一种隔热防污车窗膜制造技术

一种隔热防污车窗膜，涉及汽车贴膜技术领域，包括PET基层和依次设置于所述PET基层上的隔热粘结层、吸热层、抗紫外线层、防刮层和自洁膜层，所述隔热粘结层、所述吸热层、所述抗紫外线层、所述防刮层和所述自洁膜层均为底部厚度大于顶部厚度的结构的弧形结构，且顶部厚度均为0.02mm，改善了现有的汽车隔热膜车内温度高、大风、雨雪天气积灰，存泥水等问题，提高车的舒适性与美观度。

【技术实现步骤摘要】
一种隔热防污车窗膜
本技术涉及汽车贴膜
，特别是涉及一种隔热防污车窗膜。
技术介绍
汽车贴膜就是在车辆前后挡风玻璃、侧窗玻璃以及天窗上贴上一层薄膜状物体，它的作用主要是阻挡紫外线、阻隔部分热量以及防止玻璃突然爆裂导致的伤人等情况发生，同时根据太阳膜的单向透视性能，达到保护个人隐私的目的，传统的汽车车窗膜隔热性差，即使贴膜，车内温度仍然很高，并且在大风、雨雪天气很容易积灰，存积泥水等，影响舒适性和美观度。
技术实现思路
为了克服上述缺点和不足，本技术的目的在于提供一种隔热防污车窗膜，改善了现有的汽车隔热膜车内温度高、大风、雨雪天气积灰，存泥水等问题，提高车的舒适性与美观度。本技术的目的通过下述技术方案实现：一种隔热防污车窗膜，包括PET基层和依次设置于所述PET基层上的隔热粘结层、吸热层、抗紫外线层、防刮层和自洁膜层，所述隔热粘结层、所述吸热层、所述抗紫外线层、所述防刮层和所述自洁膜层均为底部厚度大于顶部厚度的结构的弧形结构，且顶部厚度均为0.02mm。在其中一个实施例中，所述吸热层与所述隔热粘结层之间依次设置有导热层和散热层，所述导热层为0.01mm的铜丝组成的网纹状结构，所述散热层为中空的散热腔体。在其中一个实施例中，所述抗紫外线层依次设置的紫外线吸收层、第一紫外线反射层、中空层、第二紫外线反射层。在其中一个实施例中，所述第一紫外线反射层与第二紫外线反射层的顶部厚度均为0.005mm，所述紫外线吸收层的顶部厚度为0.01mm。在其中一个实施例中，所述自洁膜层是由摩尔比为1:5.36的纳米二氧化钛晶体与纳米二氧化硅复合而成。在其中一个实施例中，所述PET基层的一侧设置凸起结构，用于紧密贴合车窗。与现有技术相比，本技术的一种隔热防污车窗膜具有以下有益效果：1、通过设置PET基层上的隔热粘结层、吸热层和自洁膜层，且均为底部厚度小于顶部厚度的结构的弧形结构，增大整个膜的弧度，使各层本身的作用由顶部到底部加强的同时，配合最外层的自洁膜层，保证雨水、灰尘或者其他污物可以自由的从顶部滑落到底部，不会残留在车窗上，改善了现有的车窗膜大风、雨雪天气积灰，存泥水等问题，提高车的舒适性与美观度；2、通过设置自洁膜层内的防刮层，保护整个车窗膜在自洁膜层不小心刮伤或者破损之后，仍然具有抗紫外线、隔热等的作用；3、通过吸热层与隔热粘结层之间依次设置有导热层和散热层，散热层17为中空的散热腔体，可储热，后热量由散热腔体散出，优选地，散热腔体内有Y型散热孔，保证散热效果好，即使在炎热的夏季，热量也可以很好的散去，提高车内的舒适性。附图说明图1为本技术一种隔热防污车窗膜一实施例的结构剖视图；图2为本技术一实施例的PET基层凸起结构示意图；图3为本技术一实施例的吸热层与隔热粘结层之间的层结构示意图；图4为本技术一实施例的散热孔的结构示意图。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳实施方式。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本技术的公开内容理解的更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1-4，一种隔热防污车窗膜，包括PET基层11和依次设置于所述PET基层11上的隔热粘结层12、吸热层13、抗紫外线层14、防刮层15和自洁膜层16，所述隔热粘结层12、所述吸热层13、所述抗紫外线层14、所述防刮层15和所述自洁膜层16均为底部厚度大于顶部厚度的结构的弧形结构，且顶部厚度均为0.02mm。