飞机故障处理系统和方法及计算机设备技术方案

本申请涉及飞机故障处理系统和方法。飞机故障处理系统包括：接口模块，用于接收飞机的故障信息；以及排故决策单元，用于针对故障生成排故决策，其中，所述排故决策单元基于故障类型/安全风险考虑和成本估算来生成排故决策。通过本申请的各实施例，可以制定出更符合成本效益的排故决策。

【技术实现步骤摘要】
飞机故障处理系统和方法及计算机设备
本申请涉及飞机故障处理系统和方法及计算机设备。
技术介绍
飞机维修成本是影响航空公司运营成本的重要因素之一。因此，如何降低飞机维修成本是各航空公司所关注的问题。目前，降低飞机维修成本的措施主要体现在对例行检查的成本控制方面，包括：最小化飞机的非服务时间、使用飞机及部件维修周期的最大值、优化维修人力资源及其工作量、最大化工具设备及机库的利用率等。对于突发的飞机故障，除了优化维修人力资源及其工作量，还没有比较好的成本控制方法。
技术实现思路
本申请的实施例提供飞机故障处理系统和方法，以解决上述问题中的一个或多个。根据本申请的一个方面，提供一种飞机故障处理系统，包括：接口模块，用于接收飞机的故障信息；以及排故决策单元，用于针对故障生成排故决策，其中，所述排故决策单元基于故障类型和成本估算来生成排故决策。在一个实施例中，所述排故决策单元基于故障类型和成本估算来生成排故决策包括：判断故障是否是可保留的故障；响应于判断为是可保留的故障，估算在保留所述故障的情况下使所述飞机继续飞行以在计划的维修时间和/或地点进行故障维修的故障保留成本以及对所述故障就地进行维修的就地本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机故障处理系统，包括：接口模块，用于接收飞机的故障信息；以及排故决策单元，用于针对故障生成排故决策，其中，所述排故决策单元基于故障类型和成本估算来生成排故决策。

【技术特征摘要】
1.一种飞机故障处理系统，包括：接口模块，用于接收飞机的故障信息；以及排故决策单元，用于针对故障生成排故决策，其中，所述排故决策单元基于故障类型和成本估算来生成排故决策。2.根据权利要求1所述的飞机故障处理系统，其中，所述排故决策单元基于故障类型和成本估算来生成排故决策包括：判断故障是否是可保留的故障；响应于判断为是可保留的故障，估算在保留所述故障的情况下使所述飞机继续飞行以在计划的维修时间和/或地点进行故障维修的故障保留成本以及对所述故障就地进行维修的就地维修成本；比较故障保留成本与就地维修成本；在故障保留成本大于就地维修成本时，做出对所述故障就地维修的排故决策；以及在故障保留成本小于等于就地维修成本时，做出保留所述故障继续飞行的排故决策。3.根据权利要求2所述的飞机故障处理系统，其中，所述排故决策单元根据航班不正常成本、对其他航班的影响导致的成本、所需航材的到位成本、异地抢修成本、维修工时成本中的一个或多个来估算所述就地维修成本。4.根据权利要求2所述的飞机故障处理系统，其中，所述排故决策单元根据由于保留所述故障而导致的飞机运行限制成本以及由于与故障相关联的部件在保留期内发生不可保留的故障而导致的航班不正常成本、故障维修成本中的一个或多个来估算所述故障保留成本。5.根据权利要求4所述的飞机故障处理系统，其中，所述排故决策单元判断与故障相关联的部件在保留期内发生不可保留的故障的发生概率。6.根据权利要求5所述的飞机故障处理系统，其中，所述排故决策单元根据所述发生概率得出由于所述不可保留的故障而导致的航班不正常成本和故障维修成本的权重值，以便计算所述故障保留成本。7.根据权利要求6所述的飞机故障处理系统，其中，所述排故决策单元根据下式计算所述故障保留成本：C＝P*(CL+CE+CM)+(1-P)*CL，其中：C表示所述故障保留成本；CL表示由于保留所述故障导致的所述飞机运行限制成本；P表示由所述发生概率而得出所述权重值；CE表示由于所述不可保留的故障而导致的航班不正常成本；CM表示由于所述不可保留的故障而导致的故障维修成本。8.根据权利要求7所述的飞机故障处理系统，其中，所述权重值等于所述发生概率。9.根据权利要求5所述的飞机故障处理系统，其中，所述排故决策单元通过对与所述故障相关联的部件进行性能分析或通过分析与所述故障相关联的部件的失效概率分布而得出所述发生概率。10.根据权利要求2所述的飞机故障处理系统，其中，保留所述故障继续飞行的排故决策包括对所述故障进行维修的计划时间和/或计划地点。11.根据权利要求10所述的飞机故障处理系统，其中，所述排故决策单元判断出维修人员的工时利用率较低时段并将所述计划时间安排在所述工时利用率较低时段内。12.根据权利要求1-11中任一项所述的飞机故障处理系统，还包括故障诊断模块，其与接口模块可通信地耦合，并被配置为根据所述故障信息进行故障诊断以得出故障原因。13.根据权利要求12所述的飞机故障处理系统，还包括故障处理方案生成单元，所述故障处理方案生成单元用于根据故障诊断模块输出的故障诊断结果生成故障处理方案，其中所述故障处理方案包括：进行故障维修所需完成的工作任务、维修指令和/或所需的航材和工具的状态。14.一种飞机故障处理方法，包括：通过接口模块接收飞机的故障信息；以及针对故障基于故障类型和成本估算生成排故决策。15.根据权利要求14所述的飞机故障处理方法，其中，基于故障类型和成本估算生成排故决策包括：判断故障是否是可保留的故障；响应于判断为是可保留的故障，估算在保留所述故障的情况下使所述飞机继续飞行以在计划的维修时间和/或地点进行故障维修的故障保留成本以及对所述故障就地进行维修的就地维修成本；比较故障保留成本与就地维修成本；在故障保留成本大于就地维修成本时，做出对所述故障就地维修的排故决策；以及在故障保留成本小于等于就地维修成本时，做出保留所述故障继续飞行的排故决策。16.根据权利要求15所述的飞机故障处理方法，其中，根据航班不正常成本、对其他航班的影响导致的成本、所需航材的到位成本、异地抢修成本、维修工时成本中的一个或多个来估算所述就地维修成本。17.根据权利要求15所述的飞机故障处理方法，其中，根据由于保留所述故障而导致的飞机运行限制成本以及由于与故障相关联的部件在保留期内发生不可保留的故障而导致的航班不正常成本、故障维修成本中的一个或多个来估算所述故障保留成本。18.根据权利要求17所述的飞机故障处理方法，还包括判断与故障相关联的部件在保留期内发生不可保留的故障的发生概率。19.根据权利要求18所述的飞机故障处理方法，其中，根据所述发生概率得出由于所述不可保留的故障而导致的航班不正常成本和故障维修成本的权重值，以便计算所述故障保留成本。20.根据权利要求19所述的飞机故障处理方法，其中，根据下式计算所述故障保留成本：C＝P*(CL+CE+CM)+(1-P)*CL，其中：C表示所述故障保留成本；CL表示由于保留所述故障导致的所述飞机运行限制成本；P表示由所述发生概率而得出所述权重值；CE表示由于所述不可保留的故障而导致的航班不正常成本；CM表示由于所述不可保留的故障而导致的故障维修成本。21.根据权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：李唐，李元宾，张世君，毕文静，
申请(专利权)人：中国国际航空股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11