方向的固定。(5)靠近第一限位部设置的挡板和固设于车身上的凸轨插装连接，可构成机舱盖本体相对于车身高度方向的固定。(6)第二限位部可构成机舱盖本体相对于车身长度方向的固定。(7)第三限位部可构成机舱盖本体相对于车身高度方向的固定。(8)第四限位部可构成机舱盖本体相对于车身宽度方向的固定。(9)机舱盖本体中的外板和内板采用可塑性材料注塑而成，成型自由度更高，可满足多种造型需求，且重量较轻，进而减少整车的重量，节能减排。(10)内板设有若干镂空孔，可以减轻汽车机舱盖的重量，节能减排，而布设的若干加强梁可增加内板的强度，防护性更好，同时内板和外板的连接方式采用胶接，避免了传统发动机舱盖零件数量多，连接工艺复杂的问题。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的汽车机舱盖的结构图；图2为图1的爆炸图；图3为图1中A部的放大图；图4为本技术实施例所述的锁止机构的结构图；图5为本技术实施例所述的锁体机舱盖端的安装示意图；图6为本技术实施例所述的锁体车身端的安装示意图；图7为本技术实施例所述的第一限位部、第二限位部和第三限位部的示意图；图8为本技术实施例所述的第一限位配合部和第二限位配合部的结构图；图9为本技术实施例所述的挡板的装配示意图；图10为本技术实施例所述的第一限位部的装配示意图；图11为本技术实施例所述的第二限位部的装配示意图；图12为本技术实施例所述的第三限位配合部的结构示意图；图13为本技术实施例所述的第三限位部的装配示意图；图14为本技术实施例所述的第四限位部的结构示意图；图15为本技术实施例所述的第四限位配合部的示意图；图16为本技术实施例所述的第四限位部的装配示意图；附图标记说明：1-外板，2-内板，3-锁止机构，301-锁体机舱盖端，302-锁体车身端，4-插板，401-插槽，5-插块，501-插座，6-卡头，601-卡槽，7-挡板，701-凸轨，8-顶板，801-顶块，9-加强梁，10-胶粘部，11-车身。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。本实施例中所提到的第一、第二、第三和第四仅为便于描述，并无顺序关系，不构成对本技术的限制。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。本实施例涉及一种汽车机舱盖，用于安装于汽车的车身上，以对机舱内的设备、零件等形成保护，其主要包括：机舱盖本体以及固设于机舱盖本体上的限位部；对应于限位部，于车身上设有限位配合部。其中：限位部包括位于外板两相对侧的第一限位部，位于内板两相对侧的第二限位部和第三限位部，以及位于内板中部的第四限位部。本实施例的汽车机舱盖通过固设于机舱盖本体上的限位部，与对应于限位部固设于车身上的限位配合部的连接，使汽车机舱盖可方便的安装和拆卸，具有较好的实用性。基于以上设计思想，本实施例的汽车机舱盖的一种示例性结构如图1和图2所示，该汽车机舱盖包括一个机舱盖本体，机舱盖本体的结构可采用现有技术，其包括外板1和内板2，内板2覆盖于车身11发动机舱的上端开口处，而外板1覆盖在内板2上，并与内板2形成固连。外板1和内板2均采用具有一定强度，并具有可塑性的材料，比如SMC、碳纤维等，其加工方式采用注塑成型，注塑成型设计自由度较高，可满足不同造型的需求。如图3所示，内板2注塑成型后，于内板2上形成有多个镂空孔；环各镂空孔的边缘、于内板2上固设有加强梁9，加强梁9可保证机舱盖本体满足所需的强度要求，同时产生的镂空孔可达到机舱盖本体减重及轻量化的目的；环各镂空孔的边缘，于加强梁9上设有间隔布置的多个胶粘部10，以便于将内板2粘接于外板1上，可避免传统机舱盖本体的内板2和外板1连接的零件数量多，且连接工艺复本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车机舱盖，安装于汽车的车身(11)上，其特征在于所述汽车机舱盖包括：机舱盖本体；限位部，固设于所述机舱盖本体上；对应于所述限位部，于所述车身(11)上设有限位配合部；所述限位部与所述限位配合部以搭接、插接或卡接中的至少一种形式连接，以形成所述机舱盖本体于所述车身(11)上的安放。

【技术特征摘要】
1.一种汽车机舱盖，安装于汽车的车身(11)上，其特征在于所述汽车机舱盖包括：机舱盖本体；限位部，固设于所述机舱盖本体上；对应于所述限位部，于所述车身(11)上设有限位配合部；所述限位部与所述限位配合部以搭接、插接或卡接中的至少一种形式连接，以形成所述机舱盖本体于所述车身(11)上的安放。2.根据权利要求1所述的汽车机舱盖，其特征在于：所述限位部被构造成沿所述机舱盖本体边缘设置的多个。3.根据权利要求1所述的汽车机舱盖，其特征在于：所述机舱盖本体包括内板(2)以及盖设于所述内板(2)一面的外板(1)；所述限位部包括位于所述外板(1)两相对侧的第一限位部，位于所述内板(2)两相对侧的第二限位部和第三限位部，以及位于所述内板(2)中部的第四限位部。4.根据权利要求3所述的汽车机舱盖，其特征在于：所述第一限位部包括固设于所述外板(1)边缘处的顶板(8)；对应于所述顶板(8)，于所述车身(11)上设有与所述顶板(8)抵接配合的、构成所述机舱盖本体相对于所述车身(11)宽度方向固定的顶块(801)。5.根据权利要求4所述的汽车机舱盖，其特征在于：靠近于所述第一限位部，于所述外板(1)上固设有挡板(7)，所述挡板(7)包括固设于所述外板(1)上的立板，以及垂直于所述立板设置、且与所述外板(1)形成有间隙的横板；对应于所述间隙，于所述车身(11)上设有与所述挡板抵接相连、且插装于所述间隙内、构...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵鑫，耿晓玮，田运峰，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13