转向系统油压补偿装置及混合动力汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种转向系统油压补偿装置，包括连通转向装置的发动机控制油路和电动助力转向控制油路，还包括与电动助力转向控制油路连通，并在其内转向助力油压不足时，提供其内补偿油压的油压储能装置。通过在电动助力转向控制油路上连通油压储能装置，当由混动模式切换电动模式过程中，如果出现电动助力转向控制油路内转向助力油压不足的情况时，油压储能装置可释放油压对其内的油压进行补偿，保证电动助力转向控制油路内油压满足转向装置的油压控制要求，避免转向装置内转向助力丢失，保证行车安全。本实用新型专利技术还提供了一种混合动力汽车。

【技术实现步骤摘要】
转向系统油压补偿装置及混合动力汽车
本技术涉及混动汽车
，更具体地说，涉及一种转向系统油压补偿装置及混合动力汽车。
技术介绍
混合动力汽车是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。电动助力转向系统是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统，在转向时才由电机提供助力，不转向时不消耗能量。电动助力转向系统在接收到工作请求信号后，DC/AC输出端(转向泵电机输入端)电压建立需要一个时间，与此时间重叠出现的会有转向助力油路中油压建立也需要一个时间。混合动力系统进行模式切换时，考虑到如上因素，采用的做法是在纯电动模式切换至混合动力模式(即发动机启动前后)，在发动机启动指令发出后，延迟一段时间(通常几秒钟)，待发动机转速达到提供需求转向助力油压后，再发送电动转向助力系统停机指令，电动助力转向系统停机，转向助力油路油压完全由发动机带转向油泵提供；在混合动力模式切换至纯电动模式(即发动机停机前后)，在发动机停机指令发出后，延迟一段时间(通常几秒钟)，待电动助力转向系统提供转向助力油压后，再发送发动机停机指令。以上方案在系统正常时不会出现转向助力丢失的情况，但是在异常情况(如发动机憋死、DC/AC未响应等)下必然导致转向助力丢失，影响行车安全。因此，如何避免混合动力系统模式切换过程中的转向助力丢失问题，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种转向系统油压补偿装置，以避免混合动力系统模式切换过程中的转向助力丢失问题；本技术还提供了一种混合动力汽车。为了达到上述目的，本技术提供如下技术方案：一种转向系统油压补偿装置，包括连通转向装置的发动机控制油路和电动助力转向控制油路，还包括与所述电动助力转向控制油路连通，并在其内转向助力油压不足时，提供其内补偿油压的油压储能装置。优选地，在上述转向系统油压补偿装置中，所述油压储能装置内的油压高于所述电动助力转向控制油路内的工作油压。优选地，在上述转向系统油压补偿装置中，所述电动助力转向控制油路的末端设置有对其通断进行控制的电磁阀。优选地，在上述转向系统油压补偿装置中，所述电动助力转向控制油路上设置电动助力转向泵电机，所述电动助力转向泵电机包括当所述电磁阀开通时，以额定工况运转的电动助力模式，和当所述电磁阀闭合时，以峰值工况运转的油压储能模式。优选地，在上述转向系统油压补偿装置中，所述油压储能装置为油压储能器。一种混合动力汽车，其内设置对车辆转向装置进行控制的发动机控制油路和电动助力转向控制油路，所述电动助力转向控制油路上述设置有如上任意一项所述的转向系统油压补偿装置。本技术提供的转向系统油压补偿装置，包括连通转向装置的发动机控制油路和电动助力转向控制油路，还包括与电动助力转向控制油路连通，并在其内转向助力油压不足时，提供其内补偿油压的油压储能装置。混合动力汽车通过发动机控制油路和电动助力转向控制油路的切换，对转向装置实现混动模式或电动模式的切换，通过在电动助力转向控制油路上连通油压储能装置，当由混动模式切换电动模式过程中，如果出现电动助力转向控制油路内转向助力油压不足的情况时，油压储能装置可释放油压对其内的油压进行补偿，保证电动助力转向控制油路内油压满足转向装置的油压控制要求，避免转向装置内转向助力丢失，保证行车安全。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术提供的转向系统油压补偿装置的油路布置结构示意图。