在松开制动器的情况下保持发动机自动停止的自定义电驻车制动响应制造技术

本公开涉及在松开制动器的情况下保持发动机自动停止的自定义电驻车制动响应。一种车辆控制方法包括：通过控制器，在发动机自动停止并且电驻车制动器接合时，响应于加速踏板踩下得少于预定量，自动启动发动机而不松开电驻车制动器，并且响应于加速踏板踩下得多于预先限定的量，自动启动发动机并松开电驻车制动器。所述方法还包括：响应于车速小于预先限定的阈值速度，自动停止发动机并接合电驻车制动器。

【技术实现步骤摘要】
在松开制动器的情况下保持发动机自动停止的自定义电驻车制动响应
本公开涉及在各种发动机自动停止状况和制动状况下致动电驻车制动(EPB)响应，更具体地，涉及基于针对各种发动机自动停止状况和制动状况的经销商或客户设置而使用自定义EPB响应。
技术介绍
自动停止/启动车辆可使用用于在行驶循环期间启动和停止车辆发动机的策略。例如，当车辆在交通信号、人行横道、停车标识等处停止时，发动机自动停止。当需要动力时(如通常通过制动踏板松开的信号所表示的)，发动机自动重启。发动机自动停止/启动特征提高了车辆的燃料经济性。车辆还使用驻车制动，其被配置为：在施加驻车制动时，施加制动力以防止车辆运动(诸如溜车(rolling))。驻车制动可以是电子或电驻车制动(EPB)。施加EPB的用户需要和偏好基于习惯(例如，在车辆达到完全停止而挡位处于前进挡时施加EPB，使得在施加EPB时驾驶员能够松开制动踏板)而改变。由于发动机在制动踏板松开时自动启动，因此用户以这种方式使用EPB未从自动停止/启动策略中受益。
技术实现思路
根据实施例，一种车辆控制方法包括：通过控制器，在发动机自动停止并且电驻车制动器接合时，响应于加速踏板踩下得少于预定量，自动启动发动机而不松开电驻车制动器，并且响应于加速踏板踩下得多于预定量而自动启动发动机并松开电驻车制动器。在一个或更多个实施例中，所述方法可包括：响应于车速小于预先限定的阈值速度，自动停止发动机并接合电驻车制动器。所述方法还可包括：通过控制器，无论发动机是否自动停止并且无论电驻车制动器是否接合，都响应于将发动机换挡到驻车挡、空挡或倒车挡而接合电驻车制动器或保持电驻车制动器接合。响应于将发动机换挡到倒车挡而接合电驻车制动器或保持电驻车制动器接合可进一步包括：响应于制动踏板是否被踩下而接合电驻车制动器。所述方法可包括：通过控制器，在发动机自动停止并且电驻车制动器未接合时，在制动踏板被踩下时响应于手动输入而选择性地接合电驻车制动器。所述方法还可包括：通过控制器，在发动机自动停止并且电驻车制动器未接合时，响应于制动踏板未被踩下而自动启动发动机。根据实施例，一种车辆控制方法包括：通过控制器，在车辆处于大于预先限定的角度的道路坡道上时，无论制动踏板是否被踩下，都响应于自动停止发动机而自动施加电驻车制动，并且在车辆处于小于预先限定的角度的道路坡道上时，基于制动踏板是否被踩下，响应于自动停止发动机而选择性地施加电驻车制动。在一个或更多个实施例中，所述方法还可包括：响应于车速小于预先限定的阈值速度而自动停止发动机。所述方法还可包括：通过控制器，在发动机自动停止并且电驻车制动器接合时，响应于加速踏板踩下得少于预定量，自动启动发动机而不松开电驻车制动器，并且响应于加速踏板踩下得多于预定量，自动启动发动机并松开电驻车制动器。所述方法可包括：通过控制器，无论发动机是否自动停止并且无论电驻车制动器是否接合，都响应于将发动机换挡到驻车挡、空挡或倒车挡而接合电驻车制动器或保持电驻车制动器接合。响应于将发动机换挡到倒车挡而接合电驻车制动器或保持电驻车制动器接合还可包括：响应于制动踏板是否被踩下，接合电驻车制动器。根据实施例，一种车辆控制系统包括：发动机，被配置为自动停止和自动启动；电驻车制动器，被配置为选择性地接合和松开；控制器，被配置为自动停止和自动启动发动机，并响应于加速踏板的踩下而选择性地接合和松开电驻车制动器。在一个或更多个实施例中，控制器可被配置为：在车速小于预先限定的阈值速度时自动停止发动机并接合电驻车制动器。控制器还可被配置为：响应于发动机自动停止并且电驻车制动被施加，响应于加速踏板踩下得少于预定量，自动启动发动机而不松开电驻车制动器，并且响应于加速踏板踩下得多于预定量，自动启动发动机并松开电驻车制动器。控制器可被配置为：响应于车辆处于大于预先限定的角度的道路坡道上，无论制动踏板是否被踩下，都自动停止发动机并施加电驻车制动。控制器可被配置为：响应于车辆处于小于预先限定的角度的道路坡道上以及制动踏板是否被踩下，自动停止发动机并选择性地施加电驻车制动。在发动机自动停止并且制动踏板未被踩下时，控制器可被配置为自动施加电驻车制动。在发动机自动停止并且制动踏板被踩下时，控制器可被配置为基于手动输入而选择性地施加电驻车制动。控制器可被进一步配置为：无论发动机是否自动停止，都响应于将发动机换挡到驻车挡、空挡或倒车挡而接合电驻车制动器或保持电驻车制动器接合。在将发动机换挡到倒车挡时，控制器可被配置为响应于制动踏板是否被踩下而接合电驻车制动器。附图说明图1是示例性车辆的框图。图2是示例性电驻车制动系统的图示。图3是用于具有发动机自动停止/启动系统和电驻车制动器(EPB)的车辆的操作序列的流程图。图4是基于针对EPB的自定义设置的车辆的操作序列的示例性流程图。图5是基于针对EPB的自定义设置的车辆的操作序列的示例性流程图。图6是基于针对EPB的自定义设置的车辆的操作序列的示例性流程图。图7是基于使变速器换挡的具有EPB的车辆的操作序列的流程图。具体实施方式根据需要，在此公开本专利技术的具体实施例；然而，应当理解的是，所公开的实施例仅为本专利技术的示例，其可以以各种可替代形式实施。附图无需按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定组件的细节。因此，此处所公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域技术人员以多种形式利用本专利技术的代表性基础。图1描绘了车辆100的框图。车辆100可包括动力传动系统102，动力传动系统102被构造为向一个或更多个车轮104、106提供推进扭矩。在一些实施例中，车轮104可以是驱动轮，车轮106可以是驱动轮或非驱动轮。车辆100可包含多种动力传动系统构造。动力传动系统102可包括内燃发动机(ICE)或柴油发动机。动力传动系统102可包括一个或更多个电机。在一些动力传动系统构造中，电机可被构造为出于启动目的而旋转发动机。在一些动力传动系统构造中，电机可被构造为向车轮104和/或车轮106提供推进扭矩。在混合动力动力传动系统中，电机可被构造为提供推进扭矩并启动发动机。动力传动系统部件包括但不限于发动机、变速器、电机、电力电子模块和牵引电池。动力传动系统部件均可包括被配置为控制和监测相关联部件的控制器。动力传动系统102可被构造为前轮驱动(FWD)系统、后轮驱动(RWD)系统或全轮驱动(AWD)系统。动力传动系统102还可包括起动机/交流发电机(例如，电机)。起动机/交流发电机可电结合到电池并被构造为旋转发动机的曲轴，用于启动发动机并产生用于电池的电力。在传统的动力传动系统中，起动机/交流发电机可以是单独的电机。车辆可包括具有机械结合到变速器的发动机的动力传动系统102。变速器可以是具有动力分流式混合动力构造的混合动力变速器，其包括行星齿轮组和连接到牵引电池的一个或更多个电机。车辆100可包括至少一个控制器120。控制器可包括用于执行指令的处理器。控制器120可包括用于存储数据和程序的易失性存储器和非易失性存储器。虽然控制器120被描绘为单个模块，但控制器120可包括经由车辆网络122进行通信的多个控制器。例如，制动控制器220可经由车辆网络122与控制器120进行通信。车辆网络122可以是控制器本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆控制方法，包括：通过控制器，在发动机自动停止并且电驻车制动器接合时，响应于加速踏板踩下得少于预定量，自动启动发动机而不松开电驻车制动器，响应于加速踏板踩下得多于预定量，自动启动发动机并松开电驻车制动器。

