车速检测方法及装置制造方法及图纸

一种车速检测方法及装置。所述方法包括：获取车辆前轮与地面垂直方向的第一加速度，以及车辆后轮与地面垂直方向的第二加速度；当所述第一加速度的绝对值大于或等于预设车轮振动加速度阈值，且所述车辆当前车速大于0时，对所述第一加速度及第二加速度进行分析，确定所述车辆前轮及车辆后轮经过同一地点的时间差；基于所述时间差修正车轮的标称半径；基于修正后的车轮半径，计算所述车辆的当前车速并输出。应用上述方案，可以更加准确地确定车速。

【技术实现步骤摘要】
车速检测方法及装置
本专利技术涉及车辆控制
，具体涉及一种车速检测方法及装置。
技术介绍
车速是车辆的基本状态参数之一，许多车载系统的工作都需要获取当前车速，如仪表盘、定速巡航等，因此，车速的准确性一直都是车辆的基本要求之一。目前，车辆主要通过轮速传感器计算得到当前车速。具体地，轮速传感器通过霍尔效应采集当前车轮的转速，然后根据车轮标称半径计算出车轮底面的线速度作为当前车速输出。然而，在上述获取车速的过程中，采用车轮标称半径计算当前车速，会导致当前车速的计算产生误差，因此难以准确地确定当前车速。
技术实现思路
本专利技术实施例解决的问题是如何更加准确地确定车速。为解决上述问题，本专利技术实施例提供一种车速检测方法，所述方法包括：获取车辆前轮与地面垂直方向的第一加速度，以及车辆后轮与地面垂直方向的第二加速度；当所述第一加速度的绝对值大于或等于预设车轮振动加速度阈值，且所述车辆当前车速大于0时，对所述第一加速度及第二加速度进行分析，确定所述车辆前轮及车辆后轮经过同一地点的时间差；基于所述时间差修正车轮的标称半径；基于修正后的车轮半径，计算所述车辆的当前车速并输出。可选地，所述对所述第一加速度及第二加速度进行分析，确定所述车辆前轮及车辆后轮经过同一地点的时间差，包括：当预设的第一时长内所述第二加速度的采样值大于预设的车轮振动加速度阈值时，对所述第一加速度及第二加速度进行小波分析，确定所述车辆前轮及车辆后轮经过同一地点的时间差。可选地，所述对所述第一加速度及第二加速度进行小波分析，确定所述车辆前轮及车辆后轮经过同一地点的时间差，包括：通过卷积运算对所述第一加速度及第二加速度进行小波分析，并将所述小波分析的结果取极大值时对应的时长，作为所述车辆前轮及车辆后轮经过同一地点的时间差。可选地，所述基于所述时间差修正车轮的标称半径，包括：当所述时间差的比值位于预设的修正区间时，计算所述车轮半径的修正系数，所述修正系数为所述车辆的轴距与第一时长内所述车辆的平均车速及所述时间差的乘积的比值；将所述修正系数与所述车轮的标称半径的乘积作为所述修正后的车轮半径。可选地，所述基于修正后的车轮半径，计算所述车辆的当前车速，包括：基于所述第一加速度及第二加速度计算所述车辆的纵向加速度；将所述车辆的纵向加速度与预设的制动加速度阈值进行比较，并根据比较结果确定所述车辆的当前车速。可选地，所述将所述车辆的纵向加速度与预设的制动加速度阈值进行比较，并根据比较结果确定所述车辆的当前车速，包括：当所述车辆的纵向加速度大于所述制动加速度阈值时，将所述修正后的车轮半径与所述车辆后轮当前时刻转速的乘积，作为所述车辆的当前车速；当所述车辆的纵向加速度小于或等于所述制动加速度阈值时，对所述车辆的纵向加速度进行自车辆的纵向加速度小于或等于所述制动加速度阈值前一采样时刻起的积分，并将积分结果与所述前一采样时刻对应的车速之和，作为所述车辆的当前车速。可选地，所述方法还包括：当所述第一加速度的绝对值小于所述车轮振动加速度阈值时，或者当预设的第一时长内所述第二加速度小于或等于预设的车轮振动加速度阈值时，基于所述第一加速度及第二加速度计算所述车辆的纵向加速度；将所述车辆的纵向加速度与预设的制动加速度阈值进行比较，并根据比较结果确定所述车辆的当前车速并输出。