轨道车辆及其端墙制造技术

本发明专利技术公开了一种轨道车辆及其端墙，该端墙包括外框架和端墙主体，所述外框架用于与轨道车辆的车体固接，所述端墙主体与所述外框架通过紧固部件可拆卸连接；所述端墙主体为蜂窝板，所述蜂窝板包括两面板、设于两面板之间的蜂窝结构，以及封堵两所述面板外周部的封边型材。该端墙为外框架和端墙主体的分体式设计，方便车内大型模块的安装和调运，同时其主体结构采用铝蜂窝板结构，能满足车体轻量化的设计要求。

Rail vehicles and their end walls

The invention discloses a rail vehicle and its end wall, the end wall comprises an outer frame and an end wall main body, the outer frame is used for fixing the body of the rail vehicle, the end wall main body and the outer frame are detachably connected by fastening components, the end wall main body is a honeycomb plate, the honeycomb plate comprises two panels and is arranged on two sides. The honeycomb structure between the plates and the sealing edge profiles of the periphery of the two panels are blocked. The end wall is a separate design of the outer frame and the main body of the end wall, which is convenient for the installation and transportation of large modules in the car. The main structure of the end wall is aluminum honeycomb plate structure, which can meet the design requirements of lightweight car body.

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆及其端墙
本专利技术涉及轨道车辆
，特别是涉及一种轨道车辆及其端墙。
技术介绍
轨道车辆的车体一般由底架、侧墙、顶板和端墙组成，端墙位于车体的端部，中间具有门字形空间，以供乘客通过。端墙还承担着连接内、外风挡的作用。目前，轨道车辆的端墙多为一体式结构，在车体拼焊完好后，需要进行洗手间、配电柜等车内大型模块整体调运和安装，一体式结构的端墙无法预留出较大的出入空间，以供车内大型模块的安装和调运。另外，端墙结构重量较重，无法满足车体轻量化的要求。有鉴于此，如何改进现有端墙结构，使其方便车内大型模块的安装和调运，同时能够满足车体轻量化的设计要求，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种轨道车辆及其端墙，该端墙为外框架和端墙主体的分体式设计，方便车内大型模块的安装和调运，同时其主体结构采用铝蜂窝板结构，能满足车体轻量化的设计要求。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种轨道车辆的端墙，包括外框架和端墙主体，所述外框架用于与轨道车辆的车体固接，所述端墙主体与所述外框架通过紧固部件可拆卸连接；所述端墙主体为蜂窝板，所述蜂窝板包括两面板、设于两面板之间的蜂窝结构，以及封堵两所述面板外周部的封边型材。本专利技术提供的端墙为分体式结构，外框架用于与车体连接，端墙主体与外框架可拆卸连接，这样，当车体拼焊完成后，需要安装车厢内部的大型模块，比如洗手间模块或者电器柜模块时，只需要通过拆卸紧固部件将端墙主体从外框架分离下来，安装完成后，再将通过紧固部件将端墙主体固定于外框架；该种结构设计拆装方便，有利于车内大型模块的安装和调运；同时，端墙主体为蜂窝板，其内部的蜂窝结构能够大幅减轻端墙的重量，以满足车体轻量化的设计要求。如上所述的端墙，所述紧固部件具体为螺栓组件；所述螺栓组件包括T型螺母和螺栓，所述T型螺母固定于所述外框架，所述外框架和所述端墙主体均具有与所述T型螺母的螺纹孔贯通的安装孔，所述螺栓依次穿过所述端墙主体、所述外框架的安装孔与所述T型螺母螺纹连接。如上所述的端墙，所述T型螺母通过螺钉固定于所述外框架。如上所述的端墙，所述螺栓与所述端墙主体之间还设有垫圈。如上所述的端墙，所述外框架的一侧形成有沿车体纵向延伸的第一支撑梁，所述第一支撑梁与所述外框架形成外风挡的安装空间，并所述第一支撑梁具有与所述外风挡连接的安装接口。如上所述的端墙，所述外框架的另一侧形成有沿车体纵向延伸的第二支撑梁，所述第二支撑梁用于与车体连接。