一种中型车独立悬挂用前轮边总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种前轮边总成，尤其是一种中型车独立悬挂用前轮边总成，包括转向节、轮毂轴承、制动盘、制动钳；所述转向节上设有减震器安装面和安装孔；还设有下摆臂安装面和安装孔；还设有轴承安装孔；所述轮毂轴承截面呈T字型，前端为圆柱状，后端为圆盘状；所述制动盘固定连接在轮毂轴承上；所述制动钳固定在转向节上。本实用新型专利技术的有益效果是：安装结构简单，轮毂轴承的轴承游隙已预调，不用二次调整，可以满足多种型号的轮毂装配，适用范围广，具备一定市场前景，值得推广。

A front wheel side assembly for independent suspension of medium sized vehicles

The utility model relates to a front wheel side assembly, especially a front wheel side assembly for an independent suspension of a medium-sized car, including a steering knuckle, a hub bearing, a brake disc and a brake pincer. The steering knuckle is equipped with a damper mounting surface and an installation hole; also equipped with a lower arm mounting face and an installation hole; and a bearing mounting hole; and the wheel hub. The bearing section is T - shaped, the front end is cylindrical and the back end is disc. The brake disc is fixed on the hub bearing, and the brake clamp is fixed on the steering knuckle. The beneficial effect of the utility model is that the installation structure is simple, the bearing clearance of the wheel hub bearing has been pre adjusted, without two times adjustment, it can satisfy various types of hub assembly, has a wide range of application, has a certain market prospect and is worth popularizing.