可选地，所述将所述车辆的纵向加速度与预设的制动加速度阈值进行比较，并根据比较结果确定所述车辆的当前车速，包括：当所述车辆的纵向加速度大于所述制动加速度阈值时，将所述车轮的标称半径与所述车辆后轮转速的乘积，作为所述车辆的当前车速；当所述车辆的纵向加速度小于或等于所述制动加速度阈值时，对所述车辆的纵向加速度进行自车辆的纵向加速度小于或等于所述制动加速度阈值前一采样时刻起的积分，并将积分结果与所述前一采样时刻对应的车速之和，作为所述车辆的当前车速。本专利技术实施例还提供了一种车速检测装置，所述装置包括：获取单元，适于获取车辆前轮与地面垂直方向的第一加速度，以及车辆后轮与地面垂直方向的第二加速度；分析单元，适于当所述第一加速度的绝对值大于或等于预设车轮振动加速度阈值，且所述车辆当前车速大于0时，对所述第一加速度及第二加速度进行分析，确定所述车辆前轮及车辆后轮经过同一地点的时间差；第一计算单元，适于基于所述时间差修正车轮的标称半径；第二计算单元，适于基于修正后的车轮半径，计算所述车辆的当前车速并输出。可选地，所述分析单元，适于当预设的第一时长内所述第二加速度的采样值大于预设的车轮振动加速度阈值时，对所述第一加速度及第二加速度进行小波分析，确定所述车辆前轮及车辆后轮经过同一地点的时间差。可选地，所述分析单元，适于通过卷积运算对所述第一加速度及第二加速度进行小波分析，并将所述小波分析的结果取极大值时对应的时长，作为所述车辆前轮及车辆后轮经过同一地点的时间差。可选地，所述第一计算单元包括：第一计算子单元，适于当所述时间差的比值位于预设的修正区间时，计算所述车轮半径的修正系数，所述修正系数为所述车辆的轴距与第一时长内所述车辆的平均车速及所述时间差的乘积的比值；第二计算子单元，适于将所述修正系数与所述车轮的标称半径的乘积作为所述修正后的车轮半径。可选地，所述第二计算单元包括：第三计算子单元，适于基于所述第一加速度及第二加速度计算所述车辆的纵向加速度；比较子单元，适于将所述车辆的纵向加速度与预设的制动加速度阈值进行比较；第四计算子单元，适于根据比较结果确定所述车辆的当前车速。可选地，所述第四计算子单元包括：第一计算模块，适于当所述车辆的纵向加速度大于所述制动加速度阈值时，将所述修正后的车轮半径与所述车辆后轮当前时刻转速的乘积，作为所述车辆的当前车速；第二计算模块，当所述车辆的纵向加速度小于或等于所述制动加速度阈值时，对所述车辆的纵向加速度进行自车辆的纵向加速度小于或等于所述制动加速度阈值前一采样时刻起的积分，并将积分结果与所述前一采样时刻对应的车速之和，作为所述车辆的当前车速。可选地，所述装置还包括：第三计算单元，适于当预设的第一时长内所述第二加速度小于或等于预设的车轮振动加速度阈值时，或者当预设的第一时长内所述第二加速度小于或等于预设的车轮振动加速度阈值时，基于所述第一加速度及第二加速度计算所述车辆的纵向加速度；比较单元，适于将所述车辆的纵向加速度与预设的制动加速度阈值进行比较；第四计算单元，适于根据比较结果确定所述车辆的当前车速并输出。可选地，所述第四计算单元包括：第五计算子单元，适于当所述车辆的纵向加速度大于所述制动加速度阈值时，将所述车轮的标称半径与所述车辆后轮转速的乘积，作为所述车辆的当前车速；第六计算子单元，适于当所述车辆的纵向加速度小于或等于所述制动加速度阈值时，对所述车辆的纵向加速度进行自车辆的纵向加速度小于或等于所述制动加速度阈值前一采样时刻起的积分，并将积分结果与所述前一采样时刻对应的车速之和，作为所述车辆的当前车速。与现有技术相比，本专利技术实施例的技术方案具有以下优点：采用上述方案，在第一加速度的绝对值大于或等于预设车轮振动加速度阈值且所述车辆当前车速大于0时，通过对第一加速度及第二加速度进行分析，确定所述车辆前轮及车辆后轮经过同一地点的时间差，进而基于所述时间差修正车轮的标称半径，并基于修正后的车轮半径，计算所述车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车速检测方法，其特征在于，包括：获取车辆前轮与地面垂直方向的第一加速度，以及车辆后轮与地面垂直方向的第二加速度；当所述第一加速度的绝对值大于或等于预设车轮振动加速度阈值，且所述车辆当前车速大于0时，对所述第一加速度及第二加速度进行分析，确定所述车辆前轮及车辆后轮经过同一地点的时间差；基于所述时间差修正车轮的标称半径；基于修正后的车轮半径，计算所述车辆的当前车速并输出。