如上所述的端墙，所述外框架靠近所述第二支撑梁的一侧还设有向车内延伸的与所述第二支撑梁相垂直的延伸梁113。如上所述的端墙，所述端墙主体还设有用于固定所述外风挡的钢丝绳的安装座接口。如上所述的端墙，所述端墙主体的所述封边型材预埋有铆螺母，以形成内风挡的连接接口。如上所述的端墙，所述端墙主体还设有外部吊挂件连接接口。如上所述的端墙，所述端墙主体内预埋有型材部件，所述型材部件内设置有钢板，所述钢板具有与螺栓螺纹连接的螺纹孔，所述型材部件具有与所述螺纹孔贯通的通孔；所述螺纹孔形成所述外部吊挂件连接接口。如上所述的端墙，所述钢板表面涂覆有铬酸锌底漆。如上所述的端墙，所述蜂窝板具体为铝蜂窝板。如上所述的端墙，所述端墙主体中部还固设有门框。如上所述的端墙，所述门框与所述端墙主体通过铆钉固接。本专利技术还提供一种轨道车辆，包括车体和位于车体端部的端墙，所述端墙为上述任一项所述的端墙，所述外框架与所述车体固接。由于上述端墙具有上述技术效果，所以包括该端墙的轨道车辆也具有同样的技术效果，此处不再重复论述。附图说明图1为本专利技术所提供端墙一种具体实施例的局部正视图；图2为图1中A-A向的剖面示意图；图3为图2中I部位的局部放大图；图4为图1中B-B向的剖面示意图；图5为图1中端墙的外框架与端墙主体的连接结构示意图；图6为图1中端墙设置有外部吊挂件连接接口处的结构示意图。其中，图1至图6中部件名称与附图标记之间的一一对应关系如下所示：外框架11，第一支撑梁111，第二支撑梁112，延伸梁113；端墙主体12，面板121，蜂窝结构122，封边型材123；螺栓组件13，T型螺母131，螺栓132，螺钉133，垫圈134；安装座接口14，铆螺母15；外部吊挂件连接接口16，型材部件161，钢板162，吊挂螺栓163，吊挂件164；门框17，铆钉171；外风挡18，内风挡19，车顶20，侧墙21。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。为便于理解和描述简洁，下文结合轨道车辆及其端墙一并说明，有益效果部分不再重复论述。轨道车辆的车体通常包括底架、侧墙、车顶和端墙，其中端墙位于车体的端部；可以理解，端墙需要与车体的车顶、侧墙以及车顶与侧墙之间的曲线过渡段连接。本文中重点对于轨道车辆的端墙进行了结构改进，下文就端墙结构进行详细说明。请参考图1至图6，图1为本专利技术所提供端墙一种具体实施例的局部正视图；图2为图1中A-A向的剖面示意图；图3为图2中I部位的局部放大图；图4为图1中B-B向的剖面示意图；图5为图1中端墙的外框架与端墙主体的连接结构示意图；图6为图1中端墙设置有外部吊挂件连接接口处的结构示意图。该实施例中，端墙包括外框架11和端墙主体12，其中，外框架11用于与车体连接，可以理解，根据部位的不同，外框架11与车体的车顶20或侧墙21连接；端墙主体12与外框架11通过紧固部件可拆卸连接。其中，端墙主体12为蜂窝板，该蜂窝板具体包括两个面板121、设于两面板121之间的蜂窝结构122，以及封堵两面板121外周部的封边型材123。具体地，封边形成123与面板121之间可通过焊接方式固定，安全可靠；更具体地，可选用搅拌摩擦焊的方式，以减少热量输入，防止端墙主体12变形。如上，该实施例提供的端墙设为分体结构，外框架11用于与车体连接，端墙主体12与外框架11可拆卸连接，这样，当车体拼焊完成后，需要安装车厢内部的大型模块，比如洗手间模块或者电器柜模块时，只需要通过拆卸紧固部件将端墙主体12从外框架11分离下来，安装完成后，再将通过紧固部件将端墙主体12固定于外框架11；该种结构设计拆装方便，有利于车内大型模块的安装和调运；同时，端墙主体12为蜂窝板，其内部的蜂窝结构122能够大幅减轻端墙的重量，以满足车体轻量化的设计要求。其中，端墙与车体组装后，外框架11除了作为端墙的一部分，还能够形成车顶弯梁、边角柱一部分，作为车体的承力部件，增强车体的强度及刚度。具体的方案中，蜂窝板可以选用铝蜂窝板，以进一步提高轻量化水平。具体的方案中，外框架11与端墙主体12之间的紧固部件为螺栓组件13；如图5所示，该螺栓组件13包括T型螺母131和螺栓132，其中，T型螺母131固定在外框架11上，外框架11和端墙主体12均具有与T型螺母131的螺纹孔贯通的安装孔，螺栓132依次穿过端墙主体12的安装孔、外框架11的安装孔与T型螺母131螺纹连接，从而将端墙主体12与外框架11固接在一起。可以理解，T型螺母131是预先固定于外框架11，在拆卸端墙主体12时，无需将T型螺母131拆卸，仅需将螺栓132拆卸即可，安装时，也只需旋入在相应位置旋入螺栓132即可，该种可拆卸的连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.轨道车辆的端墙，其特征在于，包括外框架(11)和端墙主体(12)，所述外框架(11)用于与轨道车辆的车体固接，所述端墙主体(12)与所述外框架(11)通过紧固部件可拆卸连接；所述端墙主体(12)为蜂窝板，所述蜂窝板包括两面板(121)、设于两面板(121)之间的蜂窝结构(122)，以及封堵两所述面板(121)外周部的封边型材(123)。

【技术特征摘要】
1.轨道车辆的端墙，其特征在于，包括外框架(11)和端墙主体(12)，所述外框架(11)用于与轨道车辆的车体固接，所述端墙主体(12)与所述外框架(11)通过紧固部件可拆卸连接；所述端墙主体(12)为蜂窝板，所述蜂窝板包括两面板(121)、设于两面板(121)之间的蜂窝结构(122)，以及封堵两所述面板(121)外周部的封边型材(123)。2.根据权利要求1所述的端墙，其特征在于，所述紧固部件具体为螺栓组件(13)；所述螺栓组件(13)包括T型螺母(131)和螺栓(132)，所述T型螺母(131)固定于所述外框架(11)，所述外框架(11)和所述端墙主体(12)均具有与所述T型螺母(131)的螺纹孔贯通的安装孔，所述螺栓(132)依次穿过所述端墙主体(12)、所述外框架(11)的安装孔与所述T型螺母(131)螺纹连接。3.根据权利要求2所述的端墙，其特征在于，所述T型螺母(131)通过螺钉(133)固定于所述外框架(11)。4.根据权利要求2所述的端墙，其特征在于，所述螺栓(132)与所述端墙主体(12)之间还设有垫圈(134)。5.根据权利要求1-4任一项所述的端墙，其特征在于，所述外框架(11)的一侧形成有沿车体纵向延伸的第一支撑梁(111)，所述第一支撑梁(111)与所述外框架(11)形成外风挡(18)的安装空间，并所述第一支撑梁(111)具有与所述外风挡(18)连接的安装接口。6.根据权利要求5所述的端墙，其特征在于，所述外框架(11)的另一侧形成有沿车体纵向延伸的第二支撑梁(112)，所述第二支撑梁(112)用于与车体连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁叁叁，王万静，李召富，姜付杰，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37