汽车空调热负荷计算匹配方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种汽车空调热负荷计算匹配方法及装置，该方法包括以下步骤：设定整车降温指标，其中，整车降温指标包括目标工况及对应的降温需求；根据目标工况确定整车设计工况参数；确定整车设计工况参数对应的多个热负荷分量；根据多个热负荷分量得到对应于整车降温指标的整车目标热负荷。本发明专利技术的方法适用于不同大小的汽车热负荷计算，能够得到接近实际热负荷的整车目标热负荷，为后期零部件选型提供合理的理论依据，同时降低了运算量，节省了运算成本，提高了计算效率。

Matching method and device for calculating heat load of automobile air conditioner

The invention provides a method and device for calculating and matching the heat load of automobile air conditioning, which comprises the following steps: setting the cooling index of the whole automobile, wherein the cooling index of the whole automobile includes the target working condition and the corresponding cooling demand; determining the design working condition parameters of the whole automobile according to the target working condition; and determining the corresponding parameters of the whole automobile design working condition. The target heat load corresponding to the cooling index of the whole vehicle is obtained according to the multiple heat load components. The method of the invention is suitable for calculating the vehicle thermal load of different sizes, and can obtain the vehicle target thermal load close to the actual thermal load, provide a reasonable theoretical basis for the later parts selection, reduce the calculation amount, save the calculation cost and improve the calculation efficiency.

【技术实现步骤摘要】
汽车空调热负荷计算匹配方法及装置
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种汽车空调热负荷计算匹配方法及装置。
技术介绍
汽车空调系统在整车匹配时，第一步依据理论数据首先要进行汽车热负荷计算，计算出汽车热负荷后才可以进行下一步的空调系统零部件匹配与设计，从而满足整车降温的要求，为客户带来所需要的舒适度，满足客户的要求，这是整车开发和空调系统开发的重要环节。目前的汽车空调热负荷计算时，具有以下几个缺点：1、根据经验值和整车空间大小，进行估算，得出一个经验值的热负荷进行匹配计算，实际热负荷与计算热负荷相差较大；2、由于整车在每个工况的热负荷均不一样，现有的热负荷计算时，仅对常见工况进行计算，并没有进行有目标的和有目的计算，导致计算工况较多而无法对后期设计进行提供参考；3、在计算过程中，常常在计算中忽略产生热负荷的因素，因此计算出来的热负荷与实际热负荷相差较大，无法有效指导后期的零部件性能的匹配与设计。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种汽车空调热负荷计算匹配方法，该方法适用于不同大小的汽车热负荷计算，能够得到接近实际热负荷的整车目标热负荷，为后期零部件选型提供合理的理论依据，同时降低了运算量，节省了运算成本，提高了计算效率。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种汽车空调热负荷计算匹配方法，包括以下步骤：设定整车降温指标，其中，所述整车降温指标包括目标工况及对应的降温需求；根据所述目标工况确定整车设计工况参数；确定所述整车设计工况参数对应的多个热负荷分量；根据多个热负荷分量得到对应于所述整车降温指标的整车目标热负荷。进一步地，还包括：根据预设的目标热负荷修正系数对所述整车目标热负荷进行修正。进一步地，所述目标工况至少包括：车辆怠速、车速为40千米/小时及车速为100千米/小时；所述对应的降温需求至少包括：当车辆怠速时，在第一预设时间时驾驶室成员头脚平均温度小于或等于第一预设温度；当车速为40千米/小时时，在第二预设时间时驾驶室成员头脚平均温度小于或等于第二预设温度，且在第三预设时间时驾驶室成员头脚平均温度小于或等于所述第一预设温度，且在所述第一预设时间时驾驶室成员头脚平均温度小于或等于第三预设温度；当车速为100千米/小时时，在所述第一预设时间时驾驶室成员头脚平均温度小于或等于第四预设温度。进一步地，所述整车设计工况参数对应的多个热负荷分量至少包括：车体传入热量、玻璃传入热量、新风热量、人体热量、车内用电设备散热量及车内零件散热量。进一步地，所述整车目标热负荷为所述多个热负荷分量之和。相对于现有技术，本专利技术所述的汽车空调热负荷计算匹配方法具有以下优势：本专利技术实施例所述的汽车空调热负荷计算匹配方法，适用于不同大小的汽车热负荷计算，采用有目的、有目标的整车热负荷计算方式，考虑了影响整车热负荷的基本因素，从而得到接近实际热负荷的整车目标热负荷，可以有效地为后期零部件选型提供合理的理论依据，进而提升空调系统品质，减少后期项目开发时间和成本的浪费；同时，该方法降低了运算量，节省了运算成本，提高了计算效率。本专利技术的另一个目的在于提出一种汽车空调热负荷计算匹配装置，该装置适用于不同大小的汽车热负荷计算，能够得到接近实际热负荷的整车目标热负荷，为后期零部件选型提供合理的理论依据，同时降低了运算量，节省了运算成本，提高了计算效率。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种汽车空调热负荷计算匹配装置，包括：设定模块，用于设定降温指标，其中，所述整车降温指标包括目标工况及对应的降温需求；参数确定模块，所述参数确定模块用于根据所述目标工况确定整车设计工况参数；第一计算模块，所述第一计算模块用于计算所述整车设计工况参数对应的多个热负荷分量；第二计算模块，所述第二计算模块用于根据多个热负荷分量得到对应于所述整车降温指标的整车目标热负荷。进一步地，还包括：修正模块，所述修正模块用于根据预设的目标热负荷修正系数对所述整车目标热负荷进行修正。进一步地，所述目标工况至少包括：车辆怠速、车速为40千米/小时及车速为100千米/小时；所述对应的降温需求至少包括：当车辆怠速时，在第一预设时间时驾驶室成员头脚平均温度小于或等于第一预设温度；当车速为40千米/小时时，在第二预设时间时驾驶室成员头脚平均温度小于或等于第二预设温度，且在第三预设时间时驾驶室成员头脚平均温度小于或等于所述第一预设温度，且在所述第一预设时间时驾驶室成员头脚平均温度小于或等于第三预设温度；当车速为100千米/小时时，在所述第一预设时间时驾驶室成员头脚平均温度小于或等于第四预设温度。进一步地，所述整车设计工况参数对应的多个热负荷分量至少包括：车体传入热量、玻璃传入热量、新风热量、人体热量、车内用电设备散热量及车内零件散热量。进一步地，所述整车目标热负荷为所述多个热负荷分量之和。所述的汽车空调热负荷计算匹配装置与上述的汽车空调热负荷计算匹配方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例所述的汽车空调热负荷计算匹配方法的流程图；图2为本专利技术一个实施例所述的汽车空调热负荷计算匹配方法的详细流程示意图；以及图3为本专利技术一个实施例的整车降温指标示意图；图4为本专利技术一个实施例的目标分解热负荷示意图；图5为本专利技术一个实施例的得到的整车目标热负荷的结果示意图；图6为本专利技术实施例所述的汽车空调热负荷计算匹配装置的结构框图。附图标记说明：汽车空调热负荷计算匹配装置100、设定模块110、参数确定模块120、第一计算模块130和第二计算模块140。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。图1是根据本专利技术一个实施例的汽车空调热负荷计算匹配方法的流程图。图2是根据本专利技术另一个实施例的汽车空调热负荷计算匹配方法的详细流程示意图。如图1所示，并结合图2，本专利技术实施例的汽车空调热负荷计算匹配方法，包括以下步骤：。步骤S1：设定整车降温指标，其中，整车降温指标包括目标工况及对应的降温需求。具体地说，在整车开发过程中，在整车降温指标确定后开始设计开发空调系统。设定整车降温指标是为了实现有目的性的热负荷计算，避免盲目计算和常用工况计算，导致计算工况较多，为后期的整车降温指标做一些不必要的工作。具体实施过程中，可通过建立表格，进行整车降温指标的确定，例如图3所示。其中，如图3所示，目标工况至少包括：车辆怠速、车速为40千米/小时及车速为100千米/小时。与之对应地，对应的降温需求至少包括：当车辆怠速时，在第一预设时间(如40分钟)时驾驶室成员头脚平均温度小于或等于第一预设温度(如29℃)；当车速为40千米/小时时，在第二预设时间(如10分钟)时驾驶室成员头脚平均温度小于或等于第二预设温度(如32℃)，且在第三预设时间(如20分钟)时驾驶室成员头脚平均温度小于或等于第一预设温度(如29℃)，且在第一预设时间(如40分钟)时驾驶室成员头脚平均温度小于或等于第三预设温度(如27℃)；当车速为100千米/小时时，在第一预设时间(如40分钟)时本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车空调热负荷计算匹配方法，其特征在于，包括以下步骤：设定整车降温指标，其中，所述整车降温指标包括目标工况及对应的降温需求；根据所述目标工况确定整车设计工况参数；确定所述整车设计工况参数对应的多个热负荷分量；根据多个热负荷分量得到对应于所述整车降温指标的整车目标热负荷。

