【技术实现步骤摘要】
火车轮子运行时产生哐铛震耳欲聋的噪音并且提不起来速，这不但是中国铁路上存在的严重问题，而且也是世界铁路上存在的严重问题。火车轮子运行中为什么产生哐铛震耳欲聋的噪音并且提不起来速？通过我仔细观察和分析，找到了破绽，发现了问题存在的原因。火车轨道表面上看来铺设得很平顺，但当火车运行时，它的轮子经过的轨道由于重压下陷，与还未压着的轨道形成高低坎子或稍有错位，所以轮子在接头处必然碰撞产生震耳欲聋的哐铛噪音，同时由于接头处形成的高低坎子产生阻力以及轮子在轨道上严重磨擦，这就影响了火车轮子运行的速度。铁路技术部门现采取将相互直接头处焊接成通轨或许并不理想而且太费事。怎样减轻火车轮子运行产生震耳欲聋的噪音和增速的问题，经我冥思苦想，研究出“减轻火车轮子运行噪音和增速的技术”。该技术如下把现在火车轨道相互间的直接头改变为相对成“V”字型的斜接头。就是接头处相对向下斜，把轨道接头隐藏在轮子经过的下面，使火车轮子运行时在接头处悬空而过碰撞不着接头(见图一)；再则将现有平轨道每隔15～25cm处改变成倒“八”字型轨道(见图二)，使火车轮子一半在平轨道上运行，一半在倒“八”字型轨道上悬空运行。只要能这样，火车轮子就会平稳地在轨道上运行，不但避免了接头处碰撞产生震耳欲聋的哐铛噪音，而且还避免了接头处坎子的阻力，从而增快了火车轮子运行的速度。另一方面，火车轮子一半在平轨道上运行，一半在倒“八”字型轨道上悬空运行，轮子在倒“八”字型轨道上悬空运行就减少了摩擦，这也大大地增快了火车运行的速度。《说明书附图》图面说明从“图面一”可以看出，火车轨道在接头处相对成”V“字型向下斜，接头隐藏在轮子...
【技术保护点】
本技术的特征就是将现有火车轨道相互间的直接头改变为相对的成“Ｖ”字型斜接头，也就是接头相对向下斜，把接头隐藏在火车轮子经过的下面，使轮子在接头处悬空运行碰撞不着接头，同时将连结钢轨内外的两块钢夹板用软胶垫子与钢轨相隔，使接头内外两块钢夹板与钢轨避免碰撞；将现有平轨道每隔１０－１５ｃｍ处改变成倒“八”字型轨道，使火车轮子一半在平轨道上运行，一半在倒“八”字型轨道上悬空运行。只要能这样，火车轮子运行不但减轻了接头处震耳欲聋的哐铛噪音，而且在“Ｖ”字型与倒“八”字型轨道上悬空运行就减少了摩擦又容易散热，这就必然增快了火车轮子运行的速度。
【技术特征摘要】
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