一种C型叉车门架热轧型钢制造技术

本实用新型专利技术涉及一种C型叉车门架热轧型钢，其包括：第一翼板(1)、腹板(3)和第二翼板(2)；所述腹板(3)的两端分别与所述第一翼板(1)和所述第二翼板(2)连接，且一体成型；所述第一翼板(1)、所述腹板(3)、所述第二翼板(2)三者构成的横截面为C形；所述第一翼板(1)和所述第二翼板(2)之间相互平行且分别垂直于所述腹板(3)；所述第一翼板(1)的厚度大于所述第二翼板(2)的厚度；在组合生产叉车门架过程中，减少了槽钢的使用量，提高了槽钢的利用率，降低了门架的生产成本，同时，第一翼板(1)和第二翼板(2)的不等厚的设计增大了型钢的刚度，延长了滚轮与型钢的摩擦周期，延长了型钢的使用寿命。

A C type forklift door frame hot rolled steel

The utility model relates to a C type forklift door frame hot rolled steel, which comprises a first wing plate (1), a web (3) and a second wing plate (2), and the ends of the web (3) are respectively connected to the first wing plate (1) and the second wing plate (2) and are formed in an integral form, and the first wing plate (1), the web (3), and the second wing (2) three are made up. The cross section is C shaped; the first wing plate (1) and the second wing plate (2) are parallel to each other and are perpendicular to the web (3); the thickness of the first wing plate (1) is greater than the thickness of the second wing plate (2); in the process of combining the production of the forklift truck, the use of the channel steel is reduced, the utilization rate of the channel steel is increased, and the utilization ratio of the channel steel is reduced. At the same time, the unequal thickness of the first wing plate (1) and the second wing plate (2) increases the stiffness of the steel, prolongs the friction period of the roller and the steel, and prolongs the service life of the steel.

