用于车辆与建筑物热交换的对接设备制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于车辆与建筑物热交换的对接设备，该对接设备包括壁开口部，该壁开口部被贯通建筑物的墙壁地设置于该建筑物的墙壁中，并且具有适于与车辆直接或间接对接的形状和尺寸。该对接设备还包括管道结构，当车辆与建筑物对接时，该管道结构的一端连接到该壁开口部的外表面，并且该管道结构的另一端为设有多个可压缩的密封垫缓冲件的嘴孔端，该管道结构的嘴孔端气密密封地连接到车辆的发动机舱。该管道结构还包括热交换器、第一组空气管道和第二组空气管道。该第一组空气管道和该第二组空气管道被完全分开。本申请的用于车辆与建筑物热交换的对接设备结构简单、换热迅速，并且操作风险低。

Docking equipment for heat exchange between vehicle and building

The utility model relates to a butting device for heat exchange between vehicles and buildings. The butting device comprises a wall opening part which is arranged in the wall of the building through the wall and has a shape and size suitable for direct or indirect butting with vehicles. The docking device also includes a pipeline structure in which one end of the pipeline structure is connected to the outer surface of the opening part of the wall when a vehicle is docked with a building, and the other end of the pipeline structure is a nozzle end with a plurality of compressible gasket buffers, the nozzle end of which is airtight and tightly connected to the engine of the vehicle. The cabin. The pipeline structure also includes heat exchangers, the first group of air pipes and second sets of air pipes. The first group of air ducts and the second sets of air pipes are completely separated. The docking equipment for heat exchange between vehicles and buildings in this application has the advantages of simple structure, rapid heat transfer and low operation risk.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆与建筑物热交换的对接设备
本申请涉及一种用于车辆与建筑物热交换的对接设备。
技术介绍
由于内燃机的动力传动系效率较低，大部分燃料作为废热而损失。因此已经采用许多技术当车辆行驶时利用该废热，或者储存并重复使用该废热。然而，当车辆不在行驶中，而是例如在家停放一段时间时，也能有效地使用车辆的动力传动系能量。在该情况下，其可以位于测功器型滚筒上以与国家电网无关的方式产生家用电力，或者应对供电中断。可替换地，如果是混合动力车辆，则可以将该车辆与建筑物对接以实现有利的冷却剂或高压电力的交换，使车辆升温或充电，或者再次向建筑物提供独立的电力供应。现有技术已经使用了这种车辆与建筑物对接的原理。如图1所示，文献JPH10159652公开了一种可以连接到建筑物的车辆。