用于密封机动车辆的空气进气口的装置、相应前端模块和机动车辆制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于密封机动车辆的空气进气口的装置(1)，包括：‑至少一个密封器件(3)，意图布置在机动车辆的空气进气口中，和‑用于密封器件(3)的支撑件(5)，以便保持密封器件(3)，且意图附连在机动车辆的负载支承结构上。根据本发明专利技术，该支撑件(5)包括用于密封器件(3)的衰减引导器件(15)，以便在密封器件(3)上的冲击事件中，允许密封器件(3)从初始保持位置移动到相对于初始位置收回的位置。本发明专利技术还涉及一种用于机动车辆的前端模块，其包括这样的密封器件。

Device for sealing air intake of motor vehicle, corresponding front end module and motor vehicle

The invention relates to an air intake port (1) for sealing a motor vehicle, comprising at least one sealing device (3) intended to be arranged in an air intake port of a motor vehicle, and a support (5) used for sealing device (3) to maintain a sealing device (3) and to be attached to a load supporting structure of a motor vehicle. Up. According to the invention, the support (5) includes an attenuation guide device (15) for the sealing device (3) so that the seal device (3) is allowed to move from the initial holding position to the position retracted relative to the initial position in the shock event on the sealing device (3). The invention also relates to a front end module for a motor vehicle, which comprises such a sealing device.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于密封机动车辆的空气进气口的装置、相应前端模块和机动车辆
本专利技术涉及一种空气进气口阻挡装置的保持，其通常在机动车辆装置上游设置在车辆的负载支承结构上，特别是在车辆的前端模块负载支承结构上，所述机动车辆装置诸如热交换装置。本专利技术还涉及一种相应的前端模块和相应的车辆。
技术介绍
机动车辆的前端通常包括一个空气进气口或两个空气进气口，其称为上和下空气进气口，它们被挡板分开。机动车辆的热交换装置通常定位在该挡板后面，且包括一个或多个热交换器，诸如那些用于对乘客舱进行空气调节的热交换器，它们被设计为被经由车辆前部处的一个或多个空气进气口进入的空气流穿过。阻挡装置——以已知的方式包括闸门的至少一个面板——通常组装在车辆的空气进气口中。闸门例如由跨过面板枢转地组装的条带制成。闸门的倾斜件可在垂直关闭位置和多个中间位置之间移动，所述垂直关闭位置阻挡空气流，所述中间位置远至允许最大空气流的水平打开位置。当闸门的面板被关闭时，车辆具有改进的空气拖曳系数，允许车辆消耗较少的燃料且释放较少的CO2。此外，受控的闸门布置在热交换装置前方，当处于关闭位置时，其在加热阶段期间加速交换器中的温度升高，还减小车辆的燃料消耗及因此减小CO2排放。该阻挡装置必须组装在机动车辆的负载支承结构上，即，通常在作为车体一部分的结构上，或在前端模块的负载支承结构上，其准备由制造商组装在车辆上。前挡板被设计为吸收低强度前部冲击。但是，略微更高强度的冲击可损坏定位在挡板后面的车辆元件或设备，特别是机动车辆的前端模块，其特别地承载具有这些闸门的阻挡装置和通常一个或多个热交换器。闸门的所述一个或多个或者定位在闸门后面的一个或多个热交换器可因此被这样的冲击损坏。因此期望的是，限制由于意外冲击导致的潜在危险，特别是在前端模块上的意外冲击，这对于修理是昂贵的。根据已知方案，空气进气阻挡装置被设计为有助于通过变形和/或破坏而吸收冲击能量。