【技术实现步骤摘要】
一种C型叉车门架热轧型钢
本技术属于热轧型钢
，具体涉及一种C型叉车门架热轧型钢。
技术介绍
叉车作为工业运输车辆，在企业的物流系统中扮演着重要角色，是物料搬运设备中的主力军，广泛用于车站、港口、机场、工厂、仓库等各部门。叉车门架主要是由内、外门架构成；门架在进行叉取货物、提升作业中，以前桥为矩心产生很大的倾覆力矩，因此叉车门架是叉车在工作中最重要的受力构件，也是叉车取物装置的主要承重结构，而叉车门架槽钢是叉车门架的工作受力部件，其稳定性直接影响到门架的使用寿命，对强度、韧性和尺寸精度的要求较高。由于其在使用过程中需要承担较大且周期性载荷。因此，对槽钢的强度、截面尺寸、外形直线度、平面度等方面要求很高。目前，适用于叉车门架的型钢有热轧C形、H形和J形，其中，C型型钢包括腹板和一对翼板。但是，受型钢热轧生产企业的生产能力限制，叉车门架用C形型钢均为翼板等厚槽钢，即C形型钢的一对翼板的长度、厚度均相同，这样制造的门架系统笨重，C型钢的使用量较大，生产成本高。
技术实现思路
本技术的目的在于，为解决现有的热轧型钢存在上述缺陷，本技术提供了一种C型叉车门架热轧型钢，其包括：第一翼板、腹板和第二翼板；所述腹板的两端分别与所述第一翼板和所述第二翼板连接，且一体成型；所述第一翼板、所述腹板、所述第二翼板三者构成的横截面为C形；所述第一翼板和所述第二翼板之间相互平行且分别垂直于所述腹板；所述第一翼板的厚度大于所述第二翼板的厚度。第一翼板的纵向高度等于第二翼板的纵向高度，所述第一翼板的纵向高度为50-70mm；所述第二翼板的纵向高度为50-70mm。第一翼板的上侧面与第二翼板的上侧面在同一水平线上；第一翼板的厚度和第二翼板的厚度的厚度差值为2-10mm。由于第一翼板相比于第二翼板，其厚度差值为2-10mm，即第二翼板的厚度小于现有的槽钢翼板的厚度，其中，第一翼板相比于第二翼板，其厚度差值为节省的钢材用量，在组合生产叉车门架中，相同承载能力下，节省了钢材用量，整体减轻了门架系统的自重，从而降低了门架型钢的生产成本。第一翼板的横截面和第二翼板的横截面均为矩形。第一翼板的上侧面为矩形，且其四个角均为圆角；第二翼板的上侧面为矩形，且其四个角均为圆角。第一翼板与腹板的一端相连接，其中，靠近该连接处的一侧，腹板的内侧面的横截面呈阶梯状，且平滑过渡；其中，所述阶梯状的高度为2-4mm。第二翼板与腹板的另一端相连接，其中，靠近该连接处的一侧，腹板的内侧面的横截面为平滑曲线过渡。本技术的优点在于：本技术的C型叉车门架热轧型钢，在组合生产叉车门架过程中，相同承载能力下，节省了钢材用量，整体减轻了门架系统的自重，从而降低了门架型钢的生产成本；第一翼板和第二翼板的不等厚的设计，提高了构建承载能力抗弯曲能力较强，保证滚轮运行平稳，延长了滚轮与型钢的摩擦周期，提高槽钢的使用寿命。附图说明图1是本技术的一种C型叉车门架热轧型钢的结构示意图；图2是本技术的一种C型叉车门架热轧型钢与其他型钢组合使用的结构示意图。附图标记：1、第一翼板2、第二翼板3、腹板4、第一翼板的上侧面5、第二翼板的上侧面6、J型钢具体实施方式本技术提供了一种C型叉车门架热轧型钢，在组合生产叉车门架过程中，减少了槽钢的使用量，提高了槽钢的利用率，整体减轻了门架系统的自重，从而降低了门架的生产成本，同时，热轧翼板不等厚槽钢的设计增大了型钢的刚度，减少了滚轮与型钢的接触应力，延长了滚轮与型钢的摩擦周期，延长了型钢的使用寿命。如图1所示，所述C型叉车门架热轧型钢包括：第一翼板1、腹板3和第二翼板2；所述腹板3的左、右两端分别与所述第一翼板1和所述第二翼板2连接，且一体成型；所述第一翼板1、所述腹板3、所述第二翼板2三者构成的横截面为C形；所述第一翼板1和所述第二翼板2之间相互平行且分别垂直于所述腹板3；所述第一翼板1的厚度大于所述第二翼板2的厚度。第一翼板1的纵向高度等于第二翼板2的纵向高度，所述第一翼板的纵向高度为50mm；所述第二翼板的纵向高度为50mm。第一翼板的上侧面4与第二翼板的上侧面5在同一水平线上；第一翼板1的厚度和第二翼板2的厚度的厚度差值为2-10mm。由于第一翼板1相比于第二翼板2，其厚度差值为2mm，即第二翼板2的厚度小于现有的槽钢翼板的厚度，其中，第一翼板1相比于第二翼板2，其厚度差值为节省的钢材用量，在组合生产叉车门架中，相同承载能力下，节省了钢材用量，整体减轻了门架系统的自重，从而降低了门架型钢的生产成本，同时，第一翼板1和第二翼板2之间的不等厚，该C型型钢的设计抗弯曲能力较强，保证滚轮运行平稳，延长了滚轮与型钢的摩擦周期，提高了槽钢的使用寿命。其中，第一翼板1和第二翼板2之间的不等厚的设计，增大了型钢的刚度，减少了滚轮与型钢的接触应力，延长了滚轮与型钢的摩擦周期，延长了型钢的使用寿命。该设计也是本领域技术人员根据叉车门架的承载能力、钢材用量以及门架系统的自重为主要因素，经过长期的研究和摸索得到的。第一翼板1的横截面和第二翼板2的横截面均为矩形。第一翼板的上侧面4为矩形，且其四个角均为圆角；第二翼板的上侧面5为矩形，且其四个角均为圆角。如图1所示，第一翼板1与腹板3的左端相连接，其中，靠近该连接处的一侧，腹板3的内侧面的横截面呈阶梯状，且平滑过渡；阶梯状设计主要是增加结构刚性，提高承载能力。其中，所述阶梯状的高度为2mm。第二翼板2与腹板3的右端相连接，其中，靠近该连接处的一侧，腹板3的内侧面的横截面为平滑曲线过渡。该连接处成平滑曲线过渡，使受力更均匀，整体弯曲应力和局部应力数值更趋于平衡，安全系数提高。本技术的C型叉车门架热轧型钢，用于制造各类叉车门架，通常将其与其他型钢组合使用；例如，如图2所示，将所述C型叉车门架热轧型钢与J型钢6组合制造叉车门架，即将J型钢6倒置在所述C型叉车门架热轧型钢的第一翼板1和第二翼板2上，且所述J型钢6的突出部分位于腹板3的内侧的阶梯状的平面上；本技术的C型叉车门架热轧型钢组合性强，用于制造叉车门架，减少了热轧翼板不等厚槽钢的使用量，提高了槽钢的利用率，整体减轻了门架系统的自重，降低了门架的生产成本。最后所应说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制。尽管参照实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，都不脱离本技术技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种C型叉车门架热轧型钢，其特征在于，其包括：第一翼板(1)、腹板(3)和第二翼板(2)；所述腹板(3)的两端分别与所述第一翼板(1)和所述第二翼板(2)连接，且一体成型；所述第一翼板(1)、所述腹板(3)、所述第二翼板(2)三者构成的横截面为C形；所述第一翼板(1)和所述第二翼板(2)之间相互平行且分别垂直于所述腹板(3)；所述第一翼板(1)的厚度大于所述第二翼板(2)的厚度。

【技术特征摘要】
1.一种C型叉车门架热轧型钢，其特征在于，其包括：第一翼板(1)、腹板(3)和第二翼板(2)；所述腹板(3)的两端分别与所述第一翼板(1)和所述第二翼板(2)连接，且一体成型；所述第一翼板(1)、所述腹板(3)、所述第二翼板(2)三者构成的横截面为C形；所述第一翼板(1)和所述第二翼板(2)之间相互平行且分别垂直于所述腹板(3)；所述第一翼板(1)的厚度大于所述第二翼板(2)的厚度。2.根据权利要求1所述的C型叉车门架热轧型钢，其特征在于，第一翼板(1)的长度等于第二翼板(2)的长度，第一翼板的上侧面(4)与第二翼板的上侧面(5)在同一水平线上；第一翼板(1)的厚度和第二翼板(2)的厚度的厚度差值为2-10mm。3.根据权利要求2所述的C型叉车门架热轧型钢，其特征在于，第一翼板(1)的纵向高度等于第二翼板(2)的纵向高度，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋玉卿，纪进立，孔令坤，孙晓庆，吕晓峰，陈雷，王元春，
申请(专利权)人：山东钢铁股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37