通过设置PET基层11上的隔热粘结层12、吸热层13、抗紫外线层14、防刮层15和自洁膜层16均为底部厚度小于顶部厚度的结构的弧形结构，增大整个膜的弧度，使各层本身的作用由顶部到底部加强的同时，配合最外层的自洁膜层，保证雨水、灰尘或者其他污物可以自由的从顶部滑落到底部，优选地，底部的总厚度与车窗边缘平齐，保证雨水、灰尘等沿车身直接掉落，不会残留在车窗上，通过设置自洁膜层16内的防刮层15，保护整个保护膜在自洁膜层不小心刮伤或者破损之后，仍然具有抗紫外线、隔热等的作用。在其中一个实施例中，所述吸热层13与所述隔热粘结层12之间依次设置有导热层18和散热层17，所述散热层17为中空的散热腔体，隔热粘结膜层采用多孔结构，由于是多孔结构，比表面积大，有效的降低了热传递系数，所述导热层为0.01mm的铜丝组成的网纹状结构，采用0.01mm的单晶细导热铜丝，导热效率高，导热效果好，耐久性好，有效的保护车窗以及车内人员的安全，优选地，散热腔体内设“Y”型散热孔171，热量通过导热层18快速导热，由于散热腔为一空腔结构，可储热，热量经过与散热腔连通的“Y”型散热孔171的一端，可实现迅速将热量导入到另一端的两个孔，散出热量，热量经散热孔一分为二，散热效果好，即使在炎热的夏季，热量也可以很好的散去，提高车内的舒适性。在其中一个实施例中，所述抗紫外线层14依次设置的紫外线吸收层、第一紫外线反射层、中空层、第二紫外线反射层，第二紫外线反射层在中空层对面设置第一紫外线反射层可实现紫外线的反复折射，并通过紫外线吸收层反复吸收消除的紫外线，其抗紫外线效果非常好，具有多重抗紫外线功能。在其中一个实施例中，所述第一紫外线反射层与第二紫外线反射层的顶部厚度均为0.005mm，所述紫外线吸收层的顶部厚度为0.01mm，中空层底部厚度为第一紫外线反射层与第二紫外线反射层底部厚度之和，能够使紫外线更好的在中空层内进行多次反复折射，从而消除大部分紫外线，增加车内的舒适性。在其中一个实施例中，所述自洁膜层16是由摩尔比为1:5.36的纳米二氧化钛晶体与纳米二氧化硅复合而成，通过二氧化硅提高自洁膜层自洁效果，且透明效果好，在自洁的同时，不影响视线，提高车体的美观度。在其中一个实施例中，所述PET基层11的一侧设置凸起结构111，用于紧密贴合车窗，每两个凸起之间形成一凹槽，在贴膜的过程中，由于凸起结构111与车窗紧密结合，使得膜与车窗之间不会错位，贴合的过程中，按压车窗膜，能够使得凹槽内的空气排出，真空结构更有利于膜吸附，提高贴合的紧密度，边缘部位也不会因使用时间长而翘起。以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种隔热防污车窗膜，其特征在于，包括PET基层和依次设置于所述PET基层上的隔热粘结层、吸热层、抗紫外线层、防刮层和自洁膜层，所述隔热粘结层、所述吸热层、所述抗紫外线层、所述防刮层和所述自洁膜层均为底部厚度大于顶部厚度的结构的弧形结构，且顶部厚度均为0.02mm。

【技术特征摘要】
1.一种隔热防污车窗膜，其特征在于，包括PET基层和依次设置于所述PET基层上的隔热粘结层、吸热层、抗紫外线层、防刮层和自洁膜层，所述隔热粘结层、所述吸热层、所述抗紫外线层、所述防刮层和所述自洁膜层均为底部厚度大于顶部厚度的结构的弧形结构，且顶部厚度均为0.02mm。2.根据权利要求1所述的一种隔热防污车窗膜，其特征在于，所述吸热层与所述隔热粘结层之间依次设置有导热层和散热层，所述导热层为0.01mm的铜丝组成的网纹状结构，所述散...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈顺锡，
申请(专利权)人：东莞市顺铭电子材料有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44