用于降低传送系统中由于载架积聚所产生噪音的方法和装置制造方法及图纸

公开了一种用于降低由传送装置载架碰撞所产生噪音的装置与方法，其包括聚氨酯缓冲器和将该缓冲器固定到载架的部件的方法，当载架积聚时，将不与其它载架发生接触。当一个载架溜向另一个载架时，缓冲器从载架伸出有足够的距离与邻近载架上的相同缓冲器相接触。缓冲器不会阻止载架的通常的接触部件发生接触，而只是吸收运动载架的一部分动能以降低当触轨的接触部相遇时所产生的噪音，而且这些缓冲器的存在不会对积聚线上载架的间隔产生不利的影响。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是关于一种用于降低在传送线的积聚部中由载架彼此碰撞所引起噪音的方法和装置，更具体地说是关于一种在没有明显改变积聚线上载架之间间隔的情况下。用于降低由于载架碰撞所引起噪音的方法和装置。动力和自由传送机是众所周知的系统，该系统由动力轨道和自由轨道以及一对能够沿自由轨道移动并支撑载架的触轨组成。动力和自由系统中的每一导向触轨均包括一移动止块部，该传动止块部伸向动力轨道并啮合于动力轨道上移动链所运载的拨爪。当拨爪与传动止块啮合时，移动的动力链沿自由轨道推动该触轨。当收回传动止块或换句话说从拨爪脱开传动止块时，触轨停止移动。动力和自由传送机通常包括积聚轨道或者区段，该区段处多个载架可以密集存放，或者形成与传送系统主体部分所不同的接触关系，直到需要用到它们为止。为累积载架，必须从拨爪脱开支撑载架的触轨的传动止块。这通常是利用具有与轨道的主体不同高度的轨道积聚部来实现，使进入积聚部的载架将向下滚并滑开推杆直至碰到静止的物体。斜面必须足够陡峭，以确保载架快速地滑开推杆以避免阻塞，并且传递足够高的速度给载架以确保其继续沿轨道的积聚部滚动，直至碰到停止的或其它的载架。其余的载架能够以此种方式累积直到轨道的积聚部积满为止。然而，因为载架间歇地移开积聚部的下游端，新的载架可以持续地积聚。触轨和载架由钢或类似的合金制成，因而是相当重的。每对触轨支撑一个载架，该载架也是很重的并且可能在任何给定时间支撑极重的工件。当这样的载架沿着传送轨道的积聚部滚动时，它们会具有很大的动能，而且这一能量必须被耗散才可制动载架。因为载架和触轨由金属制成，载架间每次碰撞所产生的相当大量能量被耗散成声波，因此每一次碰撞都会产生相当大的噪音。由于一给定的传送线可能具有多个积聚部，而一个工厂可能具有多条传送线，每一条均装备有多个积聚器，故由载架积聚所产生的噪音是显著且频繁的。这一噪音在使用积聚器的工厂内可令任何人都烦躁不安，并且对于那些需要工作在极靠近这些积聚器的雇员，这一噪音还会对健康产生不利影响。这一金属对金属碰撞而产生的高频尤其会损害人的听力。此外，这些触轨常常并不以规则的间隔进行累积的。因此邻近的雇员会对，每一逐次碰撞的噪音感到几分意外。因这突如其来的噪音而大吃一惊的雇员会难于集中注意力对待他的工作。因此，已经做过各种尝试来降低由这些积聚而产生的噪音。通常的解决方式是将通常会产生接触的金属表面覆盖以能吸收碰撞中的冲击的橡胶或类似的材料。尽管这样在某种程度上能够降低噪音问题，可它也增加了积聚线上相邻载架之间的间隔，特别是当使用足够的缓冲材料来明显地降低噪音等级时。这一增大的间隔改变了积聚线上每一触轨的位置，使得系统控制器难以监控载架。此外，这一改变了的间隔可能使载架不能正确对准传送系统的其它部件，例如沿积聚轨道的卸料台。此外，在现有系统中加进这些材料，通常需要触轨作出改动来适应这种缓冲。这样做通常价钱非常昂贵。因此，人们希望降低由传送线上载架积聚所产生的噪音，而不会对载架间隔带来不利影响，并且可以在现有系统上实现降噪而无需大范围地改动载架。本专利技术解决了这些和其它问题，包括改进的传送器载架，具有多个固定到载架某些部位的弹性缓冲器，当载架累积时，使该载架不与其它载架发生接触。该多个缓冲器设置成能够在载架金属接触面碰撞之前彼此产生接触。可将该缓冲器做得足够大以吸收载架间大部分冲击力，同时它们的远离平常接触表面的布置可以防止它们显著增大积聚线上载架间的间距。此外，缓冲器最好是用有一定弹性的材料制成，使得它们之间的冲击所产生的声音比金属对金属的冲击所产生的声音更为柔和且频率更低。事实上由载架间积聚所产生的噪音以这种方式可以减低到可接受的标准，而不必要完全地消除金属对金属的接触。在一优选实施例中，缓冲器由聚氨酯制成，并利用螺栓将其固定到触轨上的孔中可对现有载架做翻新改进，该孔通常用于将载架的支撑台连接到触轨。该缓冲器包括一适配于现有触轨间隔开的两壁之间的固定部。