铁路车辆转向架的摩擦瓦弹簧组制造技术

提供了一种用于铁路车辆转向架的摩擦瓦。铁路转向架包括两个平行的侧架、由侧架支撑的悬架弹簧组件和横向地安装在侧架之间并且由悬架弹簧组件支撑的摇枕。每个侧架具有至少一个竖直支撑面，并且摇枕具有至少一个倾斜的支撑面。摩擦瓦包括接合摇枕倾斜支撑面的倾斜壁、接合侧架竖直支撑面的竖直壁和接合并由悬架控制弹簧组支撑的基底部，所述悬架控制弹簧组包括三个同心地嵌套的卷簧，所述三个同心地嵌套的卷簧在柱耐磨板上提供法向力，所述法向力在铁路车辆转向架静态空载的情况下处于3000磅和5000磅之间并且在铁路车辆转向架静态被加载的情况下处于7500磅和15000磅之间。

【技术实现步骤摘要】
铁路车辆转向架的摩擦瓦弹簧组
本专利技术总体上涉及铁路车辆转向架摩擦阻尼装置，并且更特别地，涉及铁路车辆转向架的摩擦瓦弹簧组。本专利技术涉及用于铁路车辆转向架的摩擦瓦悬架控制弹簧组，并且特别地，涉及具有三个同心地嵌套的卷簧的悬架控制弹簧组并且涉及包括具有倾斜面和竖直面的主体的摩擦瓦。悬架控制弹簧组将力施加至摩擦瓦，所述摩擦瓦在整个悬架行程的范围内耗散能量，从而控制铁路车辆沿着轨道的行进时侧架和摇枕之间的相对运动。
技术介绍
被称为三件式铁路车辆转向架的铁路车辆转向架设计包括一对间隔开的侧架和横向地延伸于侧架之间的摇枕。摇枕通过多个悬架弹簧弹性地支撑于相应侧架上的每一端。楔形形状的摩擦瓦被使用于这样的铁路车辆转向架中以阻尼摇枕相对于铁路车辆转向架侧架的运动。摩擦瓦通常为大体上三角形楔形形状，使得两个横向地间隔的倾斜面中的每个均与摇枕的两个横向地间隔的倾斜面中的一个相接触。摩擦瓦还包括与安装在侧架柱竖直面上的对应耐磨板相接触的竖直面。在侧架的竖直柱上的耐磨板通常由钢制成。因此，摩擦瓦充当摇枕和位于侧架竖直柱上的耐磨板之间的运动阻尼楔形件的作用。摩擦瓦还包括连结竖直面和两个横向倾斜面的底部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路车辆转向架，包括：两个平行的侧架；由所述侧架支撑的悬架弹簧组件；横向地安装在所述侧架之间并且通过所述悬架弹簧组件支撑的摇枕，每个侧架具有至少一个竖直支撑面，且所述摇枕具有至少一个倾斜的支撑面；摩擦瓦，其包括：与支撑弹簧组接合并由所述支撑弹簧组支撑的基底部，所述基底部包括从其向下延伸的圆柱形弹簧座、与所述摇枕的所述倾斜的支撑面接合的至少一个倾斜壁和与所述侧架的所述竖直支撑面接合的竖直壁；和悬架控制弹簧组，其具有外侧卷簧、同心地位于所述外侧卷簧中的中部卷簧和同心地位于所述中部卷簧中的内侧弹簧。

【技术特征摘要】
2017.03.08 US 15/453,5461.一种铁路车辆转向架，包括：两个平行的侧架；由所述侧架支撑的悬架弹簧组件；横向地安装在所述侧架之间并且通过所述悬架弹簧组件支撑的摇枕，每个侧架具有至少一个竖直支撑面，且所述摇枕具有至少一个倾斜的支撑面；摩擦瓦，其包括：与支撑弹簧组接合并由所述支撑弹簧组支撑的基底部，所述基底部包括从其向下延伸的圆柱形弹簧座、与所述摇枕的所述倾斜的支撑面接合的至少一个倾斜壁和与所述侧架的所述竖直支撑面接合的竖直壁；和悬架控制弹簧组，其具有外侧卷簧、同心地位于所述外侧卷簧中的中部卷簧和同心地位于所述中部卷簧中的内侧弹簧。2.根据权利要求1所述的铁路车辆转向架，其中所述内侧卷簧比所述中部卷簧和所述外侧卷簧短，从而使得所述内侧卷簧仅当所述铁路车辆转向架被加载时被压缩。3.根据权利要求1所述的铁路车辆转向架，其中与所述摩擦瓦接合的所述悬架控制弹簧组的组合弹簧刚度和与所述摇枕接合的所述悬架弹簧的组合弹簧刚度之比在铁路车辆转向架空载的情况下为12％和18％之间，并且在铁路车辆转向架被加载的情况下为20％和27％之间。4.根据权利要求1所述的铁路车辆转向架，其中所述内侧卷簧与所述摩擦瓦的弹簧座的底部表面相接。5.根据权利要求1所述的铁路车辆转向架，其中合成的表面件被结合至所述摩擦瓦的竖直支撑面。6.根据权利要求1所述的铁路车辆转向架，其中聚合物耐磨衬垫被结合至所述摩擦瓦的倾斜的支撑部。7.根据权利要求1所述的铁路车辆转向架，其中单个摩擦瓦的内侧卷簧、中部卷簧和外侧卷簧在柱耐磨板上提供法向力，所述法向力在铁路车辆转向架静态空载的情况下处于3000磅和5000磅之间，并且在铁路车辆转向架静态被加载的情况下处于7500磅和12000磅之间。8.根据权利要求1所述的铁路车辆转向架，其中所述摩擦瓦由铸铁制成。9.根据权利要求1所述的铁路车辆转向架，其中所述摩擦瓦由铸钢制成。10.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·科赛格利亚，A·I·阿尔卡季耶维奇，拉尔夫·H·肖尔，
申请(专利权)人：阿母斯替德铁路公司，
类型：发明
国别省市：美国,US