具体实施方式本技术公开了一种转向系统油压补偿装置，避免了混合动力系统模式切换过程中的转向助力丢失问题；本技术还提供了一种混合动力汽车。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1所示，图1为本技术提供的转向系统油压补偿装置的油路布置结构示意图。本技术提供了一种转向系统油压补偿装置，包括连通转向装置3的发动机控制油路11和电动助力转向控制油路21，还包括与电动助力转向控制油路21连通，并在其内转向助力油压不足时，提供其内补偿油压的油压储能装置4。混合动力汽车通过发动机控制油路11和电动助力转向控制油路21的切换，对转向装置3实现混动模式或电动模式的切换，通过在电动助力转向控制油路21上连通油压储能装置4，当由混动模式切换电动模式过程中，如果出现电动助力转向控制油路21内转向助力油压不足的情况时，油压储能装置4可释放油压对其内的油压进行补偿，保证电动助力转向控制油路21内油压满足转向装置的油压控制要求，避免转向装置3内转向助力丢失，保证行车安全。在本案一具体实施例中，油压储能装置4内的油压高于电动助力转向控制油路21内的工作油压。电动助力转向控制油路21对转向装置3进行油压供给时，需要保证其处于正常工作电压，当电动助力转向控制油路21内出现油压不足时，油压储能装置4内油压释放到电动助力转向控制油路21内，以补充其内缺失的油压。通过设置油压储能装置4与电动助力转向控制油路21内的工作油压的差值，一方面可提供油压的快速补偿，另一方面也保证每次进行油压补偿时，不会产生油压储能装置4内油压释放后，对电动助力转向控制油路21内油压的补偿，不能达到其内工作油压的情况。在本案一具体实施例中，电动助力转向控制油路21的末端设置有对其通断进行控制的电磁阀5。发动机控制油路11与电动助力转向控制油路21在末端通过油路切换装置与转向装置3连通，在混动模式下，由发动机控制油路11对转向装置3进行控制，为了避免油压回流至电动助力转向控制油路21内造成的油压丢失，通过电磁阀5的通断控制电动助力转向控制油路21的通断。同时，由于油压储能装置4内油压高于电动助力转向控制油路21内的油压，因此油压储能装置4在充能时，管路内油压大于转向装置3的工作油压。为了避免油压储能装置4充能时对发动机控制油路11的影响，通过设置电磁阀5，避免充能过程中对发动机控制油路的影响。在本案一具体实施例中，电动助力转向控制油路21上设置电动助力转向泵电机，电动助力转向泵电机包括当电磁阀5开通时，以额定工况运转的电动助力模式，和当电磁阀5闭合时，以峰值工况运转的油压储能模式。油压储能装置4的油压充能，可设置单独的充能油路，然而，为了避免油压储能装置4的加入增加结构的复杂性，并避免成本的增加，利用电动助力转向控制油路21对其进行充能，即由电动助力转向泵电机同时承担对转向装置3供油，和对油压储能装置4充能的功能。具体地，当电磁阀5开通时，此时电动助力转向控制油路21导通对转向装置3进行控制，电动助力转向泵电机以额定工况运转，电动助力转向控制油路21内为正常工况下的油压。当电磁阀5闭合时，此本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转向系统油压补偿装置，其特征在于，包括连通转向装置的发动机控制油路和电动助力转向控制油路，还包括与所述电动助力转向控制油路连通，并在其内转向助力油压不足时，提供其内补偿油压的油压储能装置。

【技术特征摘要】
1.一种转向系统油压补偿装置，其特征在于，包括连通转向装置的发动机控制油路和电动助力转向控制油路，还包括与所述电动助力转向控制油路连通，并在其内转向助力油压不足时，提供其内补偿油压的油压储能装置。2.根据权利要求1所述的转向系统油压补偿装置，其特征在于，所述油压储能装置内的油压高于所述电动助力转向控制油路内的工作油压。3.根据权利要求1所述的转向系统油压补偿装置，其特征在于，所述电动助力转向控制油路的末端设置有对其通断进行控制的电磁阀。4.根据权利要求3所述的转向系统油压补...

【专利技术属性】
技术研发人员：高文进，吕凤龙，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37