车辆的救援装置及其控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆的救援装置及其控制方法。其中，该装置包括：用于连接救援车辆的连接器和故障车辆的连接器的线缆；救援车辆的第一救援开关，连接于救援车辆的连接器与信号源之间，其中，信号源包括电源和控制信号源；故障车辆的第二救援开关，连接于故障车辆的连接器与地之间；其中，当第一救援开关和第二救援开关都闭合时，救援车辆通过线缆为故障车辆供电并提供控制信号。本发明专利技术解决了在营救故障车辆时，如果故障车辆没电，则无法进行制动控制的技术问题。

Vehicle rescue device and control method thereof

The invention discloses a vehicle rescue device and a control method thereof. The device comprises a cable for connecting a connector of a rescue vehicle and a connector of a malfunctioning vehicle; a first rescue switch of a rescue vehicle, which is connected between the connector of the rescue vehicle and a signal source, wherein the signal source includes a power supply and a control signal source; and a second rescue switch of a malfunctioning vehicle, which is connected to a malfunctioning vehicle. The connector of the vehicle is between the ground and the ground, wherein, when both the first and second rescue switches are closed, the rescue vehicle supplies power to the faulty vehicle through the cable and provides a control signal. The invention solves the technical problem that the braking control can not be carried out when the fault vehicle is rescued, if the fault vehicle has no electricity.

【技术实现步骤摘要】
车辆的救援装置及其控制方法
本专利技术涉及车辆救援控制领域，具体而言，涉及一种车辆的救援装置及其控制方法。
技术介绍
当车辆发生故障时，通常会采用正常的救援车辆对故障车辆进行营救，救援车辆在机械车钩连接故障车后，通过过桥线将车底的连接器与故障车辆的连接器进行连接。但上述方案存在的缺陷是，当故障车辆没有电时，就不能进行车辆的紧急制动的缓解，以及相应功能的控制，而救援车辆在营救的过程中，可能需要进行紧急制动的控制，因此导致营救存在一定的危险性。针对在营救故障车辆时，如果故障车辆没电，则无法进行制动控制的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
本专利技术实施例提供了一种车辆的救援装置及其控制方法，以至少解决在营救故障车辆时，如果故障车辆没电，则无法进行制动控制的技术问题。根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种车辆的救援装置，包括：用于连接救援车辆的连接器和故障车辆的连接器的线缆；救援车辆的第一救援开关，连接于救援车辆的连接器与信号源之间，其中，信号源包括电源和控制信号源；故障车辆的第二救援开关，连接于故障车辆的连接器与地之间；其中，当第一救援开关和第二救援开关都闭合时，救援车辆通过线缆为故障车辆供电并提供控制信号。根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种车辆的救援装置的控制方法，该车辆的救援装置包括上述的车辆的救援装置，车辆的救援装置的控制方法包括：检测第一救援开关和第二救援开关的闭合信号；当检测到第一救援开关和第二救援开关的闭合信号时，由救援车辆为故障车辆供电并提供控制信号。在本专利技术实施例中，通过设置救援开关，从而使得救援车辆不仅能够对故障车辆进行牵引，还能够对救援车辆进行控制，从而解决了在营救故障车辆时，如果故障车辆没电，则无法进行紧急制动的技术问题。附图说明此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1是根据本专利技术实施例的车辆的救援装置的示意图；图2时根据本申请实施例中环路建立部分的示意图；图3时根据本申请实施例中控制的示意图；图4是根据本专利技术实施例的车辆的救援方法的流程图。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。实施例1根据本专利技术实施例，提供了一种车辆的救援装置的实施例。图1是根据本专利技术实施例的车辆的救援装置的示意图，如图1所示，该装置包括：用于连接救援车辆的连接器和故障车辆的连接器的线缆。救援车辆的第一救援开关，连接于救援车辆的连接器与信号源之间，其中，信号源包括电源和控制信号源；故障车辆的第二救援开关，连接于故障车辆的连接器与地之间。其中，当第一救援开关和第二救援开关都闭合时，救援车辆通过线缆为故障车辆供电并提供控制信号。具体的，上述电源可以为救援车辆中的供电电源，控制信号源可以为救援车辆中的操作按钮，例如：紧急制动、制动缓解等。在一种可选的实施例中，结合图1所示，第一救援开关和第二救援开关都为常开开关，具有0档位和1档位，分别对应正常档位和故障档位，当需要进行救援时，先通过缆绳连接好救援车辆和故障车辆的连接器，然后通过操作故障车辆和救援车辆的救援开关，使故障车辆的连接器与电源以及控制信号源之间导通，通过该连接器可以实现救援车辆对故障车辆的控制，例如：紧急制动、停放制动施加、停放制动缓、以及广播等。通过该救援电路的操作控制方法，能够将故障车在长大坡道上实施救援，避免车辆在运行线上停留时间较长导致别的安全隐患的发生，达到了在故障车辆没有电时，救援车辆能够将控制指令传输至故障车辆，对故障车辆进行控制的目的。由上可知，本申请上述实施例通过设置救援开关，从而使得救援车辆不仅能够对故障车辆进行牵引，还能够对救援车辆进行控制，从而解决了在营救故障车辆时，如果故障车辆没电，则无法进行紧急制动的技术问题。可选的，根据本申请上述实施例，救援车辆包括两个第一连接器，两个第一连接器具有相同的引脚，故障车辆包括两个第二连接器，两个第二连接器具有相同的引脚。具体的，救援车辆和故障车辆都可以具有两个连接器，分别设置于车辆的车头左右两侧，这样在两列车辆联挂时不存在交叉情况，可以直接连接，非常便捷。在选择线缆时，线缆的芯数应满足车辆控制要求，将正常车和故障车进行连接。可选的，根据本申请上述实施例，第一连接器和第二连接器都包括环路建立引脚和控制引脚，其中，环路建立引脚用于通过线缆建立救援车辆和故障车辆之间的牵引环路，控制引脚用于使救援车辆通过连接于控制引脚上的线缆为故障车辆提供控制信号。图2时根据本申请实施例中环路建立部分的示意图，图3时根据本申请实施例中控制的示意图，下面分别进行说明。可选的，根据本申请上述实施例，第一连接器的环路建立引脚包括顺序排列的第一引脚、第二引脚、第三引脚和第四引脚，第二连接器的环路建立引脚也包括顺序排列的第一引脚、第二引脚、第三引脚和第四引脚，其中，由救援车辆的第一电源引出的第一线缆通过第一救援开关后，按顺序接入如下引脚：第一连接器的第一引脚、第二连接器的第二引脚后、第二连接器的第三引脚、第一连接器的第四引脚以及救援车辆的第一继电器；由救援车辆的第二电源引出的第二线缆通过第二救援开关后，按顺序接入如下引脚：第二连接器的第一引脚、第一连接器的第二引脚后，第一连接器的第三引脚、第二连接器的第四引脚以及故障车辆的第二继电器。在一种可选的实施例中，结合图2所示，正常车一侧用于表示救援车辆的连接，故障车一侧用于表示故障车的连接。XSP-1，XSP-2分别为救援车辆和故障车辆的两个连接器，其中，引脚10、11、12、13分别为上述实施例中的第一引脚、第二引脚、第三引脚和第四引脚，KARE救援模式继电器，正常车一侧的SKRM列车重联开关即为第一救援开关，故障车一侧的SKRM列车重联开关即为第二救援开关。当正常车和故障车进行联挂时，需要操作SKRM列车重联开关至救援位，此时KARE继电器得电，其相应常开触点在原理的牵引回路中闭合，牵引环路建立。当这个列车重联开关都处于救援档位时，通过该连接器可以实现救援车辆对故障车辆的控制，例如：紧急制动、停放制动施加、停放制动缓、以及广播等。通过该救援电路的操作控制方法，能够将故障车在长大坡道上实施救援，避免车辆在运行线上停留时间较长导致别的安全隐患的发生。可选的，根据本申请上述实施例，控制引脚本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的救援装置，其特征在于，包括：用于连接救援车辆的连接器和故障车辆的连接器的线缆；所述救援车辆的第一救援开关，连接于所述救援车辆的连接器与信号源之间，其中，所述信号源包括电源和控制信号源；所述故障车辆的第二救援开关，连接于所述故障车辆的连接器与地之间；其中，当所述第一救援开关和所述第二救援开关都闭合时，所述救援车辆通过所述线缆为所述故障车辆供电并提供控制信号。

