电动汽车及其蓄电池保护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种蓄电池保护装置，包括动力电池、第一继电器、电池管理系统、DC/DC模块、以及第二继电器；DC/DC模块连接于动力电池与蓄电池之间；动力电池包括正极与负极；第一继电器、连接于动力电池、的负极与DC/DC模块之间，并与电池管理系统相连以接受电池管理系统的控制；电池管理系统和DC/DC模块分别与第二继电器的第一端相连，第二继电器的第二端与ACC电源相连，第二继电器的第三端与蓄电池相连，第二继电器的第四端和第五端分别与充电枪提供的充电低压的正、负极相连。本实用新型专利技术提供的蓄电池保护装置提高了蓄电池充电的便携性，延长了蓄电池的使用寿命。本实用新型专利技术还提供一种电动汽车。

Electric vehicle and battery protection device

The utility model provides a battery protection device, including a power battery, a first relay, a battery management system, a DC/DC module, and a second relay; a DC/DC module is connected between a power battery and a storage battery; a power battery includes a positive electrode and a negative electrode; a first relay, an anode connected to a power battery, and a DC/DC module. The battery management system and the DC/DC module are connected to the first end of the second relay, the second end of the second relay is connected to the ACC power supply, the third end of the second relay is connected to the battery, and the fourth and fifth ends of the second relay are divided. Do not connect to the positive and negative charging low voltage supplied by the charging gun. The battery protection device provided by the utility model improves the portability of the battery charging and prolongs the service life of the battery. The utility model also provides an electric vehicle.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车及其蓄电池保护装置
本技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种电动汽车及其蓄电池保护装置。
技术介绍
目前的电动汽车都配置有蓄电池以用作启动电源以及来为车内其他用电设备供电。然而，蓄电池的充电需要在车辆打火启动后才可以，如果汽车长时间放置，由于电池本身的自放电特性会导致电池电量消耗殆尽，进而导致无法启动汽车的现象发生。此外，若电池的电量消耗殆尽也会影响电池的使用寿命，甚至造成电池的永久性损坏。因此，提供一种在车辆未启动时可以为蓄电池进行充电保护的装置很有必要。鉴于此，实有必要提供一种新的电动汽车及其蓄电池保护装置以克服上述缺陷。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种电动汽车及其蓄电池保护装置，所述电动汽车及其蓄电池保护装置，当电动汽车充电时以及电动汽车的钥匙置于ACC档时均可以为蓄电池进行充电，进而避免了因车辆长期不启动而引起蓄电池没电的情况发生，提高了蓄电池充电的便携性的同时延长了蓄电池的使用寿命。为了实现上述目的，本技术提供一种蓄电池保护装置，包括动力电池、第一继电器、电池管理系统、DC/DC模块、以及第二继电器；所述DC/DC模块连接于所述动力电池与蓄电池之间以将所述动力电池输出的电压进行降压后输出为所述蓄电池充电；所述动力电池包括正极与负极；所述第一继电器、连接于所述动力电池、的负极与所述DC/DC模块之间，并与所述电池管理系统相连以接受所述电池管理系统的控制；所述电池管理系统和所述DC/DC模块分别与所述第二继电器的第一端相连，所述第二继电器的第二端与ACC电源相连，所述第二继电器的第三端与所述蓄电池相连，所述第二继电器的第四端和第五端分别与充电枪提供的充电低压的正、负极相连。优选地，所述第二继电器包括第一开关和第一线圈；所述第一开关为单刀双掷开关；所述第二继电器的第一端、第二端及第三端分别对应所述第一开关的公共端、常闭端与常开端；所述第二继电器的第四端与第五端分别对应所述第一线圈的两端。优选地，所述第一继电器的第一端与所述动力电池的负极相连，所述第一继电器的第二端与所述DC/DC模块相连，所述第一继电器的第三端接地且所述第一继电器的第四端与所述电池管理系统相连。优选地，所述第一继电器包括第二开关和第二线圈；所述第二开关为单刀单掷开关，所述第二开关的两端分别对应所述第一继电器的第一端和第二端；所述第二线圈的两端分别对应所述第一继电器的第三端和地四端。优选地，所述蓄电池保护装置还包括绝缘检测模块；所述绝缘检测模块分别与所述第二继电器的第一端及所述动力电池的正、负极相连，所述绝缘检测模块用于通过所述第二继电器接收工作电压并检测所述动力电池的绝缘状态。优选地，所述蓄电池保护装置还包括仪表，所述仪表与所述第二继电器的第一端相连，用于通过所述第二继电器接收工作电压并显示所述蓄电池的电量状态。本技术还提供一种电动汽车，包括蓄电池，所述电动汽车还包括如上所述的蓄电池保护装置；所述蓄电池保护装置与所述蓄电池相连。本技术提供的电动汽车及其蓄电池保护装置，不论所述电动汽车处于充电状态还是将钥匙置于ACC档，所述动力电池都可以为所述蓄电池充电，亦即，即使车辆没有启动行驶，只要将钥匙置于ACC档或者为所述电动汽车进行充电，即可以实现为蓄电池充电的目的，操作简单，进而避免了蓄电池由于长时间放置而没有电的情况发生，延长了蓄电池的使用寿命。【附图说明】图1为本技术提供的电动汽车的原理框图。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人士在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。当一个元件被认为与另一个元件“相连”时，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人士通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请一并参阅图1，电动汽车100包括蓄电池10以及用于对蓄电池进行保护的蓄电池保护装置20。所述蓄电池保护装置20包括动力电池21、第一继电器22、电池管理系统(BatteryManagementSystem，BMS)23、DC/DC模块24、以及第二继电器25。所述DC/DC模块24连接于所述动力电池21与所述蓄电池10之间以将所述动力电池21输出的电压进行降压后输送至所述蓄电池10，进而为所述蓄电池10充电。其中，所述动力电池21包括正极与负极。进一步地，所述第一继电器22连接于所述动力电池21的负极与所述DC/DC模块24之间，并与所述电池管理系统相连以接受所述电池管理系统(BMS)23的控制。所述电池管理系统23和所述DC/DC模块24分别与所述第二继电器25的第一端相连，所述第二继电器25的第二端与ACC电源相连，所述第二继电器25的第三端与所述蓄电池10相连，所述第二继电器25的第四端和第五端分别与充电枪提供的充电低压的正、负极相连。在本实施方式中，所述第二继电器25包括第一开关K1和第一线圈J1。其中，所述第一开关K1为单刀双掷开关。具体地，所述第二继电器25的第一端、第二端及第三端分别对应所述第一开关K1的公共端a、常闭端b与常开端c；所述第二继电器25的第四端与第五端分别对应所述第一线圈J1的两端。进一步地，所述第一继电器22的第一端与所述动力电池21的负极相连，所述第一继电器22的第二端与所述DC/DC模块24相连，所述第一继电器22的第三端接地且所述第一继电器22的第四端与所述电池管理系统23相连。在本实施方式中，所述第一继电器22包括第二开关K2和第二线圈J2；其中，所述第二开关K2为单刀单掷开关，具体地，所述第二开关K2的两端分别对应所述第一继电器22的第一端和第二端；所述第二线圈J2的两端分别对应所述第一继电器22的第三端和地四端。进一步地，所述蓄电池保护装置20还包括绝缘检测模块26以及仪表(ICM)27。所述绝缘检测模块26分别与所述第二继电器25的第一端及所述动力电池21的正、负极相连，用于通过所述第二继电器25接收工作电压并检测所述动力电池21的绝缘状态。所述仪表27与所述第二继电器25的第一端相连，用于通过所述第二继电器25接收工作电压并显示所述蓄电池10的电量状态。所述蓄电池保护装置20的工作原理如下：当所述电动汽车100的钥匙打到ACC档且所述电动汽车100没有充电时，由于所述第一开关K1为常闭开关，此时，ACC电通过所述第二继电器的第二端及第一端(即第一开关K1的常闭状态)分别为所述电池管理系统23、所述DC/DC模块24、所述绝缘检测模块26及所述仪表27提供工作电压，所述绝缘检测模块26检测所述动力电池21的绝缘值，并当所述动力电池21的绝缘值大于预设值时发出动力电池21正常的信号，所述电池管理系统23开始为所述第一继电器22供电，进而使得所述第二开关K2闭合，从而使得所述动力电池2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种蓄电池保护装置，其特征在于：包括动力电池、第一继电器、电池管理系统、DC/DC模块、以及第二继电器；所述DC/DC模块连接于所述动力电池与蓄电池之间以将所述动力电池输出的电压进行降压后输出为所述蓄电池充电；所述动力电池包括正极与负极；所述第一继电器、连接于所述动力电池、的负极与所述DC/DC模块之间，并与所述电池管理系统相连以接受所述电池管理系统的控制；所述电池管理系统和所述DC/DC模块分别与所述第二继电器的第一端相连，所述第二继电器的第二端与ACC电源相连，所述第二继电器的第三端与所述蓄电池相连，所述第二继电器的第四端和第五端分别与充电枪提供的充电低压的正、负极相连。

【技术特征摘要】
1.一种蓄电池保护装置，其特征在于：包括动力电池、第一继电器、电池管理系统、DC/DC模块、以及第二继电器；所述DC/DC模块连接于所述动力电池与蓄电池之间以将所述动力电池输出的电压进行降压后输出为所述蓄电池充电；所述动力电池包括正极与负极；所述第一继电器、连接于所述动力电池、的负极与所述DC/DC模块之间，并与所述电池管理系统相连以接受所述电池管理系统的控制；所述电池管理系统和所述DC/DC模块分别与所述第二继电器的第一端相连，所述第二继电器的第二端与ACC电源相连，所述第二继电器的第三端与所述蓄电池相连，所述第二继电器的第四端和第五端分别与充电枪提供的充电低压的正、负极相连。2.如权利要求1所述的蓄电池保护装置，其特征在于：所述第二继电器包括第一开关和第一线圈；所述第一开关为单刀双掷开关；所述第二继电器的第一端、第二端及第三端分别对应所述第一开关的公共端、常闭端与常开端；所述第二继电器的第四端与第五端分别对应所述第一线圈的两端。3.如权利要求1所述的蓄电池保护装置，其特征在于：所述第一继电器的第一端与所述动力电池...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱道万，
申请(专利权)人：深圳市沃特玛电池有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44