技术实现思路
本专利技术意图通过一种方案来改进现有技术中的方案，在本专利技术的方案中，阻挡装置在冲击事件中在一定条件下没有变形，且不需要被完全更换。本专利技术意图通过提出一种替代的阻挡装置而克服现有技术中的缺点，所述阻挡装置意图限制通过意外冲击引起的潜在损坏，特别地是称为丹纳冲击(Dannerimpact)的标准冲击，其是车辆以高达16km/h的速度对静止障碍物的冲击。为此目的，本专利技术涉及一种用于机动车辆的空气进气阻挡装置，包括：-至少一个阻挡器件，其被设计为布置在机动车辆的空气进气口中，和-用于阻挡器件的支撑件，其被设计为保持阻挡器件，且附连至机动车辆的负载支承结构，其特征在于，该支撑件具有用于阻挡器件的至少一个衰减引导器件，以便在阻挡器件上的冲击事件中，允许阻挡器件从初始保持位置移动到在初始位置后面的收回位置，例如沿与所述车辆的纵向方向对应的移动方向，所述阻挡装置组装在所述车辆中。该支撑件有利地形成为阻挡器件的一个或多个不同部件。根据优选的实施例，用于空气流的阻挡器件包括闸门的至少一个面板，所述至少一个面板被设计为沿空气流的流动方向布置在机动车辆热交换装置上游。由此，在阻挡器件(诸如闸门的面板)上的冲击事件中，冲击的能量可至少部分地且优选地被逐渐吸收，作为阻挡器件的因而发生的移动的结果。这防止被引导至阻挡器件和布置在所述阻挡器件后面的任何热交换器的损坏。所述阻挡装置可还具有一个或多个以下特征，分别采用或结合采用。根据本专利技术的一个方面，所述或每个衰减引导器件被设计为，在冲击事件中允许阻挡器件的可逆移动。该或所述衰减引导器件还被设计为允许阻挡器件在冲击之后回到初始保持位置，如果在阻挡装置上没有施加应力的话。根据本专利技术的另一方面，所述或每个衰减引导器件是平移引导器件。有利地，所述或每个衰减引导器件被设计为限定例如沿移动方向具有相继阶段的移动路径，例如滑动路径。换句话说，诸如闸门面板的阻挡器件可在冲击事件中执行时动时停(jerky)的移动。根据本专利技术的又一方面，所述或每个衰减引导器件是引导器件，用于在冲击事件中将由阻挡器件承载的相关联保持元件从初始保持位置引导至收回位置，例如沿移动方向沿着滑动路径。特别地，所述或每个衰减引导器件可被设计为，在冲击事件中，按照阶段平移引导由阻挡器件承载的相关联保持元件。支撑件可具有至少一个止挡件，以防止保持元件的移动，例如在相关联保持元件的移动路径中。所述或每个止挡件界定在冲击事件中的相关联保持元件的相应收回位置。根据一个实施例，所述或每个衰减引导器件包括槽，其被设计为引导相关联的保持元件。根据一个例子，槽限定：-第一开口，其被设计为在初始保持位置中接收相关联的保持元件，-至少一个第二开口，其被设计为在冲击事件中在收回位置中接收相关联的保持元件，和-在两个连续开口之间的变窄的部分。该支撑件可被形成使得，槽的轮廓具有至少一个朝向槽内侧取向的突出边缘，以便限定在两个连续开口之间的变窄的部分。该槽可沿移动方向具有大体纵向的形状，例如大体矩圆形。这样的纵向槽允许平移引导。根据一个实施例，槽沿移动方向形成有逐渐变窄部，例如，该槽是大体三角形的，三角形的顶点界定在冲击事件中的端部收回位置。根据另外的例子，该槽限定用于保持元件的插入开口，其被用于沿移动方向移动保持元件的通道延伸，且移动通道通过槽的沿移动方向的逐渐变窄部形成。保持元件可以是沿与移动方向垂直的方向从阻挡器件突出的附连柱，例如，从闸门面板突出。根据另外的实施例，所述或每个衰减引导器件包括：-座，接收由阻挡器件承载的相关联保持元件，且相关联的保持元件在其中可移动，以及-弹性压缩器件。弹性压缩器件布置在座中，且首先附连至相关联的保持元件，其次在与阻挡器件相对的侧附连在座的端部区域中，从而，在冲击事件中，相关联的保持元件能够通过弹性压缩器件的压缩在座中移动。有利地，弹性压缩器件允许可逆的弹性变形。根据一个示例性实施例，所述器件例如是复位器件，诸如压缩弹簧。根据又一实施例，所述或每个衰减引导器件包括：-座，限定空气腔室，且接收由阻挡器件承载的相关联保持元件，该座具有在阻挡器件侧的第一端部和相对的第二端部，和-密封器件，布置在座的第一端部和由阻挡器件承载的相关联保持元件之间，从而，在冲击事件中，相关联的保持元件能够通过压缩在空气腔室中的空气而朝向该座的第二端部在座中移动。