【技术特征摘要】
1.一种车辆的救援装置，其特征在于，包括：用于连接救援车辆的连接器和故障车辆的连接器的线缆；所述救援车辆的第一救援开关，连接于所述救援车辆的连接器与信号源之间，其中，所述信号源包括电源和控制信号源；所述故障车辆的第二救援开关，连接于所述故障车辆的连接器与地之间；其中，当所述第一救援开关和所述第二救援开关都闭合时，所述救援车辆通过所述线缆为所述故障车辆供电并提供控制信号。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述救援车辆包括两个第一连接器，所述两个第一连接器具有相同的引脚，所述故障车辆包括两个第二连接器，所述两个第二连接器具有相同的引脚。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述第一连接器和所述第二连接器都包括环路建立引脚和控制引脚，其中，所述环路建立引脚用于通过线缆建立所述救援车辆和所述故障车辆之间的牵引环路，所述控制引脚用于使所述救援车辆通过连接于所述控制引脚上的线缆为所述故障车辆提供控制信号。4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述第一连接器的环路建立引脚包括顺序排列的第一引脚、第二引脚、第三引脚和第四引脚，所述第二连接器的环路建立引脚也包括顺序排列的第一引脚、第二引脚、第三引脚和第四引脚，其中，由所述救援车辆的第一电源引出的第一线缆通过所述第一救援开关后，按顺序接入如下引脚：所述第一连接器的第一引脚、所述第二连接器的第二引脚后、所述第二连接器的第三引脚、所述第一连接器的第四引脚以及所述救援车辆的第一继电器；由所述救援车辆的第二电源引出的第二线缆通过所述第二救援开关后，按顺序接入如下引脚：所述第二连接器的第一引脚、所述第一连接器的第二引脚后，所述第一连接器的第三引脚、所述第二连接器的第四引脚以及所述故障车辆的第二继电器。5.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述控制引脚包括：电源引脚、正常制动引脚、停放制动引脚和紧急制动引脚，其中，所述救援车辆通过接入所述电源引脚的线缆为所述故障车辆的控制器供电，所述救援车辆通过接入所述正常制动引脚的线缆向所述救援车辆发送正常救援信号，所述救援车辆通过接入所述停放制动引脚的线缆向所述故障...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈波，于晓杰，田庆，蒋欣，陶桂东，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37