压力限制阀制造技术

本发明专利技术涉及一种压力限制阀(10)，其包括阀壳体(12)、阀活塞(18)和压力限制调节弹簧(28)，其中，在所述阀壳体(12)中设置至少一个阀入口(14)和至少一个阀出口(16)，其中，所述阀活塞(18)能够占据打开位态(B)和至少一个关闭位态(D)，在所述打开位态中，所述阀入口(14)和所述阀出口(16)相互连通，在所述关闭位态中，所述阀入口(14)和所述阀出口(16)彼此隔开，其中，所述阀活塞(18)具有第一活塞环(20)和第二活塞环(22)，所述第一活塞环包括密封面(40)，其中，在所述关闭位态(D)中，所述第一活塞环(20)的密封面(40)通过气动力拉动关闭至密封地抵靠壳体突缘(24)，所述气动力作用到所述第一活塞环(20)和所述第二活塞环(22)上并且与压力限制调节弹簧(28)的力相反地指向，此外在所述阀活塞(18)中存在用于形成安全阀功能的气动通道(26)，该气动通道可通过布置在所述第二活塞环(22)的与所述阀出口(16)相反的一侧上的、弹簧加载的安全阀体(32)封闭。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】压力限制阀
本专利技术涉及一种压力限制阀，其包括阀壳体、具有压力限制弹簧的阀活塞，其中，该压力限制阀尤其是用于商用车的制动系统的空气制备系统的压力限制阀。
技术介绍
与商用车相关地已知用于气动制动系统的空气制备系统，在该空气制备系统中集成有用于压力限制装置的减压回路的安全阀。空气制备装置是商用车的气动制动系统中的中央部件，在该空气制备装置中，由压缩机输送的含油和含水的空气经受过滤和清洁。经压缩的空气以所需的压力并且以正确的充注顺序分配给商用车中的不同制动回路和空气消耗装置。在故障情况中，各个制动回路彼此之间受到保护，使得为了使商用车(例如载重车)减速而提供足够的辅助制动效果。电子的空气制备系统除控制电子装置外还包括传感器和促动器。最新的空气制备器附加地还包括电子的驻车制动器(EPB)。在此，所述制动回路中的一些在较低的压力水平下工作，所述压力水平位于其它制动回路的压力水平以下。在此，借助压力限制阀，可以使压力减小到所希望的低水平。通过利用调节螺钉来调节压力限制装置的弹簧的力，可以设定所希望的压力水平。在此，在这种压力限制阀中已知不同的结构形式。由现有技术尤其已知按照“推动关闭”原理的压力限制阀，其中，当系统中的压力增加时，压力限制装置在限定的关闭压力时关闭并且从而限制出口侧的压力。当压力限制装置的入口侧上的压力进一步增加时，通过阀上的作用面推动关闭所述压力限制装置并且提高阀座上的密封力。这种压力限制阀例如由DE102010947491A1已知。另外的压力限制阀由DE3311816C1、DE2620135A1、DE4114977A1、DE3026283A1、DE2619769A1、DE2619769A1、DE60024496D2以及DE202006017517U1已知，其中，这些阀同样按照“推动关闭”的原理工作。压力限制阀的另一原理是“拉动关闭”原理，其中，当系统中的压力增加时，压力限制装置在限定的关闭压力时关闭并且从而限制出口侧的压力。当在压力限制装置的入口侧上压力进一步增加时，通过活塞上的有效面产生力，该力作为拉力通过活塞引入到阀座中。由此提高阀座上的密封力。由DE4344416A1已知一种压力限制装置，该压力限制装置按照“拉动关闭”的原理工作。然而，该压力限制阀不具有安全阀功能。
技术实现思路
