用于操作传动系的方法和系统技术方案

本公开描述了一种用于操作包括双离合变速器的传动系的方法和系统。在一个示例中，可以通过启动和调节电动泵的流量来冷却双离合变速器的离合器。此外，响应于离合器运行状况，而可以进入或退出传动系运行模式，从而可以提高传动系稳健性。

【技术实现步骤摘要】
用于操作传动系的方法和系统
本专利技术总体上涉及用于控制车辆的传动系的方法和系统。该方法和系统对于包括双离合变速器的车辆可能特别有用。
技术介绍
在某些状况下控制在没有变矩器的情况下包括双离合变速器的传动系可能具有挑战。不包括变矩器的传动系可能必须使离合器滑移以在车辆以低车辆速度运行时控制传送至车辆车轮的扭矩。然而，如果其中一个离合器滑移一段时间，则由于离合器的温度一直高，所以该离合器可能会退化。将离合器温度维持为低于离合器退化可能开始的温度可能在滑移的离合器的温度可能没有时间降低的走走停停的车辆状况下尤其困难。另外，由于离合器可以通过选择性地与变速器半轴接合和分离的多个齿轮将发动机扭矩供应至车辆车轮，所以即使在车辆起步之后变速器换挡离开第一齿轮之后，离合器温度也可以继续增加。
技术实现思路
本文的专利技术人已经认识到上述问题并且已经开发出一种传动系运行方法，该方法包含：经由第一离合器和第二离合器将发动机扭矩传送至车辆车轮，第一离合器经由第一组齿轮将发动机扭矩传送至车辆车轮，第二离合器经由第二组齿轮将发动机扭矩传递至车辆车轮；以及响应于经由第一离合器吸收的能量的量超过阈值，而仅经由第二离合器将发动机扭矩传送至车辆车轮。通过仅经由单个离合器和多个齿轮将发动机扭矩传递至车轮，可以降低第二个离合器的温度，从而降低第二个离合器退化的可能性。例如，如果将发动机扭矩传递至变速器的第一齿轮的第一离合器从发动机吸收或接收足以将第一离合器加热至阈值温度以上的能量，则第一离合器可以分离并且不用于将发动机扭矩传递至车辆车轮，直到第一离合器的温度低于阈值温度。第二离合器可以在第一离合器保持分离时分离和接合，以选择性地接合和分离可以经由第二离合器提供发动机扭矩的齿轮。因此，如果第一离合器从发动机吸收或接收超过阈值的能量的量，则第一离合器可以分离并且第二离合器可以分离和接合以接合和分离第二、第四、和第六齿轮。通过这种方式，变速器可以在不必接合第一离合器的情况下随着车辆速度的增加而换挡。随后第一离合器可以在第一离合器的温度降低之后将发动机扭矩传递至第一、第三和第五变速器齿轮。本说明书可以提供若干优点。具体地，该方法可以提高变速器耐久性。此外，即使一个离合器的温度比期望的高，该方法也提供变速器换挡。此外，该方法在变速器可以在继续换挡的同时提供增加的变速器离合器冷却的速率。应当理解，提供以上
技术实现思路
是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的选出的构思。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或基本特征，所要求保护的主题的范围由具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决本公开的上述或在任何部分中提到的任何缺点的实施方式。附图说明图1A是混合动力车辆传动系的示意图；图1B是混合动力车辆传动系的发动机的简图；图1C是可选的混合动力车辆传动系的示意图；图2是包括各种传动系部件的控制器的混合动力车辆传动系的示意图；图3是位于混合动力车辆传动系中的双离合变速器的示意图；图4是变速器换挡的方法的流程图；图5是根据图4的方法的预示性传动系运行时序；图6是用于操作变速器的泵的方法的流程图；和图7A和图7B示出了用于选择车辆运行模式的方法的流程图。具体实施方式以下实施方式涉及用于操作车辆的传动系的系统和方法。图1A-3示出了包括内燃发动机、集成起动器/发电机、双离合变速器、和电机的示例性混合动力车辆传动系。图4示出了用于使变速器换挡和控制变速器离合器的方法的流程图。图5示出了根据图4和6的方法的预示性传动系运行时序。在图6中示出了控制变速器泵的方法的流程图。在图7A和7B中示出了用于选择和应用各种传动系运行模式的方法。图1A示出了用于车辆121的示例性车辆推进系统100。车辆推进系统100包括至少两个动力源，该至少两个动力源包括内燃发动机110和电机120。电机120可以被配置为利用或消耗与发动机110不同的能源。例如，发动机110可以消耗液体燃料(例如，汽油)来产生发动机输出，而电机120可以消耗电能来产生电机输出。正因为如此，具有推进系统100的车辆可以被称为混合动力电动车辆(HEV)。贯穿整个图1A的描述，以实线示出各个部件之间的机械连接，而以虚线示出各个部件之间的电气连接。车辆推进系统100具有前轴(未示出)和后轴122。在一些示例中，后轴可以包含两个半轴，例如第一半轴122a和第二半轴122b。车辆推进系统100还具有前车轮130和后车轮131。后轴122通过传动轴129被连接至电机120和变速器125。可以纯电力地并且仅通过电机120(例如，仅电力驱动或推进模式，发动机不燃烧空气和燃料或转动)、通过电机120和发动机110(例如，并行模式)以混合方式、或者仅通过发动机100(例如，仅发动机推进模式)、以纯内燃发动机运行的方式来驱动后轴122。后轮驱动装置136可以将来自发动机110或电机120的动力传递至轴122，从而导致驱动轮131转动。后轮驱动装置136可以包括齿轮组、差速器193、以及调节向轴122a和轴122b的扭矩传递的电控差速器离合器191。在一些示例中，电控差速器离合器191可以通过CAN总线299来传递电控差速器离合器的离合器扭矩容量(例如，离合器可以传递的扭矩量，以及该扭矩量可以响应于增加施加以接合离合器的力而增加)。当电控差速器离合器分离时，传递至轴122a和122b的扭矩可以相等。当电控差速器离合器191部分接合(例如滑移使得输入至离合器的转速不同于离合器输出的转速)或接合时，传递至轴122a的扭矩可以不同于传递至轴122b的扭矩。后轮驱动装置136还可以包括一个或多个离合器(未示出)以将变速器125和电机120与车轮131分离。后轮驱动装置136可以直接连接至电机120和轴122。在一些示例中，在沿自发动机110的正扭矩流的方向被直接设置在变速器125下游的马达可以代替后轮驱动装置136。变速器125在图1A中被示出为连接在发动机110和被分配给后轴122的电机120之间。在一个示例中，变速器125是双离合变速器(DCT)。在变速器125是DCT的示例中，DCT可以包括第一离合器126、第二离合器127和齿轮箱128。DCT125输出扭矩至驱动轴129，从而向车轮131提供扭矩。如下面将参考图3进一步详细讨论，变速器125可以通过选择性地分离和接合第一离合器126和第二离合器127来换挡。电机120可以从车载电能存储装置132接收电力。此外，电机120可以提供用于将发动机输出或车辆的动能转换成电能的发电机功能，其中电能可以被储存在电能存储装置132中，以供后续由电机120或集成起动器/发电机142来使用。第一逆变器系统控制器(ISC1)134可以将由电机120产生的交流电转换成直流电，以储存在电能存储装置132中，并且反之亦然。电能存储装置132可以是电池、电容器、电感器、或其他电能存储装置。在一些示例中，电能存储装置132可以被配置为储存可以供应至驻留在车辆上的其他电气负载(除了马达之外)的电能，其他电气负载包括客舱供暖和空调系统、发动机起动系统、前照灯、客舱音频和视频系统等。控制系统14可以与发动机110、电机120、能量存储装置132、集成起动器/发电机142、变速器125等中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种传动系运行方法，包含：经由第一离合器和第二离合器将发动机扭矩传送至车辆车轮，所述第一离合器经由第一组齿轮将所述发动机扭矩传递至所述车辆车轮，所述第二离合器经由第二组齿轮将所述发动机扭矩传递至所述车辆车轮；和响应于经由所述第一离合器吸收的能量的量超过阈值，而仅经由所述第二离合器将所述发动机扭矩传送至所述车辆车轮。

