车架纵梁前过渡段加强板及车架纵梁和汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车架纵梁前过渡段加强板及车架纵梁和汽车，本实用新型专利技术的车架纵梁前过渡段加强板包括沿车架纵梁长度方向延伸的加强板本体，于所述加强板本体的两侧分别形成有向同侧弯折的翻边，于所述加强板本体的中部形成有沿所述加强板本体长度方向设置的加强筋槽，并于两侧的所述翻边处分别构造有沿所述加强板本体长度方向间隔布置的多个吸能槽。本实用新型专利技术所述的车架纵梁前过渡段加强板，能够阶梯性提高纵梁前过渡段处的抗弯能力，同时也能够实现碰撞吸能，而具有较好的实用性。

The front transition section of the frame longitudinal beam, the stiffening plate, the frame longitudinal beam and the automobile.

The utility model provides a front transition section reinforced plate and a frame longitudinal beam and a car. The utility model of the front transition section of the utility model includes a reinforcing plate body extending along the length direction of the frame longitudinal beam, and the two sides of the stiffening plate body form a flanged side bending to the same side, and the reinforced plate is strengthened. The middle part of the body is formed with a reinforcement slot arranged along the length direction of the reinforcing plate body, and a plurality of energy absorption grooves arranged along the length direction of the reinforcing plate body are respectively constructed at the sides of the sides of the flanging. The reinforcing plate of the front transition section of the frame longitudinal beam of the utility model can improve the flexural ability of the front transition section of the longitudinal beam, and can also realize the collision absorbing energy, and has good practicability.

【技术实现步骤摘要】
车架纵梁前过渡段加强板及车架纵梁和汽车
本技术涉及汽车车架结构
，特别涉及一种车架纵梁前过渡段加强板。本技术还涉及一种设置有该车架纵梁前过渡段加强板的车架纵梁，以及一种具有该车架纵梁的汽车。
技术介绍
在C-NCAP(Chine-NewCarAssessmentProgram，中国新车评价规程)及E-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)评价测试中，均用车辆以一定的速度撞击壁障(可变形的或者刚性墙)来模拟交通事故的实际情况。其中一般采用碰撞车辆内安放的假人的伤害值来评价新车的安全性能，假人伤害越低，车辆的安全性能就越高。在碰撞过程中，碰撞的初始动能一部分通过前机舱关键部件及车架前段的变形吸收，其它的剩余能量则传递到乘员舱，由乘员舱的变形和车内的驾乘人员吸收。传递到乘员舱的能量越大，车内驾乘人员的伤害越高，车辆的安全性能就越差，因此，合理提高车架前段的吸能能力是正面车架结构设计的重点。车架前段吸能部件主要包括纵梁前段，在实际车辆开发过程中，纵梁前段向纵梁中段的过渡区域为一个薄弱区域，在碰撞过程中该前过渡段会产生弯矩，因此需要加强件来辅助强化车架纵梁。通常，现有技术是在纵梁内部增加贴合纵本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车架纵梁前过渡段加强板，其特征在于：包括沿车架纵梁长度方向延伸的加强板本体(11)，于所述加强板本体(11)的两侧分别形成有向同侧弯折的翻边(12)，于所述加强板本体(11)的中部形成有沿所述加强板本体(11)长度方向设置的加强筋槽(15)，并于两侧的所述翻边(12)处分别构造有沿所述加强板本体(11)长度方向间隔布置的多个吸能槽。

【技术特征摘要】
1.一种车架纵梁前过渡段加强板，其特征在于：包括沿车架纵梁长度方向延伸的加强板本体(11)，于所述加强板本体(11)的两侧分别形成有向同侧弯折的翻边(12)，于所述加强板本体(11)的中部形成有沿所述加强板本体(11)长度方向设置的加强筋槽(15)，并于两侧的所述翻边(12)处分别构造有沿所述加强板本体(11)长度方向间隔布置的多个吸能槽。2.根据权利要求1所述的车架纵梁前过渡段加强板，其特征在于：于所述加强筋槽(15)的两侧形成有对应于各所述吸能槽布置的弱化槽。3.根据权利要求2所述的车架纵梁前过渡段加强板，其特征在于：所述加强筋槽(15)的截面呈矩形。4.根据权利要求2所述的车架纵梁前过渡段加强板，其特征在于：所述吸能槽与所述弱化槽均为圆弧形。5.根据权利要求4所述的车架纵梁前过渡段加强板，其特征在于：所述吸能槽的圆弧半径不大于25mm。6.根据权利要求1所述的车架纵梁前过渡段加强板，其特征在于：在所述加强板本...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡帅，姚成林，张洋，宋红双，王文栋，赵海兵，于祥欢，任翠肖，毛磊，张彦杰，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13