钢轨接头连接装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种铁路线用的钢轨接头连接装置。该装置由导轨、单体、连体及连接臂组成。其特征是当钢轨发生热胀冷缩时，单体可在连杆的作用下产生位移，减少了轨缝的间隙。有效地解决了由于轨缝间隙带来的列车车轮的磨损，钢轨接口处的下陷，减少了震动和噪音。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种铁路轨线钢轨接头连接装置。目前，铁路上普遍沿用的鱼尾板轨连接器，在安装时为了适应钢轨热胀冷缩带来的钢轨长度的变化，必须在钢轨的接头处留出11毫米的间隙，称作轨缝。由于轨缝的存在，当列车行驶车轮经过轨缝时，由于冲击会使列车产生较大的震动和噪音，时间稍久会使钢轨产生凹陷和车轮较大的磨损。据统计养护一条铁路，损坏处60%在钢轨接头处，所以花费的费用占40%左右，所以接头的问题已成为铁路系统的一个难题，近年来推广的无缝轨线，初步解决了轨缝的危害。但若要使用百米以上的长轨线，铺放后再焊接1公里或2公里长的轨线，同时还要使用若干弹性扣件和防爬器，将其强制锁定在枕木上，而又需要采用特殊稳定的道床，又见其资金耗费较大，其施工难度也很大。中国专利1993年9月22日公布的申请号为92101916.5，名称为“螺旋钢轨连接器”，其制造亦很复杂，同时费用亦较高，装配亦较难。本专利技术钢轨接头连接装置的目的是通过连杆的原理组成了单体组合，这种特殊的设计形式，解决了钢轨的连接问题，既简单、又方便，费用又低，彻底消除发轨缝带来的危害。本专利技术的技术方案是这样实现的。首先，制做一组导轨，导轨是由滑板(11)和导板(10)通过连接罗栓(12)固定在一起的，(见图3)。滑板可根据钢轨的长度及中间装置中的单体(1)的组成个数来确定。将滑板(11)沿钢轨的方向固定在枕木上，使其平面同枕木的平面在同一水平面上，导板的内侧下部呈鱼尾状，再将导板和滑板用罗栓固定在一起，则形成了鱼尾形槽(见图3)。所述的单体(1)同钢轨的截面积相一致，其内部呈长方形中空，中空部位的中部装有单体轴(3)，然后将连杆(2)的中间孔穿在单体轴(3)上，再在单体轴的上方装有档片(6)用罗栓(5)固定，以控制单体轴的轴向位移。每相近两个单体内的连杆(2)交叉组成(见附图说明图1)，两端交叉的连杆再由两个连杆轴(4)连接(见图1)。两端的单体其和钢轨相接面为直角，其另一截面同其余的单体角度相同，同滑板的夹角为20°～30°，在两端单体(7)同钢轨吻合截面的两侧方焊接两个连接臂(8)(见图2)，这样单体可以将鱼尾形放入鱼尾槽内，两端的单体通过连接臂(8)同，钢轨(9)的侧面固定在一起，是通过罗栓(13)来固定的。这样就组成了钢轨接头连接装置，使钢轨及钢轨接头连接装置在同一平面上就既可保证火车的正常运行，又可减少车轮的磨损、钢轨接头处的下陷，同时，也减轻了震动及噪音。本专利技术钢轨接头连接装置的工作原理是现行的钢轨接头处的轨缝为11mm，才能适应钢轨热胀冷缩的需要。本专利技术的要求单体之间的间隙为3mm，可以根据钢轨的长度组成任意个单体组成的钢轨接头连接装置，由于钢轨两头相连的单体同钢轨固定在一起，其余的单体可在导轨的鱼尾槽内通过连杆来回滑动，就可以自由调节适应热胀冷缩的钢轨缝间隙，当钢轨热胀时，单体之间的距离就会缩小，相反当钢轨冷缩时，单体间的距离就会加大。比如普通钢轨之间轨缝为11mm，而单体间的间隙为3mm，如果用三个单体组成一个钢轨接头连接装置，则总间隙为12mm，已超过了普通钢轨的轨缝，再加以单体同滑板的夹角为α＝20°～30°，则起到了减震降噪的作用。本专利技术的具体结构再进一步通过附图及实施例加以说明。图1中(1)单体、(2)连杆、(3)单体轴、(4)连杆轴、(5)罗栓、(6)档片。