减振器冲击试验机冲击装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种减振器冲击试验机冲击装置，包括支架、提升释放单元、冲击砝码单元和防二次冲击单元，所述提升释放单元、冲击砝码单元和防二次冲击单元均设在支架的内侧；所述提升释放单元设置在支架的上部，冲击砝码单元设在提升释放单元下方，提升释放单元用于提升或释放冲击砝码单元，所述冲击砝码单元下方设有防二次冲击平台，所述防二次冲击单元固定在所述防二次冲击平台上。本实用新型专利技术的减振器冲击试验机冲击总成，通过采用落锤方式，利用自由落体产生的动能作为冲击能量。还具有防二次冲击等功能,使用安全、方便，结构简单，易于实现。

【技术实现步骤摘要】
减振器冲击试验机冲击装置
本技术是减振器冲击试验机冲击装置，属于减振器冲击试验机

技术介绍
减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关，减振器冲击试验机用于检测减振器活塞杆焊接吊耳、储油筒焊接吊耳及减振器总成在一定冲击能量及冲击速度作用下抵抗冲击的性能。现有的减振器冲击试验机冲击装置，可配本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减振器冲击试验机冲击装置，其特征在于，包括支架、提升释放单元、冲击砝码单元和防二次冲击单元，所述提升释放单元、冲击砝码单元和防二次冲击单元均设在支架的内侧；所述提升释放单元设置在支架的上部，冲击砝码单元设在提升释放单元下方，提升释放单元用于提升或释放冲击砝码单元，所述冲击砝码单元下方设有防二次冲击平台，所述防二次冲击单元固定在所述防二次冲击平台上。

【技术特征摘要】
1.一种减振器冲击试验机冲击装置，其特征在于，包括支架、提升释放单元、冲击砝码单元和防二次冲击单元，所述提升释放单元、冲击砝码单元和防二次冲击单元均设在支架的内侧；所述提升释放单元设置在支架的上部，冲击砝码单元设在提升释放单元下方，提升释放单元用于提升或释放冲击砝码单元，所述冲击砝码单元下方设有防二次冲击平台，所述防二次冲击单元固定在所述防二次冲击平台上。2.根据权利要求1所述的减振器冲击试验机冲击装置，其特征在于，所述支架包括上横梁、下横梁、前立柱和后立柱，上横梁设在前立柱和后立柱的顶部，下横梁设在前立柱和后立柱的底部。3.根据权利要求2所述的减振器冲击试验机冲击装置，其特征在于，所述提升释放单元包括升降部分、升降横梁和抓夹部分，所述升降部分包括齿形带、伺服电机和滚珠丝杠，所述伺服电机设在上横梁上，伺服电机的输出端通过齿形带与滚珠丝杠的上端传动连接，所述滚珠丝杠的下端与升降横梁连接，伺服电机通过齿形带驱动滚珠丝杠旋转，带动升降横梁上下运动；所述抓夹部分设在升降横梁上，抓夹部分包括夹持气缸和提升抓爪，所述夹持气缸的输出端与提升抓爪连接；提升抓爪用于夹持冲击砝码单元。4.根据权利要求3所述的减振器冲击试验机冲击装置，其特征在于，所述升降横梁上还设有止动气缸和...

【专利技术属性】
技术研发人员：房伟新，杨宝岐，李树文，
申请(专利权)人：上海北阅机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31