The invention discloses a subway platform passenger flow guidance system based on pressure sensor array. The system comprises the following steps: 1) pressure sensor collects data, transmits and summarizes them, identifies the number of idle seats in each carriage, 2) calculates the passenger density of each carriage standing area according to the pressure data, 3) determines each carriage according to the division standard. Carriage congestion level, 4) Real-time release of guidance information, 5) Passengers choose the waiting area independently; This paper proposes the use of array distributed pressure sensors to monitor the real-time pressure generated by passenger flow in each carriage of the train, and through the establishment of pressure data and passenger flow density correlation model to judge the real-time passenger flow distribution in the train. The guidance information display terminal provides passenger flow information to indirectly induce passenger flow in the waiting area, so that the passenger flow distribution inside and outside the carriage tends to be reasonable.
【技术实现步骤摘要】
一种基于压力传感器阵列的地铁站台客流诱导系统
本专利技术涉及电子交通
,尤其涉及一种基于压力传感器阵列的地铁站台客流诱导系统。
技术介绍
地铁以其大运量、高速度、便捷性等特点备受各大城市青睐,其发展对改善城市地面交通混乱局面,方便居民出行具有重要作用;随着城市道路交通拥堵现象的加剧以及地铁交通网络的逐渐完善,地铁的日平均客运量正逐年快速增长;地铁站内部具有环境封闭、客流量大、人群聚集度高等特点,加之缺少合理的疏导方法,导致了候车区经常出现拥挤现象;目前地铁站台采用的人工疏导方式效率较低,诱导效果不佳,导致候车乘客分布与各车厢拥挤程度不匹配,进而加剧了乘客上车拥挤现象。乘客在选择候车位置时具有盲目性和随机性,以及地铁站台进出楼梯口位置设置的不同,从而导致了候车客流分布情况的不同,当入站口楼梯设置在候车区中部时,候车乘客往往会呈现“中间多,两头少”的现象;当入站口楼梯设置在两边时,候车人员往往会出现“两边多,中间少”的现象;这种分布现象在大客流情况下会直接加剧拥堵状况,使乘客无法高效进出候车区。针对上述现象,可以采用RFID、红外感应和图像识别等技术来获得客流信息,从而通过客流诱导的方式来解决该问题;但采用红外技术和图像识别技术处理过程较复杂且在大客流的情况下识别精度较低;基于RFID的疏导方法也因乘客进站乘坐地铁方式的多样化而缺乏准确性。
技术实现思路
本专利技术提供了一种基于压力传感器阵列的地铁站台客流诱导系统,利用压力传感器采集压力数据信息,通过数据处理中心得到各车厢的拥挤程度,最终显示终端将车厢拥挤程度与空闲座位数实时发布给候车乘客,以达到引导乘客合 ...
【技术保护点】
1.一种基于压力传感器阵列的地铁站台客流诱导系统,其特征在于:包括以下步骤:A) 压力传感器采集数据并传输汇总,识别各车厢空闲座位数;a)车厢站立区域的压力传感器采集数据并传输汇总;b)车厢坐席区域的传感器识别就座人数,并计算空闲座位数;B)根据压力数据计算各车厢站立区域的乘客密度;C)根据乘客舒适度确定各车厢拥挤等级;D)诱导信息实时发布;E)乘客自主选择候车区域;所述步骤B)根据压力数据计算各车厢站立区域的乘客密度,包括如下特征:a)通过将压力传感器呈阵列式布置在整个车厢站立区域,并将压力数据按空间位置呈矩阵形式保存,可以使压力数据坐标化,得到车厢压力分布关系;b)数据处理中心利用车厢压力数据与平均体重得到列车车厢有效面积平均乘客数;所述步骤C)根据乘客舒适度确定各车厢拥挤等级,包括如下特征:根据基于乘客空间舒适性的立席密度μ(人/m²)来确定车厢拥挤程度的划分标准,并根据车厢内平均乘客数来确定车厢的拥挤等级。
【技术特征摘要】
1.一种基于压力传感器阵列的地铁站台客流诱导系统,其特征在于:包括以下步骤:A)压力传感器采集数据并传输汇总,识别各车厢空闲座位数;a)车厢站立区域的压力传感器采集数据并传输汇总;b)车厢坐席区域的传感器识别就座人数,并计算空闲座位数;B)根据压力数据计算各车厢站立区域的乘客密度;C)根据乘客舒适度确定各车厢拥挤等级;D)诱导信息实时发布;E)乘客自主选择候车区域;所述步骤B)根据压力数据计算各车厢站立区域的乘客密度,包括如下特征:a)通过将压力传感器呈阵列式布置在整个车厢站立区域,并将压力数据按空间位置呈矩阵形式保存,可以使压力数据坐标化,得到车厢压力分布关系...
【专利技术属性】
技术研发人员:赵金宝,李皓,王鑫伟,郝明杰,李正忠,董洋鲲,李冉,
申请(专利权)人:山东理工大学,
类型:发明
国别省市:山东,37
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