本专利技术的任务是，以有利的方式扩展开头所述类型的压力限制阀，尤其以如下方式：能够以更少的结构空间以及以较少的构件来建造该压力限制阀。根据本专利技术，该任务通过具有权利要求1特征的压力限制阀来解决。按照该方案，压力限制阀具有阀壳体、阀活塞和压力限制调节弹簧，其中，在所述阀壳体中设置有至少一个阀入口和至少一个阀出口，其中，所述阀活塞可以占据打开位态和至少一个关闭位态，在所述打开位态中，阀入口和阀出口相互连通，在所述关闭位态中，阀入口和阀出口相互隔开，其中，所述阀活塞具有第一活塞环和第二活塞环，所述第一活塞环包括密封面，其中，在所述关闭位态中，第一活塞环的密封面通过气动力拉动关闭至抵靠壳体突缘，所述气动力作用到第二活塞环上并且与压力限制调节弹簧的力相反地指向，此外在阀活塞中存在用于形成安全阀功能的气动通道，由此能够封闭布置在第二活塞环的与阀出口相反的一侧上的、弹簧加载的安全阀体。本专利技术基于以下基本构思：将安全阀功能集成到压力限制阀中。通过将安全阀功能集成到压力限制阀中可以实现的是：总体上可以更简单地构造压力限制阀并且由此可以取消压力限制阀和安全阀的一些部件。本专利技术的压力限制阀涉及按照“拉动关闭”原理的压力限制阀，该压力限制阀在超过预定的关闭压力时使得能够实现自增强的效果。当系统中压力增加时，压力限制装置在预定的关闭压力时关闭并且因此限制出口侧的压力点。当压力限制装置的入口侧上的压力进一步增加时，通过活塞上的有效面产生力，该力作为拉力通过活塞引入到阀座中。由此增加了阀座上的密封力并且因此起到自增强的作用。通过安全阀功能的集成，可以在故障情况中将来自压力受到限制的回路的压力保持在最大限定的允许压力以下。如果超过该压力，那么布置在压力限制阀中的、弹簧加载的安全阀体可以打开并且由此释放压力。由此形成了安全阀功能。通过将安全阀功能集成到压力限制阀中得到以下优点：因为安全阀安装在压力限制装置的结构空间中，所以存在更小的结构空间需求。此外可以设置，安全阀体由压力限制调节弹簧加载。由此能够为了借助安全阀体形成安全阀功能而不需要用于安全阀体的、单独的或其它的弹簧。因此，可以节省一些结构元件、尤其弹簧以及安全阀的调节螺钉。由此可以节省成本。此外，安全阀体可以具有引导装置，该引导装置在封闭位置中在第二活塞环的空槽中被引导。通过将安全阀体在第二活塞环的空槽中引导可以实现的是：该安全阀体相对于第二活塞环并且从而相对于阀活塞执行限定的运动。由此能够实现稳固的结构以及关闭特性的限定的可调节性。此外可以设置，至少在关闭位态中，安全阀体以密封面置于第二阀座上并且由此密封地封闭气动通道。由此，能够实现并且简化具有集成的安全阀功能的压力限制阀的简单和构造小的构造方式。此外可以设置，能够借助压力限制调节弹簧和调节元件来调节或设定极限压力或限制压力(压力限制阀在该极限压力或限制压力时切换到关闭位态中)。尤其可以考虑，调节元件是调节螺钉。这使得能够实现压力限制阀的切换特性的简单和稳固的调节。尤其可以设置，可借助该调节元件调节或设定压力限制调节弹簧的预紧。此外可以设置，可借助压力限制调节弹簧和调节元件来调节或设定极限压力或限制压力(安全阀体在该极限压力或限制压力时释放气动压力)。该调节元件可以涉及压力限制阀的调节元件或者压力限制调节弹簧的用于调节压力限制调节弹簧的预紧的调节螺钉。此外可以设置，所述气动通道由穿过阀活塞的贯通孔构成。附图说明现在要借助在附图中所示的实施例示出本专利技术的另外的细节和优点。附图中：图1示出压力限制阀的本专利技术实施例的示意性截面图；图2在关闭位态或者在压力限制期间图1中的压力限制阀的另一截面示图；和图3在具有打开的安全阀的错误情况中的根据图1的压力限制阀的另一截面示图。具体实施方式图1示出压力限制阀10的本专利技术实施方式的示意性截面图，该压力限制阀按照“拉动关闭”的原理工作并且配备有安全阀功能。以充注位态B示出该压力限制阀10。压力限制阀10具有阀壳体12，该阀壳体包括阀入口14和阀出口16。