空中巴士制造技术

本发明专利技术涉及一种空中巴士。它解决了现有空中巴士运行稳定性差的技术问题。包括车厢和设置在车厢下方的导轨支架，导轨支架通过若干立柱形成架空结构，车厢底部设有底盘框架，底盘框架上通过周向可调装置设置具有车轮体的车轮总成，车轮体周向具有和位于车厢下方的导轨支架上的铁轨体相匹配的轮槽，底盘框架两侧分别设有至少一组导向支架，导向支架下端设有具有导向轮体的导向轮总成，导向轮体和导轨支架上的导向面相抵靠。优点在于：底盘结构强度高，车辆运行稳定性，能实现轮体位置微调，当导向轮和导轨支架侧部的导向面相互贴合时能提高空中巴士的稳定运行性，具有横向导向功能，从而防止空中巴士移动时左右晃动。

Airbus

The invention relates to an Airbus. It solves the technical problems of the poor stability of the existing Airbus. Including the carriage and the rail bracket under the carriage, the rail bracket forms an overhead structure through a number of columns, the bottom of the carriage is provided with a chassis frame, the chassis frame is provided with a wheel assembly with a wheel body through circumferential adjustable device, and the wheel body circumferentially matches the rail body on the rail bracket under the carriage. The wheel groove and the chassis frame are respectively provided with at least one set of guide brackets. The lower end of the guide bracket is provided with a guide wheel assembly with a guide wheel body, and the guide surface of the guide wheel body and the guide rail bracket are opposite. Advantages are: high chassis structure strength, stability of vehicle operation, can achieve fine-tuning wheel position, when the guide wheel and guide rail bracket side of the guide surface of each other can improve the stability of the operation of the Airbus, with lateral guidance function, thus preventing the movement of the Airbus from swaying left and right.

【技术实现步骤摘要】
空中巴士
本专利技术属于轨道交通设备
，尤其是涉及一种空中巴士。
技术介绍