【技术特征摘要】
2017.02.20 US 15/437,0881.一种车辆控制方法，包括：通过控制器，在发动机自动停止并且电驻车制动器接合时，响应于加速踏板踩下得少于预定量，自动启动发动机而不松开电驻车制动器，响应于加速踏板踩下得多于预定量，自动启动发动机并松开电驻车制动器。2.如权利要求1所述的车辆控制方法，还包括：响应于车速小于预定的阈值速度，自动停止发动机并接合电驻车制动器。3.如权利要求1所述的车辆控制方法，还包括：通过控制器，无论发动机是否自动停止并且无论电驻车制动器是否接合，都响应于将发动机换挡到驻车挡、空挡或倒车挡而接合电驻车制动器或保持电驻车制动器接合。4.如权利要求3所述的车辆控制方法，其中，响应于将发动机换挡到倒车挡而接合电驻车制动器或保持电驻车制动器接合进一步包括：响应于制动踏板是否被踩下，接合电驻车制动器。5.如权利要求1所述的车辆控制方法，还包括：通过控制器，在发动机自动停止并且电驻车制动器未接合时，在制动踏板被踩下时响应于手动输入而选择性地接合电驻车制动器。6.如权利要求5所述的车辆控制方法，还包括：通过控制器，在发动机自动停止并且电驻车制动器未接合时，响应于制动踏板未被踩下而自动启动发动机。7.一种车辆控制方法，包括：通过控制器，在车辆处于大于预先限定的角度的道路坡道上时，无论制动踏板是否被踩下，都响应于自动停止发动机而自动施加电驻车制动，在车辆处于小于预先限定的角度的道路坡道上时，基于制动踏板是否被踩下，响应于自动停止发动机而选择性地施加电驻车制动。8.如权利要求7所述的车辆控制方法，还包括：响应于车速小于预先限定的阈值速度而自动停止发动机。9.如权利要求7所述的车辆控制方法，还包括：通过控制器，在发动机自动停止并且电驻车制动器接合时，响应于加速踏板踩下得少于预定量，自动启动发动机而不松开电驻车制动器，响应于加速踏板踩下得多于预定量，自动启动发动机并松开电驻车制动器。10.如权利要求7所述的车辆控制方法，还包括：通过控制器，无论发...

【专利技术属性】
技术研发人员：哈菲兹·沙菲克·卡菲兹，伊博拉欣·纳塞尔，莫翰纳德·哈基姆，那亚兹·哈利德·艾哈迈德，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US