发动机2可以使用民用燃气，并且废热从现有的车载冷却系统4输送到安装在建筑物中的热交换器内，而混合动力传动系也可以经由对接耦合部8交换电力。但是，JPH10159652的技术方案的缺点是需要在建筑物内建造大量设施，废气会长时间积聚在建筑物内。另外，该技术方案要求的必须安全地传输热冷却剂和高压电力的对接耦合部具有高风险。该方案还要求车辆必须改装成使用民用燃气。同时，“供能的”车辆停放在建筑物外面而无人值守也增加了失窃的风险。如图2所示，文献EP2295280公开了一种建造对接站5的车辆，使得一些车辆系统能够与建筑物中的相应系统连接。车辆2具有混合动力传动系，并且当对接耦合完成时，动力传动系保持运行状态。然后在车辆和建筑物之间进行两个交换：来自混合动力传动系的热发动机12的冷却水经过建筑物中的蓄热器，并且车辆的发电机14向建筑物的网络供电。EP2295280的技术方案实质上存在如JPH10159652的缺点。如图3所示，文献EP22952809公开了一种可全面对接的混合动力车辆和建筑物，其具有能够交换冷却剂和电力的耦合部，其中车辆2被轨道引导到建筑物的对接站，多个耦合部接合并且车辆用于提供热电联供。该文献提出通过将管子连接以收集并在瓶中压缩废气来解决现有技术的排放问题。发动机冷却剂经过建筑物中的新热交换器23以便为居民加热水。EP22952809的技术方案实质上也存在如JPH10159652的缺点。如图4所示，文献DE2007007544公开了一种测功器滚筒型系统，其安装在建筑物附近或通风车库中，车辆1停放在该建筑物附近或该通风车库中，然后保持在系留、发动机运行状态，以独立地为居民发电。该设施还配备了排烟抽气和冷气输送装置。DE2007007544的技术方案的缺点是需要在房屋附近建造昂贵的设施。另外，该技术方案还要求将车辆改造成以“快速怠速”运行来用于发电，车辆的动力系可能需要额外的空气冷却。而旋转车轮的无人值守车辆增加了失窃的风险。
技术实现思路
出于上面描述的原因，本申请的目的是提供一种用于车辆与建筑物热交换的对接设备。根据本申请的一个方面，提供了一种用于车辆与建筑物热交换的对接设备，该对接设备包括壁开口部，该壁开口部被贯通建筑物的墙壁地设置于该建筑物的墙壁中，并且具有适于与车辆直接或间接对接的形状和尺寸。根据本申请的一种可行实施方式，该对接设备还包括多个可压缩的密封垫缓冲件，该多个可压缩的密封垫缓冲件设置成包围该壁开口部，当车辆与建筑物对接时，该多个可压缩的密封垫缓冲件形成该壁开口部与车辆的发动机舱之间的气密密封。根据本申请的一种可行实施方式，该车辆的发动机舱包括风扇，以使来自车辆的发动机舱的空气通过该壁开口部进入建筑物。根据本申请的一种可行实施方式，该对接设备还包括管道结构，当车辆与建筑物对接时，该管道结构的一端连接到该壁开口部的外表面，并且该管道结构的设有侧窗适配面板的另一端气密密封地连接到车辆的侧窗孔口。根据本申请的一种可行实施方式，该管道结构包括风扇，以将建筑物内的空气通过该壁开口部抽出并且经由该管道结构导入车辆车厢内部，反之亦然。根据本申请的一种可行实施方式，该对接设备还包括管道结构，当车辆与建筑物对接时，该管道结构的一端连接到该壁开口部的外表面，并且该管道结构的另一端为设有多个可压缩的密封垫缓冲件的嘴孔端，该管道结构的嘴孔端气密密封地连接到车辆的发动机舱。根据本申请的一种可行实施方式，该管道结构包括：热交换器；第一组空气管道，其包括第一通道和第二通道，该第一通道设置于该热交换器的朝向管道结构的嘴孔端的一侧，而该第二通道设置于该热交换器的朝向该嘴孔端的一侧的相反侧，其中该第一组空气管道被构造成使来自该第一通道的空气经过该热交换器的外部翅片并经由该第二通道抽出，以在该建筑物的墙壁外侧处被排放；以及第二组空气管道，其包括第三通道和第四通道，该第二组空气管道被构造成沿着该第三通道从建筑物抽出空气，该抽出的空气经由该热交换器的一端的孔进入该热交换器内部，而在热交换器的另一端的孔处，该第四通道将经过热交换器内部的空气输送回到建筑物内；其中，该第一组空气管道和该第二组空气管道被完全分开，并且不允许外部空气进入建筑物。根据本申请的一种可行实施方式，该管道结构还包括两个风扇，该两个风扇分别设置于该第一组空气管道和该第二组空气管道中。根据本申请的一种可行实施方式，该多个可压缩的密封垫缓冲件被可滑动地设置在该管道结构的嘴孔端。