【技术特征摘要】
1.一种车速检测方法，其特征在于，包括：获取车辆前轮与地面垂直方向的第一加速度，以及车辆后轮与地面垂直方向的第二加速度；当所述第一加速度的绝对值大于或等于预设车轮振动加速度阈值，且所述车辆当前车速大于0时，对所述第一加速度及第二加速度进行分析，确定所述车辆前轮及车辆后轮经过同一地点的时间差；基于所述时间差修正车轮的标称半径；基于修正后的车轮半径，计算所述车辆的当前车速并输出。2.如权利要求1所述的车速检测方法，其特征在于，所述对所述第一加速度及第二加速度进行分析，确定所述车辆前轮及车辆后轮经过同一地点的时间差，包括：当预设的第一时长内所述第二加速度的采样值大于预设的车轮振动加速度阈值时，对所述第一加速度及第二加速度进行小波分析，确定所述车辆前轮及车辆后轮经过同一地点的时间差。3.如权利要求2所述的车速检测方法，其特征在于，所述对所述第一加速度及第二加速度进行小波分析，确定所述车辆前轮及车辆后轮经过同一地点的时间差，包括：通过卷积运算对所述第一加速度及第二加速度进行小波分析，并将所述小波分析的结果取极大值时对应的时长，作为所述车辆前轮及车辆后轮经过同一地点的时间差。4.如权利要求要求2所述的车速检测方法，其特征在于，所述基于所述时间差修正车轮的标称半径，包括：当所述时间差的比值位于预设的修正区间时，计算所述车轮半径的修正系数，所述修正系数为所述车辆的轴距与第一时长内所述车辆的平均车速及所述时间差的乘积的比值；将所述修正系数与所述车轮的标称半径的乘积作为所述修正后的车轮半径。5.如权利要求4所述的车速检测方法，其特征在于，所述基于修正后的车轮半径，计算所述车辆的当前车速，包括：基于所述第一加速度及第二加速度计算所述车辆的纵向加速度；将所述车辆的纵向加速度与预设的制动加速度阈值进行比较，并根据比较结果确定所述车辆的当前车速。6.如权利要求5所述的车速检测方法，其特征在于，所述将所述车辆的纵向加速度与预设的制动加速度阈值进行比较，并根据比较结果确定所述车辆的当前车速，包括：当所述车辆的纵向加速度大于所述制动加速度阈值时，将所述修正后的车轮半径与所述车辆后轮当前时刻转速的乘积，作为所述车辆的当前车速；当所述车辆的纵向加速度小于或等于所述制动加速度阈值时，对所述车辆的纵向加速度进行自车辆的纵向加速度小于或等于所述制动加速度阈值前一采样时刻起的积分，并将积分结果与所述前一采样时刻对应的车速之和，作为所述车辆的当前车速。7.如权利要求2所述的车速检测方法，其特征在于，还包括：当所述第一加速度的绝对值小于所述车轮振动加速度阈值时，或者当预设的第一时长内所述第二加速度小于或等于预设的车轮振动加速度阈值时，基于所述第一加速度及第二加速度计算所述车辆的纵向加速度；将所述车辆的纵向加速度与预设的制动加速度阈值进行比较，并根据比较结果确定所述车辆的当前车速并输出。8.如权利要求7所述的车速检测方法，其特征在于，所述将所述车辆的纵向加速度与预设的制动加速度阈值进行比较，并根据比较结果确定所述车辆的当前车速，包括：当所述车辆的纵向加速度大于所述制动加速度阈值时，将所述车轮的标称半径与所述车辆后轮转速的乘积，作为所述车辆的当前车速；当所述车辆的纵向加速度小于或等于所述制动加速度阈值时，对所述车辆的纵向加速度进行自车辆的纵向加速度小于或等于所述制动加速度阈值前一采样时刻起的积分，并将积分结果与所述前一采样时刻对应的车速...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐成，邹清全，刘奋，吕成浩，何长伟，殷玮，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31