一种燃气喷射机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种燃气喷射机构，包括燃气总管、燃气喷射导管、气阀安装座，在气阀安装座上设有气阀机构，气阀机构作用于燃气喷射导管，且气阀机构连接于发动机的进气摇臂，燃气总管内设有蝶阀，蝶阀连接有传动多杆，在发动机上安装有调速器和手动操作杆，传动多杆的一端与蝶阀连接，另一端与调速器或手动操作杆连接。本实用新型专利技术优点在于：通过气阀机构，精确控制燃气喷射正时，气阀机构由发动机的进气摇臂摇臂机构来驱动，这样可以保证燃气只能在发动机进气冲程期间进行喷射；可以在调速器失效模式下，通过手动操作模式控制燃气喷射阀，保证发动机仍能正常运行；由于该机构是完全的一个机械控制机构，成本较低，工作可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种燃气喷射机构
本技术涉及燃气发动机供气
，具体涉及一种燃气喷射机构。
技术介绍
由于气体机作为船舶主辅机时，必须要考虑到冗余设计，所有的电子控制元器件都需要有冗余，如燃气喷射阀必须要有满足冗余设计。目前市场上都是电控喷射阀，如美国伍德公司的SOGAV阀等，不能够手动的操作控制，因此需要进行控制系统的备份，如果船舶只有一台主推进气体机，其设计将十分的复杂，设计成本很高，很难满足船级社的要求。并且这些电控阀价格较高，寿命一般为20000小时。公开号为CN103807054A的中国专利文件中公开了一种燃气发动机供气管路互锁阀机构，其在电磁阀的基础上增加了手动阀，在电磁阀失效的情况下，可通过手动阀控制供气管路。但是，其简单的通过电磁阀和手动阀，无法在控制精度上得到保证，手动和电动调节方式之间的转换比较麻烦；另外，无法保证燃气只能在进气冲程中的某段时刻喷射，造成可燃气体的损失以及进气率低的缺陷。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种燃气喷射机构，该燃气喷射机构解决了传统燃气发动机供气调节过程复杂，容易造成可燃气体的损失以及进气率低的缺陷。本技术所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种燃气喷射机构，包括发动机，以及安装在发动机上的燃气总管和燃气喷射导管，所述燃气喷射导管连接于发动机的气缸，还包括气阀安装座，所述燃气喷射导管穿过气阀安装座，并在气阀安装座上设有气阀机构，所述气阀机构作用于燃气喷射导管，且所述气阀机构连接于发动机的进气摇臂，所述燃气总管内设有蝶阀，所述蝶阀连接有传动多杆，在发动机上安装有调速器和手动操作杆，所述传动多杆的一端与蝶阀连接，另一端与调速器或手动操作杆连接。进一步改进在于，所述气阀机构包括阀座，以及与阀座连接的弹簧，以及与弹簧连接的阀门。进一步改进在于，所述传动多杆上设有插销，用于插进调速器或手动操作杆。进一步改进在于，所述调速器连接有齿轮驱动机构。本技术的有益效果是：通过气阀机构，精确控制燃气喷射正时，气阀机构由发动机的进气摇臂摇臂机构来驱动，这样可以保证燃气只能在发动机进气冲程期间进行喷射；另外，可以在调速器失效模式下，通过手动操作模式控制燃气喷射阀，以保证发动机仍能正常运行；由于该机构是完全的一个机械控制机构，成本较低，工作可靠，正常来说使用寿命可以达到十几年，甚至几十年。附图说明图1为本技术的立体结构图；图2为本技术的平面结构图；图3为本技术的原理图；其中，1-燃气总管，2-燃气喷射导管，3-气缸，4-气阀安装座，5-气阀机构，6-进气摇臂，7-蝶阀，8-传动多杆，9-调速器，10-手动操作杆，11-插销，12-齿轮驱动机构。