一种单车停放装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种单车停放装置，包括单车固定架，单车固定架包括多个等间距并排分布的停车位，且相邻停车位之间设有高度差，所述相邻停车位之间的间距大于二分之一的单车车把长度，且小于一个单车车把的长度。该单车停放装置通过将相邻车位之间的间隔控制在略大于二分之一的车把长度，同时配合相邻车位高低错落的设置以及停车轨道与轮挡的设置，并利用脚踏挡杆的限位作用，以及单车脚踏传动链上飞轮的单向运动与脚踏自身的旋转运动，在限定单车停车位置的同时，避免了高密度停、取时相邻单车脚踏之间的相互干涉，结合利用固定停车道限定单车存取过程的运动路径，解决了单车在停放和取出时发生相互碰撞、卡绊等问题。

A single car parked device

The invention relates to a single car parking device, including a single car fixed frame, a single car fixed frame including a plurality of equal spacing and distributed parking spaces, and a height difference between adjacent parking spaces, the length of the single car handlebar between the adjacent parking spaces more than 1/2, and the length of a single car handlebar. By controlling the interval between adjacent parking spaces in a little more than 1/2 of the length of the car handlebar, it is also coordinated with the setting of the adjacent parking space and the setting of the parking track and wheel gear, and the limit of the foot gear, and the one-way movement of the flywheel on the single tread transmission chain and the foot of the foot. The rotation movement, while limiting the parking position of the single car, avoids the interference between the high density stop and the adjacent single foot tread, and combines the fixed parking passage to limit the motion path of the single car access process, and solves the problem of collision and tripping during the parking and removal of the single car.