【技术实现步骤摘要】
一种中型车独立悬挂用前轮边总成
本技术涉及一种前轮边总成，尤其是一种中型车独立悬挂用前轮边总成。
技术介绍
国内中型车前轴现阶段绝大部分使用的是非独立悬架系统(非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车轴相连，车轮连同车桥一起通过弹性元件固定在车架或车身下面。但其舒适性、操纵稳定性都相对较差)；随着整车制造水平的提升和客户对整车舒适性能的要求不断提高；独立悬架系统开始在很多车型上应用(独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。但现有的独立悬架的轮边总成基本上结构复杂、制造成本偏高，改型比较困难。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：现有的独立悬架的前轮边总成，结构复杂，适用轮毂范围单一，稳定性较差的问题。为了解决上述技术问题，本技术公开了一种中型车独立悬挂用前轮边总成，包括转向节、轮毂轴承、制动盘、制动钳；所述转向节上设有减震器安装面和安装孔，用于连接外设的减震器；转向节上还设有下摆臂安装面和安装孔，用于连接外设的下摆臂，所述减震器和下摆臂均一端连接转向节另一端连接车架；所述转向节上还设有轴承安装孔；所述轮毂轴承截面呈T字型，前端为圆柱状，后端为圆盘状，其圆柱状部位上套接止退环后插入转向节的轴承安装孔内，圆柱部与轴承安装孔过盈配合；所述轴承安装孔靠近轮毂轴承圆盘状的一端内壁上设有环形的凹槽，凹槽与轴承同轴设置；所述止退环包括环本体、沿环本体均匀排布的锯齿，以及锯齿上设置的弹性翻边，所述锯齿贴合轮毂轴承的圆柱状部位，弹性翻边前端与锯齿一体设置，后端翘起；轮毂轴承与转向节安装到位状态下，弹性翻边位于轴承安装孔的环形的凹槽内；所述制动盘固定连接在轮毂轴承上；所述制动钳固定在转向节上。进一步的，当整车轮辋改型时，所述轮毂轴承上固定有安装过渡法兰，过渡法兰上设置车轮螺栓。适用改型轮毂装配，因轮毂轴承单元的开发周期长费用大，采用此种方案，成本低、开发时间短。进一步的，轮毂轴承上还有磁性轮速传感器齿圈。当整车采用制动防抱死系统时，直接插装霍尔式轮速传感器即可，不需要再二次开发。进一步的，所述制动钳采用液压制动钳。液压制动效果更佳，行车更安全。本技术的有益效果是：安装结构简单，轮毂轴承的轴承游隙已预调，不用二次调整，可以满足多种型号的轮毂装配，适用范围广，具备一定市场前景，值得推广。附图说明图1本技术正面结构示意图图2本技术结构A-A剖视示意图图3本技术止退环的结构示意图图4本技术轮毂轴承的结构示意图。具体实施方式如图1-3，一种中型车独立悬挂用前轮边总成，包括转向节1、轮毂轴承8、制动盘2、制动钳7；所述转向节1上设有减震器安装面和安装孔13，用于连接外设的减震器；转向节1上还设有下摆臂安装面和安装孔14，用于连接外设的下摆臂，所述减震器和下摆臂均一端连接转向节另一端连接车架；所述转向节1上还设有轴承安装孔；所述轮毂轴承8截面呈T字型，前端为圆柱状，后端为圆盘状，其圆柱状部位上套接止退环12后插入转向节1的轴承安装孔内，圆柱状部位与轴承安装孔过盈配合；所述轴承安装孔靠近轮毂轴承8圆盘状的一端内壁上设有环形的凹槽，凹槽与轴承同轴设置；所述止退环12包括环本体12-1、沿环本体均匀排布的锯齿12-2，以及锯齿上设置的弹性翻边12-3，所述锯齿12-2贴合轮毂轴承8的圆柱状部位，弹性翻边12-3前端与锯齿12-2一体设置，后端翘起；轮毂轴承8与转向节1安装到位状态下，弹性翻边12-3位于轴承安装孔的环形的凹槽内；轮毂轴承8上还固定设有过渡法兰4，过渡法兰4一端通过车轮螺栓3固定在轮毂轴承8上，另一端安装有车轮螺栓5，此设置针对17.5X6.00型号的轮毂装配，如若不装过渡法兰4，可以适用16X6.00型号的轮辋装配；轮毂轴承8上还安装磁性轮速传感器齿圈，当整车采用制动防抱死系统时，直接插装霍尔式轮速传感器即可，不需要再二次开发；所述制动盘2通过六级头螺栓6固定连接在轮毂轴承8上；所述液压制动钳7固定在转向节上。本实施例结构简洁，安装紧凑，通过止退环12的设置可保证使用性能，轮毂轴承8的轴承游隙已预调，不用二次调整，便于装配，且可以满足多种型号的轮毂装配，适用范围广，设置磁性轮速传感器齿圈，当整车采用制动防抱死系统时，直接插装霍尔式轮速传感器即可，不需要再二次开发等优点，值得市场推广。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种中型车独立悬挂用前轮边总成，其特征在于：包括转向节、轮毂轴承、制动盘、制动钳；所述转向节上设有减震器安装面和安装孔，用于连接外设的减震器；转向节上还设有下摆臂安装面和安装孔，用于连接外设的下摆臂，所述减震器和下摆臂均一端连接转向节另一端连接车架；所述转向节上还设有轴承安装孔；所述轮毂轴承截面呈T字型，前端为圆柱状，后端为圆盘状，其圆柱状部位上套接止退环后插入转向节的轴承安装孔内，圆柱部与轴承安装孔过盈配合； 所述轴承安装孔靠近轮毂轴承圆盘状的一端内壁上设有环形的凹槽，凹槽与轴承同轴设置；所述止退环包括环本体、沿环本体均匀排布的锯齿，以及锯齿上设置的弹性翻边，所述锯齿贴合轮毂轴承的圆柱状部位，弹性翻边前端与锯齿一体设置，后端翘起；轮毂轴承与转向节安装到位状态下，弹性翻边位于轴承安装孔的环形的凹槽内；所述制动盘固定连接在轮毂轴承上；所述制动钳固定在转向节上。

【技术特征摘要】
1.一种中型车独立悬挂用前轮边总成，其特征在于：包括转向节、轮毂轴承、制动盘、制动钳；所述转向节上设有减震器安装面和安装孔，用于连接外设的减震器；转向节上还设有下摆臂安装面和安装孔，用于连接外设的下摆臂，所述减震器和下摆臂均一端连接转向节另一端连接车架；所述转向节上还设有轴承安装孔；所述轮毂轴承截面呈T字型，前端为圆柱状，后端为圆盘状，其圆柱状部位上套接止退环后插入转向节的轴承安装孔内，圆柱部与轴承安装孔过盈配合；所述轴承安装孔靠近轮毂轴承圆盘状的一端内壁上设有环形的凹槽，凹槽与轴承同轴设置；所述止退环包括环本体、沿环本体均匀排布的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王有为，吴永，边永杰，
申请(专利权)人：南京创捷和信汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32