该固定部上设置有一孔，该孔对准触轨上现有的孔，一螺栓穿过这些对准的孔将缓冲器固定就位。缓冲器还包括一主干部，大部分露出在触轨体的上方或下方。该缓冲器的尺寸使得它在触轨的其它任何部位接触之前即发生接触，并吸收部分冲击的能量。通过在这些触轨的通常不发生接触的部位固定这些缓冲器，能够实现明显的噪音降低，而不会对触轨之间的间隔有不利影响。本专利技术的一个主要目的是提供一种用于降低两个物体碰撞时所产生噪音的方法和装置。本专利技术的另一目的是提供一种用于降低由传送线上载架的积聚所产生噪音的方法和装置。本专利技术的又一目的是提供一种缓冲器，用于吸收部分由于移动载架与其它物体碰撞时产生的力。本专利技术的又一目的是在没有明显改变载架间间隔的情形下降低由碰撞载架所产生的噪音。本专利技术的又一目的是提供一种方法，用于降低由两个金属物体碰撞所产生的高频噪音量。本专利技术的再一个目的是提供一种用于在传送器载架上安装缓冲器的方法，在没有明显增加积聚线上载架间间隔的情形下，该缓冲器能降低由于载架积聚所产生的噪音。下面结合附图通过阅读和理解下述优选实施例的详细说明，将使本专利技术的上述和其它目的变得显而易见，附图中附图说明图1是根据本专利技术的触轨缓冲器的示意图；图2是积聚线上设置有图1所示缓冲器的多个载架的侧视图；图3是图2所示两个触轨局部剖视的详细侧视图。现在参考附图，该附图仅仅用于描述本专利技术的优选实施例而并非用于限制本专利技术，图1示出了缓冲器10，该缓冲器具有宽度为W1的主干部12和宽度为W2的固定部14，由同一材料构成，最好为聚氨酯。主干部12包括向外弯曲的前接触壁16，平行的侧壁18，平行的顶壁和底壁20和垂直于侧壁18并相对于前壁16成一夹角的后壁22。后壁22相对于侧壁的这一角度使每一侧壁18呈梯形。固定部14从后壁22的中部突出，包括有顶壁24和一平行的底壁26，这些壁从主干部12的顶壁和底壁20连续延伸。顶壁24包含盲孔28，该盲孔28位于上方且伸向主干部12的后壁22。固定部14还包含垂直于顶壁24的平行侧壁30，而且有孔32贯穿这些侧壁30之间的部分14。固定部14的宽度W2小于主干部12的宽度W1，因此在固定部14的任一侧都露出主干部后壁22的一部分。图2示出了包括有底台36、拖曳触轨40和导向触轨42的多个载架34。这些触轨装有缓冲器10并被支撑于轨道44上用以滚动。该导向和拖曳触轨具有许多相同的部件，将用相同的附图标记标识两载架通用的部件。最好参照图3，这些触轨中每一个都包括主体46，该主体46固定了支撑轮轴48，用于夹持支撑轮50，并且固定了导向轮轴52，用于夹持导向轮54。每一触轨40、42还包括平行的彼此间隔开的凸缘56，该凸缘56从该触轨的下侧下垂，用于支承底台36。每一触轨的凸缘56以凹槽57分隔开，每一凸缘56包括若干孔58，该孔与相对的凸缘56上的相同孔对准，用于接纳螺栓59，从而将底台固定到触轨。凸缘56包括前、后端部60，当触轨聚成一线时，该端部不与其它触轨接触。拖曳触轨42包括一翼部62，从主体46的顶部向后伸出，导向触轨40包括位于在主体46顶部的接触壁部64。翼部62和接触壁部64是触轨的接触部位，而正是触轨的这些接触部位在载架积聚时一般会发生接触。包括翼部62和接触壁部64在内的触轨主体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种传送系统，它包括：一支撑轨道，由一导向触轨和一拖曳触轨支撑在所述支撑轨道上的第一载架，由一导向触轨和一拖曳触轨在所述第一载架下支撑在所述支撑轨道上的第二载架，其中所述每一导向触轨包括一前端接触面和一前端非接触面，所述第一拖曳触轨包括一后端接触面和一后端非接触面，当所述第二载架导向触轨的所述前端接触面接触所述第一载架拖曳触轨的所述后端接触面时，所述第二载架导向触轨的所述前端非接触面以第一距离与所述第一载架拖曳触轨的所述后端非接触面隔开，其特征在于改进之处包括：一前缓冲器 ，连接到所述第二载架导向触轨，并具有以第二距离与所述导向触轨前端非接触表面朝前隔开的前表面；以及，一后缓冲器，连接到所述第一载架拖曳触轨，并具有以第三距离与所述拖曳触轨后端非接触表面朝后隔开的后表面；其中所述第二和第三距离之和大于所 述第一距离。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：罗伯特H库伯斯克，克雷顿C麦克唐纳，
申请(专利权)人：杰维斯韦伯国际公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]