有利地，所述或每个衰减引导器件包括用于将相关联保持元件在座中复位到初始保持位置的器件。根据又一实施例，所述或每个衰减引导器件包括至少一个壁，所述至少一个壁具有多个槽口，所述多个槽口限定冲击事件中在初始保持位置后面的不同收回位置的，且被设计为与由阻挡装置承载的相关联保持元件的匹配相反形状部协作。例如，所述或每个衰减引导器件包括支架，所述支架被设计为与由阻挡装置承载的相关联保持元件的匹配开槽相反形状部协作。在变体中，衰减引导器件包括多个凹坑或孔，其被设计为接收多个具有匹配形状的凸起，所述凸起设置在由阻挡装置承载的相关联保持元件上。根据另外的变体，该壁具有多个凸起，其被设计为插入在由阻挡装置承载的相关联保持元件上的具有匹配形状的多个凹坑或孔中。根据本专利技术的一个方面，保持元件是附连凸耳，其至少部分地沿移动方向延伸。根据本专利技术的另一方面，阻挡装置在阻挡器件和用于阻挡器件的支撑件之间具有多个附连区域，优选地至本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车辆的空气进气阻挡装置(1；101；201)，包括：‑至少一个阻挡器件(3)，其被设计为布置在机动车辆的空气进气口中，和‑用于阻挡器件(3)的支撑件(5；105、105’；205、205’)，所述支撑件被设计为保持阻挡器件(3)，且附连至机动车辆的负载支承结构，其特征在于，该支撑件(5；105、105’；205、205’)具有用于阻挡器件(3)的至少一个衰减引导器件(15；115、115’；215、215’)，以便在阻挡器件(3)上的冲击事件中，允许阻挡器件(3)从初始保持位置移动到初始位置后面的收回位置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.09.14 FR 15585721.一种用于机动车辆的空气进气阻挡装置(1；101；201)，包括：-至少一个阻挡器件(3)，其被设计为布置在机动车辆的空气进气口中，和-用于阻挡器件(3)的支撑件(5；105、105’；205、205’)，所述支撑件被设计为保持阻挡器件(3)，且附连至机动车辆的负载支承结构，其特征在于，该支撑件(5；105、105’；205、205’)具有用于阻挡器件(3)的至少一个衰减引导器件(15；115、115’；215、215’)，以便在阻挡器件(3)上的冲击事件中，允许阻挡器件(3)从初始保持位置移动到初始位置后面的收回位置。2.如前一权利要求所述的阻挡装置(1；101；201)，其中，用于空气流的阻挡器件(3)包括闸门(7)的至少一个面板，所述至少一个面板被设计为沿空气流的流动方向布置在机动车辆热交换装置上游。3.如前述权利要求中的一项所述的阻挡装置(101；201)，其中，所述至少一个衰减引导器件(15；115、115’；215、215’)被设计为，在冲击事件中允许阻挡器件(3)的可逆移动。4.如前述权利要求中的任一项所述的阻挡装置(1；101；201)，其中，所述至少一个衰减引导器件(15；115、115’；215、215’)是平移引导器件。5.如前述权利要求中的任一项所述的阻挡装置(1；101；201)，其中，所述至少一个衰减引导器件(15；115、115’；215、215’)被设计为，形成具有相继阶段的移动路径。6.如前述权利要求中的任一项所述的阻挡装置(1；101；201)，其中，所述至少一个衰减引导器件(15；115、115’；215、215’)是引导器件，用于在冲击事件中将由阻挡器件(3)承载的相关联保持元件(13；113；213)从初始保持位置引导至收回位置。7.如前一权利要求所述的阻挡装置(1；101；201)，其中，支撑件(5；105、105’；205、205’)具有至少一个止挡件(19；123；231；235)，所述至少一个止挡件防止相关联保持元件(13；113；213)的移动，所述至少一个止挡件(19；123；231；235)界定在冲击事件中的相关联保持元件(13；113；213)的相应收回位置。8.如权利要求6或7中的一项所述的阻挡装置(1)，其中，所述至少一个衰减引导器件包括槽(15；15’)，所述槽被设计为引导相关联的保持元件(13)。9.如权利要求5和8所述的阻挡装置(1)，其中，槽(15)限定：-第一开口(17...

【专利技术属性】
技术研发人员：F瓦卡，E米蒂迪里，
申请(专利权)人：法雷奥热系统公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR