基于4U架构的城市高速交通网及机动车辆通行方法技术

本发明专利技术提供了一种基于4U架构的城市高速交通网，包括设置在十字路口处的基准路面上的对U型结构单元，相邻十字路口处的对U型结构单元按照一横一竖布置形成4U架构模式，相邻的对U型结构单元之间通过非十字路口处的基准路面连通，对U型结构单元包括下穿路面、上跨路面和两个U型立交桥，两个U型立交桥设置在下穿路面上部，两个U型立交桥对称设置，下穿路面和上跨路面上均设有双向直行车道，两个U型立交桥上均设有掉头车道，在十字路口处的基准路面上行车方向的最右侧车道均为右转弯车道，在非十字路口处的基准路面上设有双向直行车道。本发明专利技术取消左转信号，达到车辆在城市规定的道路上，无乱并道、无等候信号灯、无停留的高速行驶。

Urban high-speed traffic network and vehicle access method based on 4U structure

The invention provides a 4U-based urban high-speed traffic network, which comprises a U-shaped structural unit arranged on a reference road surface at a crossing, a U-shaped structural unit arranged vertically and horizontally at an adjacent crossing to form a 4U-shaped structural mode, and a reference road between adjacent U-shaped structural units passing through a non-crossing. The U-shaped structural units include underpass road, overpass road and two U-shaped overpasses. The two U-shaped overpasses are located on the upper part of the underpass road. The two U-shaped overpasses are symmetrically arranged. Both the underpass road and the overpass road are equipped with two-way straight lanes. The two U-shaped overpasses are equipped with turning lanes at the intersection. The right-most lanes on the benchmark road are all right-turn lanes, and there are two-way straight lanes on the benchmark road at non-intersections. The invention cancels the left turn signal and achieves the high speed driving of the vehicle on the road stipulated by the city without disorderly parallel road, waiting signal lamp and stopping.

【技术实现步骤摘要】
基于4U架构的城市高速交通网及机动车辆通行方法
本专利技术属于道路交通
，尤其是涉及一种基于4U架构的城市高速交通网及机动车辆通行方法。
技术介绍
据统计，截至2017年末，哈尔滨在籍机动车178万台，其中市区在籍128万台，市区现有道路总长度为3120公里，道路面积6484公顷。由于道路总量不足、铁路水系分割、断头路卡脖路、市场车辆占道，以及地铁和地下管廊施工等诸多原因，造成我市区域交通形成瓶颈、连通性差、通行能力弱。另外，哈尔滨市是20世纪初开埠的新兴城市，市区内棋盘状道路多、基础条件好，可以采用基于4U架构的城市高速交通网，使得城市交通拥堵得到极大缓解，甚至解决交通拥堵问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种基于4U架构的城市高速交通网，取消左转信号，达到车辆在城市规定的道路上，无乱并道、无等候信号灯、无停留的高速行驶。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种基于4U架构的城市高速交通网，包括设置在十字路口处的基准路面上的对U型结构单元，相邻十字路口处的对U型结构单元按照一横一竖形式布置形成4U架构模式，相邻的对U型结构单元之间通过非十字路口处的基准路面连通；所述的对U型结构单元包括下穿路面、上跨路面和两个U型立交桥，所述的下穿路面设置在十字路口处的基准路面下部，所述的上跨路面设置在基准路面上部，所述的下穿路面和上跨路面相互交叉不干涉，两个所述的U型立交桥设置在下穿路面上部，两个所述的U型立交桥沿上跨路面长度方向对称设置，所述的U型立交桥包括直行区域和掉头区域，所述的直行区域与非十字路口处的基准路面连通，所述的掉头区域靠近上跨路面设置，所述的下穿路面两端向上延伸与非十字路口处的基准路面平齐并连通，所述上跨路面两端向下延伸与非十字路口处的基准路面平齐并连通，所述的下穿路面和上跨路面上均设有双向直行车道，两个所述的U型立交桥上均设有掉头车道，所述的十字路口处的基准路面上行车方向的最右侧车道均为右转弯车道，在所述的非十字路口处的基准路面上设有双向直行车道。进一步的，所述下穿路面和上跨路面的坡角均为5.5°。进一步的，所述下穿路面下沉2-2.5米，所述上跨路面架设2-2.5米。进一步的，所述U型立交桥的高度从靠近上跨路面到远离上跨路面方向逐渐降低，直至与基准路面接合，所述U型立交桥的最高处与上跨路面最高处平齐。进一步的，在非十字路口处的基准路面上设立公交车站，且设置在行车方向的右侧。基于4U架构的城市高速交通网的机动车辆通行方法：非十字路口的基准路面上设有双向直行车道，十字路口处取消包括左转信号在内的所有交通信号灯，取消左转道，保留直行车道和右转车道，所有车辆在非十字路口的基准路面上直行，待行驶至十字路口处时，直行车辆在上跨路面或是下穿路面上直行，待右转车辆在右转弯车道完成右转；待左转车辆完成车辆左转有两种方式：第一种、待左转车辆直行通过一个十字路口处的上跨路面后，到下一个十字路口处的U型立交桥处掉头，然后通过右转弯车道车辆右转，从而实现车辆的左转；第二种、待左转车辆在一个十字路口的右转弯车道右转，然后在下一个十字路口处的U型立交桥处掉头，然后车辆直行，从而实现车辆的左转；公交车进站时，先靠右行驶至公交站，临时停车，等待乘客上下车完毕后，再出站进入高速交通网继续行驶。相对于现有技术，本专利技术所述的基于4U架构的城市高速交通网具有以下优势：本专利技术所述的基于4U架构的城市高速交通网，采用一横一竖的4U设计理念，无论是旧城区道路改造还是新区道路建设，都可以采用。当直行车辆需要左转时，只需直行到下一路口，利用专用U型道路进行掉头，掉头后再直行右转即可轻松快捷实现左转的通行需求。本专利技术的城市高速交通网简单易行，造价低，占地少，取消交通信号灯，达到车辆在城市规定的道路上，无乱并道、无等候信号灯、无停留的高速行驶，使车速和交通工具容量大大增加。反常规把横向下穿直行车道下沉一定深度，纵向上跨直行车道提高一定高度而导致跨度变小，同时还大大降低了对周边商户的遮挡，是真正的便民设计。在保证占地面积小的同时保证相邻两个路口之间有足够的合汇流空间，从根本上解决因乱变道引发的交通拥堵。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例所述的基于4U架构的城市高速交通网的结构示意图；图2为本专利技术实施例所述的基于4U架构的城市高速交通网的对U型结构单元的结构示意图；图3为本专利技术实施例所述的基于4U架构的城市高速交通网的横向分布4U架构的结构示意图；图4为本专利技术实施例所述的基于4U架构的城市高速交通网的纵向分布4U架构的结构示意图；图5为应用基于4U架构的城市高速交通网的模拟城市缩略图。附图标记说明：1-下穿路面，2-上跨路面，3-U型立交桥，31-直行区域，32-掉头区域，4-基准路面，5-双向直行车道，6-掉头车道，7-右转弯车道。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。另外，在本专利技术的实施例中所提到的基准路面，是指未改造前的路面。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。如图1-图4所示，一种基于4U架构的城市高速交通网，包括设置在十字路口处的基准路面4上的对U型结构单元，相邻十字路口处的对U型结构单元按照一横一竖形式布置形成4U架构模式，相邻的对U型结构单元之间通过非十字路口处的基准路面连通；所述的对U型结构单元包括下穿路面1、上跨路面2和两个U型立交桥3，所述的下穿路面1设置在基准路面4下部，所述的上跨路面2设置在基准路面4上部，所述的下穿路面1和上跨路面2相互交叉不干涉，两个所述的U型立交桥3设置在下穿路面1上部，两个所述的U型立交桥3沿上跨路面2长度方向对称设置，所述的U型立交桥3包括直行区域31和掉头区域32，所述的直行区域31与非十字路口处的基准路面4连通，所述的掉头区域32靠近上跨路面2设置，所述的下穿路面1两端向上延伸与非十字路口处的基准路面4平齐并连通，所述上跨路面2两端向下延伸与非十字路口处的基准路面4平齐并连通，所述的下穿路面1和上跨路面2上均设有双向直行车道5，两个所述的U型立交桥3上均设有掉头车道6，所述的十字路口处的基准路面4上行车方向的最右侧车道均为右转弯车道7，在所述的非十字路口处的基准路面4上设有双向直行车道。下穿路面1和上跨路面2的坡角均为5.5°，特别适合哈尔滨特有冬季的气候，坡角小，即使道路结冰，也不影响车辆通行。在保证地下管廊和地铁安全的前提下，下穿路面1下沉2-2.5米，上跨路面2架设2-2.5米。U型立交桥3的高度从靠近上跨路面2到远离上跨路面2方向逐渐降低，直至与非十字路口处的基准路面4接合，所述U型立交桥3的最高处与上跨路面2最高处平齐。在非十字路口处的基准路面4上设立公交车站，且设置在行车方向的右侧，人行道可以设置在小型天桥上或是地下通道上，具体根据道路具体情况而定。此种设置避免与机动车混合、各行其道，保障公交车的快速行驶和乘车方便，促使人们更多选择公共交通工具。基于4U架构的城市高速交通网的机动车辆通行方法：十字路口处取消包括左转信号在内的所有交通信号灯，取消左转道，保留直行车道和右转车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于4U架构的城市高速交通网，其特征在于：包括设置在十字路口处的基准路面(4)上的对U型结构单元，相邻十字路口处的对U型结构单元按照一横一竖形式布置形成4U架构模式，相邻的对U型结构单元之间通过非十字路口处的基准路面连通；所述的对U型结构单元包括下穿路面(1)、上跨路面(2)和两个U型立交桥(3)，所述的下穿路面(1)设置在基准路面(4)下部，所述的上跨路面(2)设置在基准路面(4)上部，所述的下穿路面(1)和上跨路面(2)相互交叉不干涉，两个所述的U型立交桥(3)设置在下穿路面(1)上部，两个所述的U型立交桥(3)沿上跨路面(2)长度方向对称设置，所述的U型立交桥(3)包括直行区域(31)和掉头区域(32)，所述的直行区域(31)与非十字路口处的基准路面(4)连通，所述的掉头区域(32)靠近上跨路面(2)设置，所述的下穿路面(1)两端向上延伸与非十字路口处的基准路面(4)平齐并连通，所述上跨路面(2)两端向下延伸与非十字路口处的基准路面(4)平齐并连通，所述的下穿路面(1)和上跨路面(2)上均设有双向直行车道(5)，两个所述的U型立交桥(3)上均设有掉头车道(6)，所述的十字路口处的基准路面(4)上行车方向的最右侧车道均为右转弯车道(7)，在所述的非十字路口处的基准路面(4)上设有双向直行车道。...