随着我国汽车工业的发展和城市化进程的不断推进，人民生活水平的提高，汽车的保有量也在显著增加，城市道路拥堵问题成为制约城市发展的重要问题之一，城市内部交通面临空前的压力，道路资源的严重不足已经成为阻碍城市健康发展的突出瓶颈。各类城市均将干线公交作为优先发展的交通设施，但其建设的主要障碍在于因拓宽道路、高架铺轨、地下挖掘而必须进行的拆迁安置。为了解决目前城市道路交通拥堵等问题，人们想到利用空间采用空中巴士的方式，例如，在1969年，美国两位建筑师克雷格·霍德盖茨和莱司特·沃克，就提出了类似“空中巴士”的设想，也就是说在地面上架设离地较高的钢轨，从而开行离地较高的超级大巴。但是该种方案存在诸多问题，例如，由于空中巴士车厢的自重加上乘客的体重，总重量最终都必须由车底盘和运行轨道来承担。但是现有空中巴士车轮体和轨道之间配合度无法调整，容易对车轮体造成磨损，同时，由于空中巴士头重脚轻结构，横向稳定性差，运行时易产生左右晃动现象。为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种城市高架双轨宽体空中巴士[申请号：201611271638.4]，高架轨道由立柱、轨道梁组成，两条并行的高架轨道为一组，宽体空中巴士运行在每组高架轨道上面，两组轨道分别架设在公路中间线两侧，两组轨道上的宽体空中巴士可以相对行驶。上述结构虽然在一定程度上解决了现有空中巴士在轨道上运行时横向稳定性较差问题，通过宽体空中巴士运行在两条并行的高架轨道提高横向稳定性，但是该方案依然存在着：车轮体和轨道之间配合度无法调整，铺设两条轨道成本高，两条轨道间距无法始终保持一致等问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对上述问题，提供一种结构简单合理，能调整车轮体和轨道之间配合度同时具有导向功能的空中巴士。为达到上述目的，本专利技术采用了下列技术方案：本空中巴士，包括车厢和设置在车厢下方的导轨支架，且所述的导轨支架通过若干立柱形成架空结构，所述的车厢底部设有底盘框架，其特征在于，所述的底盘框架上通过周向可调装置设置具有车轮体的车轮总成，所述的车轮体周向具有和位于车厢下方的导轨支架上的铁轨体相匹配的轮槽，所述的底盘框架两侧分别设有至少一组相对设置且分别朝向导轨支架倾斜向下延伸的导向支架，且所述的导向支架下端设有具有导向轮体的导向轮总成，且所述的导向轮体和导轨支架上的导向面相抵靠。在上述的空中巴士中，所述的周向可调装置包括设置在底盘框架上的转盘固定板，所述的转盘固定板通过周向转动调节结构和设置在车厢下方的轮体固定板相连，所述的周向转动调节结构包括均呈圆环形且相互转动套接相连的转盘外圈和转盘内圈，所述的转盘外圈位于转盘内圈的周向外侧，所述的轮体固定板和转盘外圈固定相连，所述的转盘内圈和转盘固定板固定相连，所述的转盘内圈周向内侧具有若干调节齿牙，且所述的轮体固定板上设有与转盘内圈周向内侧相连的贯穿孔，所述的轮体固定板下端设有两个相互对应设置的轴承支座，所述的轴承支座上通过转动安装结构设有能自由转动且固定有导向轮体的车轴，且所述的车轴和车轮驱动组件相连，在上述的空中巴士中，所述的底盘框架包括两根相互对应设置且沿车厢底部轴向延伸设置的车底盘纵梁，所述的车底盘纵梁之间设有若干端部分别和车底盘纵梁侧部相连的车底盘横梁，且任意两个车底盘横梁之间分别设有两个小纵梁，且所述的转盘固定板周向外侧分别和小纵梁和车底盘横梁相连；所述的车轮驱动组件包括两个分别对应设置在轮体固定板下端的电机安装板，所述的电机安装板之间设有轮体驱动电机，且所述的轮体驱动电机的输出轴通过驱动轴法兰和车轴相连；所述的车轮总成包括依次套设在车轴上且位于两个轴承支座之间的碟刹盘体和车轮体，所述的车轴和碟刹盘体之间、车轴与驱动轴法兰之间分别通过键连接方式相连，所述的碟刹盘体的直径大小和车轮体的外径大小相同，且所述的车轴两端分别贯穿于轴承支座并延伸至轴承支座外侧；所述的转动安装结构包括设置在轴承支座上的台阶孔，所述的车轴穿设于台阶孔内且在台阶孔和车轴之间设有转动轴承。