根据本申请的一种可行实施方式，该对接设备还包括可滑动的门板，该可滑动的门板设置在接收该壁开口部的建筑物的墙壁内侧，从而能滑动打开或关闭该壁开口部以允许或禁止空气通过该壁开口部进入建筑物。根据本申请的一种可行实施方式，该对接设备还包括控制该可滑动的门板的滑动的传感器。根据本申请的一种可行实施方式，该对接设备还包括过滤器，该过滤器设置于该可滑动的门板的朝向建筑物内部的一侧。根据本申请的一种可行实施方式，该对接设备还包括使车辆与该壁开口部对准的涂漆的线或用于车辆轮胎的推动导轨。根据本申请的一种可行实施方式，该车辆是内燃机车辆或电动车辆。根据本申请的一种可行实施方式，该车辆是由驾驶员驾驶的车辆或自动驾驶车辆。所提出的本申请大大简化了从停放的车辆获取废热的任务，而无需建造复杂和昂贵基础设施，并且没有操作风险，因此使得该车辆与建筑物对接的原理对于广泛采用而言更为实用。附图说明图1是一种现有技术的车辆与建筑物对接的结构示意图。图2是另一种现有技术的车辆与建筑物对接的结构示意图。图3是又一种现有技术的车辆与建筑物对接的结构示意图。图4是再一种现有技术的车辆与建筑物对接的结构示意图。图5是根据本申请的第一实施方式的用于车辆与建筑物的热交换的对接设备的结构示意图。图6示出了图5的对接设备的管道结构的更多结构细节。图7示出了本申请的第一实施方式。图8是根据本申请的第二实施方式的用于车辆与建筑物的热交换的对接设备的结构示意图。图9是根据本申请的第三实施方式的用于车辆与建筑物的热交换的对接设备的结构示意图。具体实施方式下面参照附图描述本申请的可行实施方式。图5示出了根据本申请的第一实施方式的用于车辆与建筑物的热交换的对接设备。对接设备包括壁开口部12和管道结构14。壁开口部12被贯通建筑物10的墙壁地设置于诸如房屋或办公室的建筑物10的墙壁中。管道结构14位于建筑物10的墙壁外面，并且管道结构14的一端与壁开口部12的外表面连接。管道结构14的另一端本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆与建筑物热交换的对接设备，其特征在于，该对接设备包括壁开口部，该壁开口部被贯通建筑物的墙壁地设置于该建筑物的墙壁中，并且具有适于与车辆直接或间接对接的形状和尺寸。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆与建筑物热交换的对接设备，其特征在于，该对接设备包括壁开口部，该壁开口部被贯通建筑物的墙壁地设置于该建筑物的墙壁中，并且具有适于与车辆直接或间接对接的形状和尺寸。2.如权利要求1所述的用于车辆与建筑物热交换的对接设备，其特征在于，该对接设备还包括多个可压缩的密封垫缓冲件，该多个可压缩的密封垫缓冲件设置成包围该壁开口部，当车辆与建筑物对接时，该多个可压缩的密封垫缓冲件形成该壁开口部与车辆的发动机舱之间的气密密封。3.如权利要求2所述的用于车辆与建筑物热交换的对接设备，其特征在于，该车辆的发动机舱包括风扇，以使来自车辆的发动机舱的空气通过该壁开口部进入建筑物。4.如权利要求1所述的用于车辆与建筑物热交换的对接设备，其特征在于，该对接设备还包括管道结构，当车辆与建筑物对接时，该管道结构的一端连接到该壁开口部的外表面，并且该管道结构的另一端气密密封地连接到车辆的侧窗孔口。5.如权利要求4所述的用于车辆与建筑物热交换的对接设备，其特征在于，该管道结构包括风扇，以将建筑物内的空气通过该壁开口部抽出并且经由该管道结构导入车辆车厢内部，反之亦然。6.如权利要求1所述的用于车辆与建筑物热交换的对接设备，其特征在于，该对接设备还包括管道结构，当车辆与建筑物对接时，该管道结构的一端连接到该壁开口部的外表面，并且该管道结构的另一端为设有多个可压缩的密封垫缓冲件的嘴孔端，该管道结构的嘴孔端气密密封地连接到车辆的发动机舱。7.如权利要求6所述的用于车辆与建筑物热交换的对接设备，其特征在于，该管道结构包括：热交换器；第一组空气管道，其包括第一通道和第二通道，该第一通道设置于该热交换器的朝向管道结构的嘴孔端的一侧，而该第二通道设置于该热交换器的朝向该嘴孔端的一侧的相反侧，其中该第一组空气管道被构造成使来自该第一通道的空气经过该热交换器的外部翅片并经由该...

【专利技术属性】
技术研发人员：安德里安塔克皮克，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31