【技术特征摘要】
2017.03.10 US 62/469,8781.一种传动系运行方法，包含：经由第一离合器和第二离合器将发动机扭矩传送至车辆车轮，所述第一离合器经由第一组齿轮将所述发动机扭矩传递至所述车辆车轮，所述第二离合器经由第二组齿轮将所述发动机扭矩传递至所述车辆车轮；和响应于经由所述第一离合器吸收的能量的量超过阈值，而仅经由所述第二离合器将所述发动机扭矩传送至所述车辆车轮。2.根据权利要求1所述的方法，还包含响应于经由所述第二离合器吸收的能量的量超过阈值，而仅经由所述第一离合器将所述发动机扭矩传送至所述车辆车轮。3.根据权利要求2所述的方法，还包含响应于经由所述第二离合器吸收的所述能量的量超过所述阈值，而启动电动泵并且通过由所述电动泵供应的流体冷却所述第一离合器。4.根据权利要求1所述的方法，还包含响应于经由所述第一离合器吸收的所述能量的量超过所述阈值，而启动电动泵并且通过由所述电动泵供应的流体冷却所述第一离合器。5.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一离合器将所述发动机扭矩传递至奇数变速器齿轮，并且其中所述第二离合器将所述发动机扭矩传递至偶数变速器齿轮。6.根据权利要求1所述的方法，还包含从通过所述第二离合器提供所述发动机扭矩的第一齿轮跳跃换挡至通过所述第二离合器提供所述发动机扭矩的第二齿轮，而不换挡至通过所述第一离合器提供所述发动机扭矩的齿轮。7.根据权利要求1所述的方法，还包含响应于经由所述第一离合器吸收的所述能量的量超过所述阈值，而增加经由电机传送的请求的车轮扭矩的一部分。8.一种传动系运行方法，包含：经由第一离合器和第二离合器将发动机扭矩传送至车辆车轮，所述第一离合器经由第一组齿轮传递所...

【专利技术属性】
技术研发人员：詹森·迈尔，凯文·雷·鲁伊鲍，杰弗里·艾伦·多林，马修·约翰·谢尔顿，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US