图2中(7)两端单体、(8)连接臂、(9)钢轨。图3中(10)导板、(11)滑板、(12)罗栓、(13)罗栓。实施例以125米长的钢轨为例。可将10根普通12.5米长的钢轨焊接成一条长125米的长钢轨，这样在两根长125米长的长钢轨之间装有30个单体组成，每个单体间的间隙为3mm。首先将滑板(11)装在两个125米长的钢轨之间的枕木上，使其平面和枕木平面一致，然后将导板(11)用罗栓(12)联接，再将单体(1)的鱼尾装进导板的鱼尾槽内，再将连杆(2)交叉由单体轴(3)穿起来，每两组连杆可由连杆轴(4)连接起来，将档片(6)用罗栓(5)固定在单体轴上方，再将两端的单体(7)通过连接臂(8)同钢轨连接。这样由于单体是可由连杆移动，当热胀时，连杆产生位移，带动单体位移，就可以解决了钢轨间隙的问题。既平稳，又减少震动，降低了噪音。这种装置不可在机车停放的地方使用。防止由于机车的重量给钢轨接头装置带来的承重，造成该装置变形。权利要求1.一种由导轨、连杆、单体和连接板组成的钢轨接头连接装置，其特征在于所述的导轨是由滑板(11)和下部呈鱼尾形的导板(10)用连接螺栓(12)固定在一起；单体(1)的内部为中空长方形空位，两侧为鱼尾状，平放在导轨的鱼尾槽内，其底面可在滑板上滑动，其中空部位的中部装有单体轴(3)，在单体轴上方装有用螺栓(5)固定的可以限制单体轴轴向位移的档片(6)，所述的连杆(2)每两个为一组交叉，连杆的中孔装在单体的单体轴上，其两端孔可和另一组交叉连杆的两端孔由连杆轴(4)连接在一起，每组单体的两头单体(7)与钢轨相吻合的面的两侧焊有连接臂(8)，用螺栓与钢轨(9)的两侧固定孔由螺栓(13)固定，这样就组成了钢轨热胀冷缩带动连杆运动，牵动单体沿滑板纵向位移的钢轨接头连接装置。2.根据权利要求1所述的导轨，其特征在于所述的滑板可用罗栓固定在枕木上，其平面与枕木上平面在同一水平面上。3.根据权利要求1所述的单体，其特征在于单体的个数可根据钢轨的长度作选择。4.根据权利要求1、3所述的单体，其特征在于单体的截面和滑板的夹角为20°～30°。5.根据权利要求1所述的单体，其特征为每组单体两端的单体和钢轨吻合面同滑板成直角，另一面同其它单体角度相同。全文摘要本专利技术涉及一种铁路线用的钢轨接头连接装置。该装置由导轨、单体、连体及连接臂组成。其特征是当钢轨发生热胀冷缩时，单体可在连杆的作用下产生位移，减少了轨缝的间隙。有效地解决了由于轨缝间隙带来的列车车轮的磨损，钢轨接口处的下陷，减少了震动和噪音。文档编号E01B11/20GK1098757SQ94104929公开日1995年2月15日 申请日期1994年5月9日 优先权日1994年5月9日专利技术者吴青松 申请人:吴青松本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种由导轨、连杆、单体和连接板组成的钢轨接头连接装置，其特征在于所述的导轨是由滑板（１１）和下部呈鱼尾形的导板（１０）用连接螺栓（１２）固定在一起；单体（１）的内部为中空长方形空位，两侧为鱼尾状，平放在导轨的鱼尾槽内，其底面可在滑板上滑动，其中空部位的中部装有单体轴（３），在单体轴上方装有用螺栓（５）固定的可以限制单体轴轴向位移的档片（６），所述的连杆（２）每两个为一组交叉，连杆的中孔装在单体的单体轴上，其两端孔可和另一组交叉连杆的两端孔由连杆轴（４）连接在一起，每组单体的两头单体（７）与钢轨相吻合的面的两侧焊有连接臂（８），用螺栓与钢轨（９）的两侧固定孔由螺栓（１３）固定，这样就组成了钢轨热胀冷缩带动连杆运动，牵动单体沿滑板纵向位移的钢轨接头连接装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴青松，
申请(专利权)人：吴青松，
类型：发明
国别省市：14[中国|山西]