【技术实现步骤摘要】
一种单车停放装置
本专利技术涉及停车设备，尤其是涉及一种单车停放装置。
技术介绍
单车是人们日常出行常用的交通工具，随着国家提倡绿色出行，越来越多的人使用单车出行，单车的乱停放现象不仅影响一个城市的市容，而且还会给人们带来很多困扰。造成这种乱停放现象的原因除了单车停放位置缺少明确引导，停车位数量不足且停放无序是其中的重要原因。提高单车停放密度，可以有效提高相同区域内单车的停放数量。要实现单车高密度有序停放，进而方便地完成停取，需要解决的最基本问题是停、取过程中相邻单车存在的干涉问题，导致单车不能顺利推入停车道或不能从停车道顺利取出的干涉主要来自三个方面，一是相邻车把区域的干涉，二是相邻脚踏的干涉，三是存、取过程因车轮运动路径的不确定性导致相邻单车产生碰撞等各种干涉。这些干涉必须同时解决，才能完成单车高密度顺利停、取。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术存在的问题，提供一种能实现单车高密度有序顺利停放和取车的单车停放装置。本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种单车停放装置，包括单车固定架，其特征在于：所述单车固定架包括多个等间距并排分布的停车位，且相邻停车位之间设有高度差，所述相邻停车位之间的间距大于二分之一的单车车把长度，且小于一个单车车把的长度。进一步地，每个所述停车位均包括用于引入单车停放和限定单车车轮运动路径的轨道，高停车位的轨道相对于低停车位的轨道设有一倾斜向上设置并过渡至水平方向的过渡轨道。进一步地，所述轨道的宽度稍大于单车车轮宽度或与单车车轮的宽度匹配。进一步地，所述轨道的引入端设有滚轮，所述滚轮的转轴与轨道的延伸方向横向垂直设置。进一步地，每个所述停车位前部均包括用于保持单车垂直地面停放的前轮挡，所述前轮挡与地面垂直设置，每个所述停车位上位于前车轮和后车轮所在位置的两侧均设有侧轮挡，所述前轮挡的间宽和两侧侧轮挡的间宽均略大于单车车轮宽度或与单车车轮宽度匹配。进一步地，还包括用于定位单车脚踏位置以及防止相邻单车脚踏相互干涉的脚踏档杆，每个停车位均对应设有所述脚踏档杆，每个所述脚踏档杆的安装位置离前轮挡的距离在轨道有效长度的40％至85％之间，所述脚踏档杆在使用时使脚踏与单车固定架的安装面垂直。进一步地，所述相邻的停车位中间设置一脚踏档杆，所述脚踏档杆向两侧的停车位延伸设有挡板，挡板的延伸方向与脚踏档杆竖立的方向以及停车位的延伸方向两两垂直。进一步地，所述停车位的引入端的两侧向外倾斜延伸设有开口逐渐扩大的后引入开口。进一步地，所述相邻停车位之间设有多条支撑档杆。与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：该单车停放装置通过将相邻车位之间的间隔控制在略大于二分之一的车把长度，同时配合相邻车位高低错落的设置以及停车轨道与轮挡的设置，并利用脚踏挡杆的限位作用，以及单车脚踏传动链上飞轮的单向运动与脚踏自身的旋转运动，配合单车自身的前进、后退运动和单车后轮停放轨道上的滚轮，使相邻单车脚踏垂直停放于脚踏挡杆，在限定单车停车位置的同时，避免了高密度停、取时相邻单车脚踏之间的相互干涉，结合利用固定停车轨道限定单车存取过程的运动路径，还克服了停车过程或取车后退时脚踏可能因受到脚踏挡杆限制导致后车轮不能转动产生的阻碍问题，解决了单车在停放和取出时发生相互碰撞、卡绊等问题；该单车停放装置通过充分利用空间，大大节省了停放空间，可以最大程度的利用车身两侧的空间停放更多的单车，能实现更多车辆的有序停放；该单车停放装置结构简单，使用简单方便，成本低，适用范围广，有良好的环境适应性和实用性。附图说明图1为一种单车停放装置的结构示意图。具体实施方式以下结合附图实施例对本专利技术作进一步详细描述。如图1所示，一种单车停放装置，包括单车固定架，单车固定架包括多个等间距并排分布的停车位100，且相邻停车位100之间设有高度差，相邻停车位100之间的间距大于二分之一的单车车把长度，且小于一个单车车把的长度。普通的单车，其车把的长度均大于脚踏的长度，在本实施例中，优选的采用了两种高度的停车位100间隔分布设置，简化了单车固定架的设计成本和制造成本，使相邻两车的车把不发生碰撞。优选的相邻停车位100之间的间距略大于二分之一的车把长度，防止低车位的车在停取车时与高车位的车把部分发生碰撞。每个停车位100均包括用于引入单车停靠的轨道110，高停车位100的轨道110相对于低停车位100的轨道110设有一倾斜向上设置并过渡至水平方向的过渡轨道111，轨道110的宽度与单车的车轮的宽度匹配。每个停车位100前部均包括用于保持单车垂直地面停放的前轮挡130，前轮挡130与地面垂直设置，每个停车位100上位于前车轮和后车轮所在位置的两侧均设有侧轮挡120，前轮挡130的间宽和两侧侧轮挡120的间宽均略大于单车车轮宽度或与单车车轮宽度匹配。当单车在进入轨道110后，被轨道110限定了移动方向，配合侧轮挡120，使单车在停车入库的时候不会跑偏，同时停车位前轮挡130之间的宽度与单车匹配设置或略大，从而进一步限制了单车在停放或存取时向一侧倾斜。上述轨道110的引入端设有滚轮200，滚轮200的转轴与轨道110的延伸方向横向垂直设置。本实施例中采用的是滚轮组，即向轨道110的延伸方向设有多个并列的滚轮200，在引入端设置滚轮200是通过滚轮200的滚动性可以克服停车过程或取车后退时脚踏可能因受到阻挡导致后车轮不能转动产生的阻碍问题。上述的单车停放装置还包括用于定位单车纵向位置以及防止相邻单车脚踏相互干涉的脚踏档杆300，每个停车位100均对应设有相应的脚踏档杆300，脚踏档杆300的安装位置离前轮挡130的距离在轨道110有效长度的40％至85％之间，脚踏档杆300在使用时使脚踏与单车固定架的安装面垂直。本实施例的优选方案为，相邻的停车位100中间只设置一个脚踏档杆300，即相邻的停车位之间节省一个脚踏档杆300的安装，脚踏档杆300向两侧的停车位100延伸设有挡板310，挡板310的延伸方向与脚踏档杆300竖立的方向以及停车位100的延伸方向两两垂直，即脚踏挡板300呈T型结构，且脚踏档杆300顶端与前轮挡130之间设有防止脚踏档杆300晃动的加固杆。以提高脚踏挡板300对单车脚踏限位的可靠性。通过一个脚踏档杆300实现对两侧停车位100的单车脚踏进行限位，充分利用了空间，简化了结构设计，节省了材料成本，且通过T型结构的脚踏挡板300进一步将两侧的单车脚踏隔绝开来，防止两侧的单车出现相互干扰的可能。为了方便引导每辆单车进入停车，在停车位100的引入端的两侧向外倾斜延伸设有开口逐渐扩大的后引入开口400，该后引入开口400的后开宽度不超过二分之一的车把长度，通过后引入开口400，单车能顺利进入停车位100，方便了单车的停放。为了加固整个停放装置，增加其稳定性和牢固安装，相邻停车位100之间设有多条支撑档杆500。本实施例还提供了一种停放策略，用于解决带不同车篮、长车把等单车的停放问题，将装有车篮或低车把的单车尽可能停放在低停车位，车把较长或较高的单车尽量停放在高停车位，这样更方便各类型单车的存取。本实施例提供单车停放装置具有如下优点：通过将相邻车位之间的间隔控制在略大于二分之一的车把长度，同时配合相邻车位高低错落的设置以及停车轨道与轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种单车停放装置，包括单车固定架，其特征在于：所述单车固定架包括多个等间距并排分布的停车位，且相邻停车位之间设有高度差，所述相邻停车位之间的间距大于二分之一的单车车把长度，且小于一个单车车把的长度。

【技术特征摘要】
1.一种单车停放装置，包括单车固定架，其特征在于：所述单车固定架包括多个等间距并排分布的停车位，且相邻停车位之间设有高度差，所述相邻停车位之间的间距大于二分之一的单车车把长度，且小于一个单车车把的长度。2.如权利要求1所述的一种单车停放装置，其特征在于：每个所述停车位均包括用于引入单车停放和限定单车车轮运动路径的轨道，高停车位的轨道相对于低停车位的轨道设有一倾斜向上设置并过渡至水平方向的过渡轨道。3.如权利要求2所述的一种单车停放装置，其特征在于：所述轨道的宽度稍大于单车车轮宽度或与单车车轮的宽度匹配。4.如权利要求2所述的一种单车停放装置，其特征在于：所述轨道的引入端设有滚轮，所述滚轮的转轴与轨道的延伸方向横向垂直设置。5.如权利要求2所述的一种单车停放装置，其特征在于：每个所述停车位前部均包括用于保持单车垂直地面停放的前轮挡，所述前轮挡与地面垂直设置，每个所述停车位上位于前...

【专利技术属性】
技术研发人员：李国富，范林锋，罗旭辉，李纪翔，李江雪，颜瑞雪，
申请(专利权)人：宁波大学，
类型：发明
国别省市：浙江,33