航空食品车制造技术

本发明专利技术提出一种航空食品车，包括设置有液压系统的底盘，液压系统通过取力器从变速箱取力，还包括一个梭阀以及能够独立向取力器的气缸供气并可切换的第一气控回路及第二气控回路；第一气控回路包括依次串联的第一储气罐、第一气控电磁阀及第一气压开关，第一气压开关连接至梭阀的第一进气口；第二气控回路包括依次串联的第二储气罐、第二气控电磁阀及第二气压开关，第二气压开关连接至梭阀的第二进气口；其中，第一储气罐和第二储气罐通过发动机驱动的空气压缩机及气源处理组件供气；第一气压开关或第二气压开关监测到的气压值低于设定值时，能够发出电信号以使液压系统的操作面板上的动作按钮失效，并发出警报。

【技术实现步骤摘要】
航空食品车
本专利技术涉及一种机场专用车辆，尤其涉及一种航空食品车。
技术介绍
航空食品车属于机场专用设备，专门用于客机的配餐。航空食品车一般由二类底盘改装而成，在底盘基础上增加副车架、升降叉架、保温厢体、四向平台、液压系统、电控系统和应急控制等部分。航空食品车液压系统通过取力器从发动机及变速箱传动链取力，取力器由气路控制系统控制取力器与发动机变速箱传动链结合或者脱开。当气控电磁阀得电后气路接通，气压推动取力器气缸动作，取力器与发动机变速箱传动链接合，液压系统接通动力源，发动机通过传动链驱动液压泵工作；当气控电磁阀失电后气路断开，取力器气缸在弹簧回复力作用下回复原位，取力器与发动机变速箱传动链断开，液压系统断开动力源，液压泵停止工作。航空食品车的液压系统工作时，要求取力器与发动机变速箱传动链可靠接合，取力器传动齿轮需与变速箱传动齿轮可靠啮合并保证一定的啮合长度，即取力器气缸在足够的气压力推动下克服弹簧回复力运动到行程终点。当气压不足时，容易出现取力器气缸运动不到位的情况(即取力器传动齿轮与变速箱传动齿轮啮合长度较短)，从而导致取力器传动齿轮打齿现象，产生巨大噪音并可能造成取力器的损坏。目前现有的航空食品车中，发动机驱动空气压缩机将空气压缩并通过气源处理组件进入到气罐中，取力器控制回路与气罐连接。当气路故障导致气压不足时，目前的取力器控制方式易出现打齿现象并可能造成取力器损坏，液压系统无法正常工作。只能启动应急操作，使用电动应急泵或者手动泵收回伸缩平台、降下厢体和收回支腿，驶离工作位并进行检修。上述操作过程严重影响航空食品车的工作效率。在所述
技术介绍
部分公开的上述信息仅用于加强对本专利技术的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种能够提高液压系统的安全性的航空食品车。本专利技术的额外方面和优点将部分地在下面的描述中阐述，并且部分地将从描述中变得显然，或者可以通过本专利技术的实践而习得。根据本专利技术的一个方面，一种航空食品车，包括设置有液压系统的底盘，所述液压系统通过取力器从变速箱取力，还包括一个梭阀以及能够独立向取力器的气缸供气并可切换的第一气控回路及第二气控回路；所述梭阀具有第一进气口、第二进气口以及一出气口，所述出气口与所述取力器的气缸相连接；所述第一气控回路包括依次串联的第一储气罐、第一气控电磁阀及第一气压开关，所述第一气压开关连接至所述梭阀的第一进气口；所述第二气控回路包括依次串联的第二储气罐、第二气控电磁阀及第二气压开关，所述第二气压开关连接至所述梭阀的第二进气口；其中，所述第一储气罐和第二储气罐通过发动机驱动的空气压缩机及气源处理组件供气；所述第一气压开关或第二气压开关监测到的气压值低于设定值时，能够发出电信号以使液压系统的操作面板上的动作按钮失效，并发出警报。根据本专利技术的一实施方式，还包括手动切换开关，与第一气压开关和第二气压开关电连接，并设于控制第一气控电磁阀和第二气控电磁阀启闭的控制器与第一气压开关和第二气压开关之间，当手动切换开关连通第一气压开关或第二气压开关与控制器之间的电路时，第一气压开关或第二气压开关才能向控制第一气控电磁阀和第二气控电磁阀启闭的控制器发送电信号。根据本专利技术的一实施方式，所述液压系统包括设置在操作面板上的用于发出所述警报的警示灯。根据本专利技术的一实施方式，所述液压系统包括设置在操作面板上的用于发出所述警报的声音报警器。根据本专利技术的一实施方式，所述第一气控回路和第二气控回路的气压的设定值为5-7bar。根据本专利技术的一实施方式，所述第一气控回路和第二气控回路的气压的设定值为6bar。根据本专利技术的一实施方式，所述动作按钮失效时，所述液压系统的压力为零。由上述技术方案可知，本专利技术的优点和积极效果在于：1、本专利技术航空食品车，通过控制取力器的气控回路的压力，使气控回路工作压力达到设定值以上时，取力器才可以正常工作。有效地保证了取力器输入齿轮与变速箱输出齿轮的啮合长度，避免了航空食品车工作时常见的取力器打齿、噪音和损坏等问题，提高了取力器的使用寿命和航空食品车的保证能力。2、本专利技术航空食品车增加了取力器气控回路压力监测和警告提示功能，使液压系统中气控回路压力低时失效，只有通过开关切换或者启动应急操作才能进行下一步工作，可以有效保证航空食品车的液压系统动力传递的安全性和可靠性。附图说明通过参照附图详细描述其示例实施方式，本专利技术的上述和其它特征及优点将变得更加明显。图1是本专利技术一实施方式的的航空食品车的示意图；图2是图1所示的航空食品车工作流程图。图中：1、发动机；2、空气压缩机；3、气源处理组件；4、变速箱；5、取力器；51、输入轴；52、输出轴；53、气缸；6、梭阀；7、第一储气罐；8、第一气控电磁阀；9、第一气压开关；10、第二储气罐；11、第二气控电磁阀；12、第二气压开关。具体实施方式现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本专利技术将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。参见图1及图2，本专利技术实施方式公开了一种航空食品车，包括设置有液压系统的底盘，液压系统通过取力器5从变速箱4取力，本航空食品车还包括一个梭阀6以及第一气控回路和第二气控回路。该第一气控回路和第二气控回路能够向取力器5的气缸53供气，并且相互之间可以进行切换。梭阀6具有第一进气口、第二进气口以及一出气口，该出气口与取力器5的气缸53相连接，空气从该梭阀6的第一进气口或第二进气口进入梭阀6内部，然后从出气口流向气缸53。第一气控回路包括依次串联的第一储气罐7、第一气控电磁阀8以及第一气压开关9，第一气压开关9连接至梭阀6的第一进气口，第二气控回路包括依次串联的第二储气罐10、第二气控电磁阀11及第二气压开关12，第二气压开关12连接至梭阀6的第二进气口。该第一储气罐7和第二储气罐10通过发动机1驱动的空气压缩机2及气源处理组件3供气。当第一气压开关9或者第二气压开关12监测到的气压值低于设定值时，能够发出电信号以使液压系统的操作面板上的动作按钮失效，并发出警报。取力器5的输入轴51与变速箱4连接，其输出轴52用于连接液压系统的液压泵。当气缸53中通入压缩空气后，该气缸53产生动作，通过中间齿轮将输入轴51和输出轴52连通，从而可以传递动力。当气缸53排气后，气缸53在内部弹簧的作用下复位，输入轴51和输出轴52之间的动力被切断。液压系统也就被断开动力源，液压泵停止工作。在正常工作时，只需将第一气控回路与取力器5进行连接即可，当第一气控回路出现故障而导致气压降低时，可将第二气控回路与第一气控回路切换，使第二气控回路接入取力器5，第一气控回路则停止供气。液压系统可以包括设置在操作面板上的警示灯以及声音报警器。警示灯可以不断地闪烁以提示操作者，声音报警器则可以产生报警提示音，同样起到提升操作者的作用。第一气控回路和第二气控回路的气压的设定值可在5-7bar之间。优选为6bar。本航空食品车还可以包括手动切换开关，与第一气压开关9和第二气压本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空食品车，包括设置有液压系统的底盘，所述液压系统通过取力器从变速箱取力，其特征在于，还包括一个梭阀以及能够独立向取力器的气缸供气并可切换的第一气控回路及第二气控回路；所述梭阀具有第一进气口、第二进气口以及一出气口，所述出气口与所述取力器的气缸相连接；所述第一气控回路包括依次串联的第一储气罐、第一气控电磁阀及第一气压开关，所述第一气压开关连接至所述梭阀的第一进气口；所述第二气控回路包括依次串联的第二储气罐、第二气控电磁阀及第二气压开关，所述第二气压开关连接至所述梭阀的第二进气口；其中，所述第一储气罐和第二储气罐通过发动机驱动的空气压缩机及气源处理组件供气；所述第一气压开关或第二气压开关监测到的气压值低于设定值时，能够发出电信号以使液压系统的操作面板上的动作按钮失效，并发出警报。