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本技术。结合图1至图3所示，一种燃气喷射机构，包括发动机(图中未示出)，以及安装在发动机上的燃气总管1和燃气喷射导管2，燃气喷射导管2连接于发动机的气缸3。燃气从燃气总管1进入，然后从燃气喷射导管2导入气缸中，和空气混合。还包括气阀安装座4，燃气喷射导管2穿过气阀安装座4，并在气阀安装座4上设有气阀机构5，气阀机构5作用于燃气喷射导管2，即安装在燃气喷射导管2上，可控制关闭和打开。且气阀机构5连接于发动机的进气摇臂6，燃气总管1内设有蝶阀7，蝶阀7连接有传动多杆8，在发动机上安装有调速器9和手动操作杆10，传动多杆8的一端与蝶阀7连接，另一端与调速器9或手动操作杆10连接。特别的，气阀机构5包括阀座，以及与阀座连接的弹簧，以及与弹簧连接的阀门。传动多杆8上设有插销11，用于插进调速器9或手动操作杆10。调速器9连接有齿轮驱动机构12。传动多杆8即为多根传动杆体以及连接件组成。使用时，通过气阀机构，来精确控制燃气喷射正时，而气阀机构由发动机的进气摇臂来驱动，这样可以保证燃气只能在发动机进气冲程期间进行喷射。蝶阀是用来控制燃气喷射量的，通过蝶阀开度的变化可以实现各个负荷下不同的燃气需求量。而调速器是用来驱动蝶阀并控制蝶阀开度，在发动机的各个负荷下，通过计算仿真和发动机负荷的标定试验，可以标定出各个负荷下蝶阀的开度。调速器安装在发动机上，与柴油机相同，由齿轮机构驱动调速器工作；再通过传动多杆带动蝶阀旋转，从而控制燃气喷射量，以控制发动机的转速。手动操作杆同样是通过传动多杆来带动蝶阀旋转，正常状态下，插销在调速器驱动机构上，手动操作机构无效；只有当调速器失效时候，才可以拔出调速器驱动多杆机构上的插销，插入手动操作机构上，从而可以使用手动操作机构控制发动机运行。燃气总管的燃气量通过蝶阀控制，进入气阀安装座，并通过气阀机构控制正时进入气缸内。气阀机构通过发动机进气摇臂(驱动进气阀)同时来驱动，以控制燃气喷射正时，保证燃气只能在进气冲程中某段时刻喷射。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施示例的限制，上述实施示例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃气喷射机构，包括发动机，以及安装在发动机上的燃气总管(1)和燃气喷射导管(2)，所述燃气喷射导管(2)连接于发动机的气缸(3)，其特征在于：还包括气阀安装座(4)，所述燃气喷射导管(2)穿过气阀安装座(4)，并在气阀安装座(4)上设有气阀机构(5)，所述气阀机构(5)作用于燃气喷射导管(2)，且所述气阀机构(5)连接于发动机的进气摇臂(6)，所述燃气总管(1)内设有蝶阀(7)，所述蝶阀(7)连接有传动多杆(8)，在发动机上安装有调速器(9)和手动操作杆(10)，所述传动多杆(8)的一端与蝶阀(7)连接，另一端与调速器(9)或手动操作杆(10)连接。

【技术特征摘要】
1.一种燃气喷射机构，包括发动机，以及安装在发动机上的燃气总管(1)和燃气喷射导管(2)，所述燃气喷射导管(2)连接于发动机的气缸(3)，其特征在于：还包括气阀安装座(4)，所述燃气喷射导管(2)穿过气阀安装座(4)，并在气阀安装座(4)上设有气阀机构(5)，所述气阀机构(5)作用于燃气喷射导管(2)，且所述气阀机构(5)连接于发动机的进气摇臂(6)，所述燃气总管(1)内设有蝶阀(7)，所述蝶阀(7)连接有传动多杆(8)，在发动机上安装有调速器(9)和手动...

【专利技术属性】
技术研发人员：何平，梅加化，施昌霞，朱达荣，汪日光，杨薇薇，范益伟，
申请(专利权)人：安徽建筑大学，
类型：新型
国别省市：安徽,34