一种十字路口处的道路修建结构制造技术

本实用新型专利技术涉及道路修建技术领域，具体为一种十字路口处的道路修建结构，包括第一车道和红绿灯，第一车道下侧相连有第二车道，且第一车道和第二车道之间设有分界栏，第一车道与第二车道左右两侧设有人行道，且人行道左右两侧设有地下车道口，分界栏左右两侧设有斑马线，第一车道与第二车道之间交汇有第三车道和第四车道，且第三车道和第四车道上方设有两个天桥，该种十字路口处的道路修建结构设有地下车道口，地下车道口与第一车道，第二车道，第三车道和第四车道间相连通，当路面车辆过多导致拥挤时，可以运行至地下车道口进行转向，能够有效改善路面的拥堵情况，使车辆排队情况减少，减少车辆碰撞事故的发生。

A road construction structure at crossroads

The utility model relates to the technical field of road construction, in particular to a road construction structure at a crossroads, including a first lane and a traffic light, a second lane is connected under the first lane, a boundary rail is arranged between the first lane and the second lane, and a sidewalk is arranged on the left and right sides of the first lane and the second lane, and pedestrian walks are arranged on the left and right sides of the first lane and the second lane. There are underground Lane openings on the left and right sides of the road, zebra crossings on the left and right sides of the boundary fence, and the third lane and the fourth lane intersect between the first lane and the second lane. There are two overpasses above the third lane and the fourth lane. The lane, the second lane, the third lane and the fourth lane are connected. When too much traffic on the road leads to congestion, it can run to the underground Lane entrance for steering. It can effectively improve the road congestion, reduce the queuing of vehicles and reduce the occurrence of vehicle collision accidents.

【技术实现步骤摘要】
一种十字路口处的道路修建结构
本技术涉及道路修建
，具体为一种十字路口处的道路修建结构。
技术介绍
随着汽车人均占有量的持续增加，城市道路交通的拥堵已经是各个城市发展的通病，严重影响了人人们的工作效率和社会发展。分析堵车原因，除了交通事故，另一造堵的原因则是十字路口，因红绿灯的存在，只能单向通行，在下班的高峰期因不能连续通行则拥堵则就无法避免。但现有的十字路口处的道路修建结构，由于在下班高峰期，在十字路口处形成车辆拥堵，不仅造成行人无法过马路，而且可能导致安全事故发生，同时等红灯的过程中车辆堵塞而排起长队，再次行车时可能造成车辆之间的碰撞。所以，如何设计一种十字路口处的道路修建结构，成为我们当前要解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种十字路口处的道路修建结构，以解决上述
技术介绍
中提出车辆拥堵，容易发生安全事故的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种十字路口处的道路修建结构，包括第一车道和红绿灯，所述第一车道下侧相连有第二车道，且所述第一车道和第二车道之间设有分界栏，所述第一车道与第二车道左右两侧设有人行道，且所述人行道左右两侧设有地下车道口，所述分界栏左右两侧设有斑马线，所述第一车道与第二车道之间交汇有第三车道和第四车道，且所述第三车道和第四车道上方设有两个天桥，所述第一车道，第二车道，第三车道和第四车道上均设有路灯，所述地下车道口左右两侧设有四个人行地下道口，所述天桥交汇处下方设有红绿灯，且所述红绿灯左侧紧密焊接有支撑杆，所述支撑杆前方中心位置安装有秒数记牌，且所述秒数记牌左右两侧设有车辆指示牌，所述红绿灯上方固定连接有监控仪，所述监控仪下方设有旋转轴，所述红绿灯前方设有人行指示牌，且所述红绿灯底端相连有底座。进一步的，所述监控仪前方左侧安装有储存器卡槽，所述储存器卡槽右侧设有高清摄像头。进一步的，所述天桥呈交叠状，且所述天桥表面设有缓速带，所述缓速带设有十二个，且所述缓速带均匀排布于天桥上方。进一步的，所述人行地下道口之间相互连通，且所述人行地下道口之间间距为50m。进一步的，所述地下车道口与第一车道，第二车道，第三车道和第四车道间相连通。进一步的，所述车辆指示牌设有两个，且所述车辆指示牌同一水平方向放置于支撑杆前方。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该种十字路口处的道路修建结构设有地下车道口，地下车道口与第一车道，第二车道，第三车道和第四车道间相连通，当路面车辆过多导致拥挤时，可以运行至地下车道口进行转向，能够有效改善路面的拥堵情况，使车辆排队情况减少，减少车辆碰撞事故的发生，并且行人可以从人行地下道口通过，可以有效避免行人因在车辆之间穿插而造成安全隐患，同时该种十字路口处的道路修建结构还设有监控仪，通过设置监控仪可以实时监控十字路口处的车辆情况，当十字路口处发生安全事故时，可以通过监控仪观察到路面情况，并及时实施救援。附图说明图1是本技术的整体结构平面示意图；图2是本技术的红绿灯局部结构示意图；图3是本技术的监控仪局部结构示意图；图中：1-第一车道；2-第二车道；3-人行道；4-人行地下道口；5-路灯；6-斑马线；7-地下车道口；8-天桥；9-缓速带；10-第三车道；11-分界栏；12-红绿灯；13-人行指示牌；14-底座；15-监控仪；16-车辆指示牌；17-支撑杆；18-秒数记牌；19-储存器卡槽；20-高清摄像头；21-第四车道；22-旋转轴。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种十字路口处的道路修建结构，包括第一车道1和红绿灯12，第一车道1下侧相连有第二车道2，且第一车道1和第二车道2之间设有分界栏11，第一车道1与第二车道2左右两侧设有人行道3，且人行道3左右两侧设有地下车道口7，分界栏11左右两侧设有斑马线6，第一车道1与第二车道2之间交汇有第三车道10和第四车道21，且第三车道10和第四车道21上方设有两个天桥8，第一车道1，第二车道2，第三车道10和第四车道21上均设有路灯5，地下车道口7左右两侧设有四个人行地下道口4，天桥8交汇处下方设有红绿灯12，且红绿灯12左侧紧密焊接有支撑杆17，支撑杆17前方中心位置安装有秒数记牌18，且秒数记牌18左右两侧设有车辆指示牌16，红绿灯12上方固定连接有监控仪15，监控仪15下方设有旋转轴22，红绿灯12前方设有人行指示牌13，且红绿灯12底端相连有底座14，监控仪15前方左侧安装有储存器卡槽19，储存器卡槽19右侧设有高清摄像头20；天桥8呈交叠状，且天桥8表面设有缓速带9，缓速带9设有十二个，且缓速带9均匀排布于天桥8上方；人行地下道口4之间相互连通，且人行地下道口4之间间距为50m；地下车道口7与第一车道1，第二车道2，第三车道10和第四车道21间相连通；车辆指示牌16设有两个，且车辆指示牌16同一水平方向放置于支撑杆17前方。工作原理：该种十字路口处的道路修建结构，首先将各个结构进行架设，接着将红绿灯12接通电路，通过分界栏11将第一车道1，第二车道2，第三车道10和第四车道21分开，当高峰期拥堵时，车辆可以通过地下车道口7行驶到各个车道上，避免了车辆过多造成的拥堵，同时车辆可以通过天桥8进行跨道，比如从第一车道1跨越到第四车道21，同时通过缓速带9进行缓速，在车辆行进时，路灯5将开启，若行人想要进行跨道，可以从人形地道口4进入并跨道，避免了行人因车辆拥堵而造成安全事故的发生，然后车辆和行人通过红绿灯12发送的信号来行进或停止，当车辆指示牌16亮起红灯时则车辆停止，若亮起绿灯则行进，并通过秒数记牌18来得知等待时间，同时行人通过人行指示牌13发出的信号行进或停止，接着将储存卡插入储存器卡槽19中，同时监控仪15上的高清摄像头20所监控下的画面将储存在储存卡中，并且通过旋转轴22的旋转可以三百六十度的旋转监控仪15。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种十字路口处的道路修建结构，包括第一车道（1）和红绿灯（12），其特征在于：所述第一车道（1）下侧相连有第二车道（2），且所述第一车道（1）和第二车道（2）之间设有分界栏（11），所述第一车道（1）与第二车道（2）左右两侧设有人行道（3），且所述人行道（3）左右两侧设有地下车道口（7），所述分界栏（11）左右两侧设有斑马线（6），所述第一车道（1）与第二车道（2）之间交汇有第三车道（10）和第四车道（21），且所述第三车道（10）和第四车道（21）上方设有两个天桥（8），所述第一车道（1），第二车道（2），第三车道（10）和第四车道（21）上均设有路灯（5），所述地下车道口（7）左右两侧设有四个人行地下道口（4），所述天桥（8）交汇处下方设有红绿灯（12），且所述红绿灯（12）左侧紧密焊接有支撑杆（17），所述支撑杆（17）前方中心位置安装有秒数记牌（18），且所述秒数记牌（18）左右两侧设有车辆指示牌（16），所述红绿灯（12）上方固定连接有监控仪（15），所述监控仪（15）下方设有旋转轴（22），所述红绿灯（12）前方设有人行指示牌（13），且所述红绿灯（12）底端相连有底座（14）。...

【技术特征摘要】
1.一种十字路口处的道路修建结构，包括第一车道（1）和红绿灯（12），其特征在于：所述第一车道（1）下侧相连有第二车道（2），且所述第一车道（1）和第二车道（2）之间设有分界栏（11），所述第一车道（1）与第二车道（2）左右两侧设有人行道（3），且所述人行道（3）左右两侧设有地下车道口（7），所述分界栏（11）左右两侧设有斑马线（6），所述第一车道（1）与第二车道（2）之间交汇有第三车道（10）和第四车道（21），且所述第三车道（10）和第四车道（21）上方设有两个天桥（8），所述第一车道（1），第二车道（2），第三车道（10）和第四车道（21）上均设有路灯（5），所述地下车道口（7）左右两侧设有四个人行地下道口（4），所述天桥（8）交汇处下方设有红绿灯（12），且所述红绿灯（12）左侧紧密焊接有支撑杆（17），所述支撑杆（17）前方中心位置安装有秒数记牌（18），且所述秒数记牌（18）左右两侧设有车辆指示牌（16），所述红绿灯（12）上方固定连接有监控仪（15），所述监控仪（15）下方设有旋转轴（22），所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜小歌，王广生，王哲，来健邦，张伟伟，张进才，
申请(专利权)人：杜小歌，
类型：新型
国别省市：河南,41