在上述的空中巴士中，所述的导向支架包括若干倾斜且相互平行设置的导向轮支架方管，相邻两个导向轮支架方管之间设有电池放置架，所述的导向轮支架方管上端分别和车底盘纵梁相连，导向轮支架方管下端朝向内侧倾斜向下延伸设置，所述的导向轮支架方管下端均与一个呈水平设置的导轨下安装板相连；所述的导向轮总成包括通过导向轮滑动安装结构设置在导轨下安装板上的导向轮固定座，所述的导向轮固定座相互对应的一侧具有开口，所述的导向轮体通过转动安装结构设置在导向轮固定座上，且所述的导向轮体侧部露出于开口。在上述的空中巴士中，所述的导向轮滑动安装结构包括设置在导轨下安装板上的导向调节导轨，所述的导向轮固定座下端设有与导向调节导轨相匹配的导向调节滑块，且所述的导向调节滑块和导向调节导轨相互滑动相连；所述的导向轮固定座远离具有开口的一端设有减速机，所述的导向轮固定座两侧分别通过滑动安装结构设有能沿着导向轮固定座轴向两端往复移动的导轨安装板，所述的导轨安装板上端两端分别设有朝向远离导向轮固定座一侧延伸设置的导轨安装板固定支架，且所述的导轨安装板固定支架相互平行设置。在上述的空中巴士中，所述的导向轮固定座包括两个相互平行且对应设置的导向轮安装板，两个导向轮安装板相对应的一端之间形成上述开口，两个导向轮安装板相对应的另一端之间通过导向轮封板相连，两个导向轮安装板相对应的上侧之间以及两个导向轮安装板相对应的下侧之间分别设有导向轮固定板。在上述的空中巴士中，所述的转动安装结构包括分别设置在两个导向轮固定板之间且端部穿设于导向轮固定板上的导向轮轴，所述的导向轮体设置在导向轮轴上，且所述的导向轮轴分别和导向轮固定板固定相连，所述的导向轮体和导向轮轴转动相连；或者，所述的导向轮轴分别和导向轮固定板转动相连，所述的导向轮体和导向轮轴固定相连；在上述的空中巴士中，所述的滑动安装结构包括分别设置在导向轮安装板外侧的滑块体，所述的导轨安装板上设有与滑块体相对应的滑动导轨，且所述的滑块体和滑动导轨相互滑动相连。在上述的空中巴士中，所述的导轨支架包括若干设置在立柱上端且呈长条状的底座，所述的铁轨体设置在底座上方，所述的铁轨体为工字钢轨结构，所述的底座和铁轨体之间自上向下依次设有H钢体、架高架体和导向架体，且所述的导向架体呈方管结构，所述的导向面分别形成于导向架体两侧，且所述的导向架体下侧固定设置在底座上，所述的铁轨体设置在H钢体的上侧，且所述的架高架体设置在H钢体的下侧和导向架体上侧之间，所述的架高架体包括若干沿着竖直方向设置依次设置在H钢体和导向架体之间的竖直方管，所述的竖直方管上端分别和H钢体的下侧相连，所述的竖直方管下端分别和导向架体上侧相连，相邻两个竖直方管之间设有倾斜设置的斜拉管，且所述的斜拉管上端分别和H钢体下侧与竖直方管上端相连，所述的斜拉管下端分别和导向架体上侧与竖直方管下端相连，且相邻两个竖直方管之间的斜拉管倾斜方向相反，且所述的竖直方管依次等间距设置在H钢体和导向架体之间，且所述的H钢体和导向架体之间的斜拉管依次相连形成连续锯齿波状结构；所述的斜拉管端部一侧具有和竖直方管本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种空中巴士，包括车厢(7)和设置在车厢(7)下方的导轨支架(71)，且所述的导轨支架(71)通过若干立柱(72)形成架空结构(73)，所述的车厢(7)底部设有底盘框架(11)，其特征在于，所述的底盘框架(11)上通过周向可调装置设置具有车轮体(8)的车轮总成，所述的车轮体(8)周向具有和位于车厢(7)下方的导轨支架(71)上的铁轨体(74)相匹配的轮槽(81)，所述的底盘框架(11)两侧分别设有至少一组相对设置且分别朝向导轨支架(71)倾斜向下延伸的导向支架(9)，且所述的导向支架(9)下端设有具有导向轮体(932)的导向轮总成，且所述的导向轮体(932)和导轨支架(71)上的导向面(75)相抵靠。

【技术特征摘要】