【技术特征摘要】
1.一种航空食品车，包括设置有液压系统的底盘，所述液压系统通过取力器从变速箱取力，其特征在于，还包括一个梭阀以及能够独立向取力器的气缸供气并可切换的第一气控回路及第二气控回路；所述梭阀具有第一进气口、第二进气口以及一出气口，所述出气口与所述取力器的气缸相连接；所述第一气控回路包括依次串联的第一储气罐、第一气控电磁阀及第一气压开关，所述第一气压开关连接至所述梭阀的第一进气口；所述第二气控回路包括依次串联的第二储气罐、第二气控电磁阀及第二气压开关，所述第二气压开关连接至所述梭阀的第二进气口；其中，所述第一储气罐和第二储气罐通过发动机驱动的空气压缩机及气源处理组件供气；所述第一气压开关或第二气压开关监测到的气压值低于设定值时，能够发出电信号以使液压系统的操作面板上的动作按钮失效，并发出警报。2.如权利要求1所述的航空食品车，其特征在于还包括手动切换开关，与第一气压开关和第二气...

【专利技术属性】
技术研发人员：何春栋，高永胜，余晓军，杨东升，
申请(专利权)人：中国国际海运集装箱集团股份有限公司，民航协发机场设备有限公司，深圳中集天达空港设备有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44