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调热负荷计算匹配方法，其特征在于，包括以下步骤：设定整车降温指标，其中，所述整车降温指标包括目标工况及对应的降温需求；根据所述目标工况确定整车设计工况参数；确定所述整车设计工况参数对应的多个热负荷分量；根据多个热负荷分量得到对应于所述整车降温指标的整车目标热负荷。2.根据权利要求1所述的空调热负荷计算匹配方法，其特征在于，还包括：根据预设的目标热负荷修正系数对所述整车目标热负荷进行修正。3.根据权利要求1所述的汽车空调热负荷计算匹配方法，其特征在于，所述目标工况至少包括：车辆怠速、车速为40千米/小时及车速为100千米/小时；所述对应的降温需求至少包括：当车辆怠速时，在第一预设时间时驾驶室成员头脚平均温度小于或等于第一预设温度；当车速为40千米/小时时，在第二预设时间时驾驶室成员头脚平均温度小于或等于第二预设温度，且在第三预设时间时驾驶室成员头脚平均温度小于或等于所述第一预设温度，且在所述第一预设时间时驾驶室成员头脚平均温度小于或等于第三预设温度；当车速为100千米/小时时，在所述第一预设时间时驾驶室成员头脚平均温度小于或等于第四预设温度。4.根据权利要求1-3任一项所述的汽车空调热负荷计算匹配方法，其特征在于，所述整车设计工况参数对应的多个热负荷分量至少包括：车体传入热量、玻璃传入热量、新风热量、人体热量、车内用电设备散热量及车内零件散热量。5.根据权利要求1所述的汽车空调热负荷计算匹配方法，其特征在于，所述整车目标热负荷为所述多个热负荷分量之和。6.一种汽车空调热负荷计算匹配装置，其特征在于，包括：设定模块，用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：张骁诚，刘国平，祖润青，韩旭瑞，徐兆福，袁瑞翔，白成望，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13