1.一种空中巴士，包括车厢(7)和设置在车厢(7)下方的导轨支架(71)，且所述的导轨支架(71)通过若干立柱(72)形成架空结构(73)，所述的车厢(7)底部设有底盘框架(11)，其特征在于，所述的底盘框架(11)上通过周向可调装置设置具有车轮体(8)的车轮总成，所述的车轮体(8)周向具有和位于车厢(7)下方的导轨支架(71)上的铁轨体(74)相匹配的轮槽(81)，所述的底盘框架(11)两侧分别设有至少一组相对设置且分别朝向导轨支架(71)倾斜向下延伸的导向支架(9)，且所述的导向支架(9)下端设有具有导向轮体(932)的导向轮总成，且所述的导向轮体(932)和导轨支架(71)上的导向面(75)相抵靠。2.根据权利要求1所述的空中巴士，其特征在于，所述的周向可调装置包括设置在底盘框架(11)上的转盘固定板(4)，所述的转盘固定板(4)通过周向转动调节结构(3)和设置在车厢(7)下方的轮体固定板(2)相连，所述的周向转动调节结构(3)包括均呈圆环形且相互转动套接相连的转盘外圈(31)和转盘内圈(32)，所述的转盘外圈(31)位于转盘内圈(32)的周向外侧，所述的轮体固定板(2)和转盘外圈(31)固定相连，所述的转盘内圈(32)和转盘固定板(4)固定相连，所述的转盘内圈(32)周向内侧具有若干调节齿牙(33)，且所述的轮体固定板(2)上设有与转盘内圈(32)周向内侧相连的贯穿孔(34)，所述的轮体固定板(2)下端设有两个相互对应设置的轴承支座(1)，所述的轴承支座(1)上通过转动安装结构(6)设有能自由转动且固定有导向轮体(932)的车轴(5)，且所述的车轴(5)和车轮驱动组件相连。3.根据权利要求2所述的空中巴士，其特征在于，所述的底盘框架(11)包括两根相互对应设置且沿车厢(7)底部轴向延伸设置的车底盘纵梁(111)，所述的车底盘纵梁(111)之间设有若干端部分别和车底盘纵梁(111)侧部相连的车底盘横梁(112)，且任意两个车底盘横梁(112)之间分别设有两个小纵梁(113)，且所述的转盘固定板(4)周向外侧分别和小纵梁(113)和车底盘横梁(112)相连；所述的车轮驱动组件包括两个分别对应设置在轮体固定板(2)下端的电机安装板(12)，所述的电机安装板(12)之间设有轮体驱动电机(13)，且所述的轮体驱动电机(13)的输出轴通过驱动轴法兰(51)和车轴(5)相连；所述的车轮总成包括依次套设在车轴(5)上且位于两个轴承支座(1)之间的碟刹盘体(63)和车轮体(8)，所述的车轴(5)和碟刹盘体(63)之间、车轴(5)与驱动轴法兰(51)之间分别通过键连接方式相连，所述的碟刹盘体(63)的直径大小和车轮体(8)的外径大小相同，且所述的车轴(5)两端分别贯穿于轴承支座(1)并延伸至轴承支座(1)外侧；所述的转动安装结构(6)包括设置在轴承支座(1)上的台阶孔(61)，所述的车轴(5)穿设于台阶孔(61)内且在台阶孔(61)和车轴(5)之间设有转动轴承(62)。4.根据权利要求1或2或3所述的空中巴士，其特征在于，所述的导向支架(9)包括若干倾斜且相互平行设置的导向轮支架方管(91)，相邻两个导向轮支架方管(91)之间设有电池放置架(911)，所述的导向轮支架方管(91)上端分别和车底盘纵梁(111)相连，导向轮支架方管(91)下端朝向内侧倾斜向下延伸设置，所述的导向轮支架方管(91)下端均与一个呈水平设置的导轨下安装板(92)相连；所述的导向轮总成包括通过导向轮滑动安装结构设置在导轨下安装板(92)上的导向轮固定座(93)，所述的导向轮固定座(93)相互对应的一侧具有开口(931)，所述的导向轮体(932)通过转动安装结构设置在导向轮固定座(93)上，且所述的导向轮体(932)侧部露出于开口(931)。5.根据权利要求4所述的空中巴士，其特征在于，所述的导向轮滑动安装结构包括设置在导轨下安装板(92)上的导向调节导轨(94)，所述的导向轮固定座(93)下端设有与导向调节导轨(94)相匹配的导向调节滑块(95)，且所述的导向调节滑块(...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔宝科，
申请(专利权)人：崔宝科，
类型：发明
国别省市：浙江,33