在阀壳体12中导入阀活塞18，该阀活塞具有第一活塞环20和第二活塞环22。在阀入口14周围，阀壳体12在内部具有壳体突缘24，该壳体突缘24设置用于止挡所述第一活塞环20。如在图1所示的实施方式中示出的从入口到出口以压缩空气充注的工作阶段，第二活塞环22止挡在第二壳体突缘25上。阀活塞18具有气动通道26，该气动通道由穿过阀活塞的贯通孔构成。所述贯通孔与阀活塞18的轴线同轴。压力限制调节弹簧28间接地作用到阀活塞18上，该压力限制调节弹簧以其弹簧力加载阀活塞18并且其弹簧力定向为，在达到极限压力之前，第一活塞环20不接触第一壳体突缘24。所述压力限制调节弹簧28在其一端部处坐置于力引入活门30上并且在其另一端部处坐置于安全阀体32上。因此，该安全阀体32由压力限制调节弹簧28加载弹簧力。安全阀体32本身在第二活塞环22的引导装置34中被引导并且在图1所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种压力限制阀(10)，其包括阀壳体(12)、阀活塞(18)和压力限制调节弹簧(28)，其中，在所述阀壳体(12)中设置至少一个阀入口(14)和至少一个阀出口(16)，其中，所述阀活塞(18)能够占据打开位态(B)和至少一个关闭位态(D)，在所述打开位态中，所述阀入口(14)和所述阀出口(16)相互连通，在所述关闭位态中，所述阀入口(14)和所述阀出口(16)相互隔开，其中，所述阀活塞(18)具有第一活塞环(20)和第二活塞环(22)，所述第一活塞环包括密封面(40)，其中，在所述关闭位态(D)中，所述第一活塞环(20)的密封面(40)通过气动力拉动关闭至密封地抵靠壳体突缘(24)，所述气动力作用到所述第一活塞环(20)和所述第二活塞环(22)上并且与所述压力限制调节弹簧(28)的力相反地指向，此外在所述阀活塞(18)中存在用于形成安全阀功能的气动通道(26)，所述气动通道能够通过布置在所述第二活塞环(22)的与所述阀出口(16)相反的一侧上的、弹簧加载的安全阀体(32)封闭。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.11.05 DE 102015118963.11.一种压力限制阀(10)，其包括阀壳体(12)、阀活塞(18)和压力限制调节弹簧(28)，其中，在所述阀壳体(12)中设置至少一个阀入口(14)和至少一个阀出口(16)，其中，所述阀活塞(18)能够占据打开位态(B)和至少一个关闭位态(D)，在所述打开位态中，所述阀入口(14)和所述阀出口(16)相互连通，在所述关闭位态中，所述阀入口(14)和所述阀出口(16)相互隔开，其中，所述阀活塞(18)具有第一活塞环(20)和第二活塞环(22)，所述第一活塞环包括密封面(40)，其中，在所述关闭位态(D)中，所述第一活塞环(20)的密封面(40)通过气动力拉动关闭至密封地抵靠壳体突缘(24)，所述气动力作用到所述第一活塞环(20)和所述第二活塞环(22)上并且与所述压力限制调节弹簧(28)的力相反地指向，此外在所述阀活塞(18)中存在用于形成安全阀功能的气动通道(26)，所述气动通道能够通过布置在所述第二活塞环(22)的与所述阀出口(16)相反的一侧上的、弹簧加载的安全阀体(32)封闭。2.按照权利要求1所述的压力限制阀(10)，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：K·施尼特格，F·普林森，
申请(专利权)人：克诺尔商用车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE