本装置是车轨接头、特别是火车钢轨接头免冲击装置；现车轮过轨缝时冲击轨端，使车轮、钢轨极易损坏；而本装置能避免其冲击；其特征是在轨缝处，设置一段槽轨（２）；钢轨（１）和钢轨（７）的一端，都装进槽轨（２）的槽内，并只在槽内伸缩；特造凸缘两边有对称辋的车轮（３）能同时接触槽轨（２）和钢轨（１）或钢轨（７）的顶面滚动，也能由槽轨（２）单独承担车轮（３）的载荷，跨越轨缝；所以车轮（３）不会冲击钢轨（７）或钢轨（１）的轨端，故能延长轮、轨寿命；节能；有利提速；大大减少接头、消除噪音和震动。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车轨接头，特别是火车钢轨间的接头装置。因钢轨热胀冷缩，二段相接火车钢轨间，必须留有轨缝，以让钢轨有伸缩的余地。但是，由于钢轨留有轨缝，车轮便不断冲击钢轨端部，使车轮和钢轨的使用寿命大大缩短，列车也剧烈震动，并发出“咯噔咯噔”的噪音。据统计，养护一条铁路，花在接头上的费用，要占养护线路全部费用的40％左右。就钢轨破损来说，60％是发生在接头处。据了解，在国内，这个问题至今没有解决；据“十万个为什么”物理二册；在国外，有人专利技术了把钢轨强制锁定在枕木上的弹性扣件和防爬设备，采用了特殊稳定的道床，初步解决了这个问题。因为它仍有轨缝，车轮仍冲击钢轨，只是次数较少，所以不能完全解决问题。另一个缺点是有强制就有反强制，所以钢轨和相关构件内，都产生很大的应力；因此它要求各构件高强度、高性能。如果设计不周或施工不当，以致构件强度不足以限制钢轨变形、则钢轨将如脱缰野马扭曲、拱起，而酿成车祸。本专利技术的目的，是要提供一种装置，它能完全免除车轮在轨缝处冲击钢轨端部，彻底消除由冲击引起的一切危害；它不限制钢轨热伸冷缩。它能大量减少钢轨接头。本专利技术的目的，是这样实现的在轨缝处设置一段特制的有槽有轨的槽轨，轨缝处两段钢轨的一端，都装进槽轨的槽内，再用压板压住，使它们只能在槽内热伸冷缩；特制的凸缘两边有对称辋的车轮，能同时在槽轨和上述两钢轨的任一轨上滚过；也能单在上述三轨中的任一轨上滚动；在轨缝处，就是由槽轨单独承担车轮载荷悬空飞越轨缝的，所以车轮不会冲击两钢轨中的任一钢轨。它的轨缝可由11毫米扩大到2米，故可大量减少接头。本专利技术因为车轮不冲击轨缝处的钢轨端部，所以；(1)它能完全消除因冲击引起的各种危害；(2)冲击必须消耗能量，所以不冲击便一定节能；(3)车速越快，冲击力越大，反作用力越大，火车行驶时的阻力就越大；对车轮和钢轨的破坏力也越大；所以；车轮冲击钢轨，限制火车提速；不冲击，有利于火车提速。(4)本专利技术不限制钢轨热伸冷缩，所以也不会因限制和反限制产生巨大的作用力和反作用力；从而简化了装置结构，消除了隐患。(5)现在国内每二公里单线铁路，当用12．5米钢轨时，需装320个接头，要用640块鱼尾板，应加工11520个钉孔；而本专利技术只须装一个接头，甚至更少。故可简化铺轨工程，节约投资。本专利技术的具体结构由以下的实施例及其附图给出。附图是根据本专利技术提出的“火车钢轨接头免冲击装置”的剖面图及有关视图。下面结合附图，详细说明依据本专利技术提出的具体装置的细则及工作情况。附图说明图1是本专利技术的俯视图；图2是本专利技术的剖面图。该装置由一段钢轨，一段钢轨，一段槽轨，车轮，一段压板，十个压板螺栓，十八个地脚螺栓组成。槽轨用地脚螺栓固定在基础上；把钢轨和钢轨的各一端，都装进槽轨的槽内，用压板压住；以压板螺栓，将压板固定在槽轨上；使钢轨和钢轨的各一端，只能在槽轨的槽内，作直线伸缩，有对称辋的车轮，能同时接触槽轨和钢轨或钢轨的顶面滚动，当车轮自钢轨向钢轨滚到轨缝处时，车轮离开钢轨，只剩槽轨单独承担车轮的载荷滚过，此时车轮是悬空飞跃过轨缝到达钢轨的，因此车轮，就不会冲击钢轨的端部，越过轨缝后，车轮同时接触槽轨和钢轨滚动；随后车轮离开槽轨，单由钢轨承担车轮的载荷滚动前进。权利要求避免车轮冲击轨缝处的轨端，特别是火车钢轨接头免冲击装置，其特征是在轨缝处，设置一段有槽有轨的槽轨，钢轨和钢轨的一端，都装进槽轨的槽内，使两轨轨端，只能在槽内直线伸缩；特意设计的凸缘两边有对称辋的车轮，能同时接触槽轨和钢轨或钢轨的顶面滚动；当车轮自钢轨滚到轨缝时；车轮即离开钢轨，只剩槽轨单独承担车轮的载荷滚过，此时车轮对钢轨来说，是悬空飞越轨缝到达钢轨的，因此车轮是不会冲击钢轨的随后，车轮离开槽轨，只剩钢轨单独承担车轮的载荷滚动前进。全文摘要本装置是车轨接头、特别是火车钢轨接头免冲击装置;现车轮过轨缝时冲击轨端,使车轮、钢轨极易损坏;而本装置能避免其冲击;其特征是在轨缝处,设置一段槽轨(2);钢轨(1)和钢轨(7)的一端,都装进槽轨(2)的槽内,并只在槽内伸缩;特造凸缘两边有对称辋的车轮(3)能同时接触槽轨(2)和钢轨(1)或钢轨(7)的顶面滚动,也能由槽轨(2)单独承担车轮(3)的载荷,跨越轨缝;所以车轮(3)不会冲击钢轨(7)或钢轨(1)的轨端,故能延长轮、轨寿命;节能;有利提速;大大减少接头、消除噪音和震动。文档编号B60B3/00GK1280230SQ0012353公开日2001年1月17日 申请日期2000年8月18日 优先权日2000年8月18日专利技术者龚泰昌 申请人:龚泰昌本文档来自技高网...
【技术保护点】
避免车轮冲击轨缝处的轨端，特别是火车钢轨接头免冲击装置，其特征是在轨缝处，设置一段有槽有轨的槽轨［２］，钢轨［１］和钢轨［７］的一端，都装进槽轨［２］的槽内，使两轨轨端，只能在槽内直线伸缩；特意设计的凸缘两边有对称辋的车轮［３］，能同时接触槽轨［２］和钢轨［１］或钢轨［７］的顶面滚动；当车轮［３］自钢轨［１］滚到轨缝时；车轮［３］即离开钢轨［１］，只剩槽轨［２］单独承担车轮［３］的载荷滚过，此时车轮［３］对钢轨来说，是悬空飞越轨缝到达钢轨［７］的，因此车轮［３］是不会冲击钢轨［７］的；随后，车轮［３］离开槽轨［２］，只剩钢轨［７］单独承担车轮［３］的载荷滚动前进。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：龚泰昌，
申请(专利权)人：龚泰昌，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]
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