【技术特征摘要】
1.一种基于4U架构的城市高速交通网，其特征在于：包括设置在十字路口处的基准路面(4)上的对U型结构单元，相邻十字路口处的对U型结构单元按照一横一竖形式布置形成4U架构模式，相邻的对U型结构单元之间通过非十字路口处的基准路面连通；所述的对U型结构单元包括下穿路面(1)、上跨路面(2)和两个U型立交桥(3)，所述的下穿路面(1)设置在基准路面(4)下部，所述的上跨路面(2)设置在基准路面(4)上部，所述的下穿路面(1)和上跨路面(2)相互交叉不干涉，两个所述的U型立交桥(3)设置在下穿路面(1)上部，两个所述的U型立交桥(3)沿上跨路面(2)长度方向对称设置，所述的U型立交桥(3)包括直行区域(31)和掉头区域(32)，所述的直行区域(31)与非十字路口处的基准路面(4)连通，所述的掉头区域(32)靠近上跨路面(2)设置，所述的下穿路面(1)两端向上延伸与非十字路口处的基准路面(4)平齐并连通，所述上跨路面(2)两端向下延伸与非十字路口处的基准路面(4)平齐并连通，所述的下穿路面(1)和上跨路面(2)上均设有双向直行车道(5)，两个所述的U型立交桥(3)上均设有掉头车道(6)，所述的十字路口处的基准路面(4)上行车方向的最右侧车道均为右转弯车道(7)，在所述的非十字路口处的基准路面(4)上设有双向直行车道。2.根据权利要求1所述的基于4U架构的城市高速交通网，其特征在于：所述下穿路面(1)和上跨路面(2)的坡角均为5.5°。3.根据权利要求1所述的基于4U架构的城市...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔树林，
申请(专利权)人：崔树林，
类型：发明
国别省市：黑龙江,23