具有接地散热翅片的电池组阵列框架制造技术

一种电池组包括支撑结构、相对于支撑结构安装的阵列框架、以及保持在阵列框架内并且接地至支撑结构的散热翅片。散热翅片可以包括被接地至支撑结构的接地延伸部。

【技术实现步骤摘要】
具有接地散热翅片的电池组阵列框架
本公开涉及用于电动车辆的电池组。示例性电池组包括阵列框架和保持在阵列框架内的散热翅片。散热翅片接地至电池组的支撑结构。
技术介绍
显而易见，期望降低机动车辆燃料消耗和排放。因此，正在开发减少或完全消除对内燃发动机依赖的车辆。目前正在为此目的开发电动车辆。总之，电动车辆与传统机动车辆不同，这是由于电动车辆被以电机为动力的一个或多个电池选择性地驱动。相比之下，传统机动车辆完全依靠内燃发动机来驱动车辆。高压电池组通常为电动车辆的电机和其他电气负载提供动力。电池组包括储存用于为这些电气负载提供动力的能量的多个电池单元。电池单元通常使用各种支撑结构(例如框架、间隔件、导轨、壁、板、绑定件等)一起封装在一个或多个总成中。用于容纳电池组的车辆内的可用空间量通常有限。因此，在该
中需要节省空间的设计。
技术实现思路
根据本公开的示例性方面的一种电池组包括支撑结构、相对于支撑结构安装的阵列框架、以及保持在阵列框架内并且接地至支撑结构的散热翅片以及其他。在前述电池组的另一非限制性实施例中，电池单元被容纳在阵列框架的槽内。在任一前述电池组的另一非限制性实施例中，支撑结构是外壳组件的托盘的一部分。在任一前述电池组的另一非限制性实施例中，支撑结构是热交换器板的一部分。在任一前述电池组的另一非限制性实施例中，散热翅片包括主体和从主体横向延伸的腿状部。在任一前述电池组的另一非限制性实施例中，接地延伸部从腿状部延伸。在任一前述电池组的另一非限制性实施例中，接地延伸部被接地至支撑结构。在任一前述电池组的另一非限制性实施例中，阵列框架包括紧固件外壳，并且散热翅片的一部分在紧固件外壳和支撑结构之间延伸。在任一前述电池组的另一非限制性实施例中，阵列框架包括紧固件外壳，该紧固件外壳具有被配置用于容纳杆的第一开口。安装支脚从紧固件外壳延伸并且包括被配置用于容纳紧固件的第二开口。在任一前述电池组的另一非限制性实施例中，散热翅片的一部分在安装支脚下方延伸。在任一前述电池组的另一非限制性实施例中，该部分包括容纳紧固件的开口。在任一前述电池组的另一非限制性实施例中，散热翅片被设置在热交换器板附近。在任一前述电池组的另一非限制性实施例中，热界面材料被设置在散热翅片与热交换器板之间。在任一前述电池组的另一非限制性实施例中，散热翅片包括嵌入在阵列框架中的主体以及延伸到阵列框架之外的第一腿状部和第二腿状部。在任一前述电池组的另一非限制性实施例中，第一接地延伸部从第一腿状部延伸并且第二接地延伸部从第二腿状部延伸。根据本公开的另一示例性方面的一种方法包括：相对于电池组的支撑结构定位阵列框架，以及将保持在阵列框架内的散热翅片接地至支撑结构以及其他。在前述方法的另一非限制性实施例中，阵列框架包括紧固件外壳，并且定位阵列框架包括将紧固件插入穿过紧固件外壳并且进入支撑结构内。在任一前述方法的另一非限制性实施例中，散热翅片包括接地延伸部，该接地延伸部被接地至支撑结构。在任一前述方法的另一非限制性实施例中，接地延伸部在阵列框架的紧固件外壳与支撑结构之间延伸。在任一前述方法的另一非限制性实施例中，支撑结构是电池组的托盘的一部分或热交换器板的一部分。前面的段落的实施例、示例和替代方案、权利要求或者以下具体实施方式和附图，包括它们的各个方面或者各个单独的特征中的任何一个，可以独立地或者以任何组合方式进行。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非这些特征不兼容。附图说明通过下面的具体实施方式，本公开的各种特征和优点对于本领域技术人员将变得显而易见。伴有具体实施方式的附图可以简要说明如下。图1示意性地示出了电动车辆的动力传动系统；图2示出了电动车辆的电池组；图3和4示出了电池总成的示例性阵列框架；图5是通过图3的截面A-A截取的横截面图；图6是描绘电池组的部分的横截面图；图7是装备有用于将散热翅片接地至另一结构的特征的散热翅片的仰视图。具体实施方式本公开详细说明了用于在电动车辆内使用的各种电池组设计。示例性电池组包括安装至支撑结构的阵列框架。散热翅片被保持在阵列框架内，并且被接地至支撑结构。在该具体实施方式的以下段落中更详细地讨论这些和其他特征。图1示意性地示出了用于电动车辆12的动力传动系统10。尽管被描绘为混合动力电动车辆(HEV)，但是应当理解，本文描述的构思不限于HEV并且可以延伸至其他电动车辆，包括但不限于：插电式混合动力电动车辆(PHEV)、电池电动车辆(BEV)、燃料电池车辆等。在非限制性实施例中，动力传动系统10是采用第一和第二驱动系统的动力分配式动力传动系统统。第一驱动系统包括发动机14和发电机18(即，第一电机)的组合体。第二驱动系统至少包括马达22(即，第二电机)、发电机18、和电池组24。在该示例中，第二驱动系统被认为是动力传动系统10的电驱动系统。第一和第二驱动系统产生转矩以驱动电动车辆12的一组或多组车辆驱动轮28。尽管图1中描绘了动力分配式配置，但是本公开扩展至任何混合动力车辆或电动车辆，包括全混合动力车辆、并联式混合动力车辆、串联式混合动力车辆、轻度混合动力车辆或微混合动力车辆。可以是内燃发动机的发动机14和发电机18可以通过诸如行星齿轮组的动力传输装置30来连接。当然，包括其他齿轮组和变速器的其他类型的动力传输装置可以用于将发动机14连接至发电机18。在非限制性实施例中，动力传输装置30是行星齿轮组，该行星齿轮组包括环形齿轮32、中心齿轮34、和托架组件36。可以由发动机14通过动力传输装置30来驱动发电机18，以将动能转换成电能。发电机18可以替代地用作马达，以将电能转换成动能，由此将转矩输出至连接到动力传输装置30的轴38。因为发电机18被可操作地连接至发动机14，所以可以由发电机18来控制发动机14的速度。动力传输装置30的环形齿轮32可以连接至轴40，轴40通过第二动力传输装置44连接至车辆驱动轮28。第二动力传输装置44可以包括具有多个齿轮46的齿轮组。其他动力传输装置也可以是合适的。齿轮46将转矩从发动机14传送至差速器48，以最终为车辆驱动轮28提供牵引力。差速器48可以包括多个齿轮，该多个齿轮能够将转矩传送至车辆驱动轮28。在非限制性实施例中，第二动力传输装置44通过差速器48机械地连接至车轴50，以将转矩分配至车辆驱动轮28。马达22还可以用于通过将转矩输出至也被连接至第二动力传输装置44的轴52来驱动车辆驱动轮28。在非限制性实施例中，马达22和发电机18作为再生制动系统的一部分共同起作用，在再生制动系统中，马达22和发电机18二者都可以用作用于输出转矩的马达。例如，马达22和发电机18可以分别向电池组24输出电力。电池组24是示例性的电动车辆电池。电池组24可以是高压牵引电池组，该高压牵引电池组包括能够输出用于操作马达22、发电机18和/或电动车辆12的其他电气负载的电力的多个电池总成25(即，电池阵列或电池单元组)。其他类型的能量存储装置和/或输出装置也可以用来为电动车辆12电力地提供动力。在非限制性实施例中，电动车辆12具有两个基本操作模式。电动车辆12可以在电动车辆(EV)模式下运行，其中马达22(总体上在没有发动机14帮助的情况下)用于车辆推进，从而消耗电池组24的荷本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池组，包含：支撑结构；相对于所述支撑结构安装的阵列框架；和散热翅片，所述散热翅片被保持在所述阵列框架内并且被接地至所述支撑结构。

【技术特征摘要】
2017.01.20 US 15/410,8111.一种电池组，包含：支撑结构；相对于所述支撑结构安装的阵列框架；和散热翅片，所述散热翅片被保持在所述阵列框架内并且被接地至所述支撑结构。2.根据权利要求1所述的电池组，包含容纳在所述阵列框架的槽内的电池单元。3.根据权利要求1或2所述的电池组，其中所述支撑结构是外壳组件的托盘的一部分。4.根据上述任一权利要求所述的电池组，其中所述支撑结构是热交换器板的一部分。5.根据上述任一权利要求所述的电池组，其中所述散热翅片包括主体和从所述主体横向延伸的腿状部，并且可选地所述电池组包含从所述腿状部延伸的接地延伸部。6.根据权利要求5所述的电池组，其中所述接地延伸部被接地至所述支撑结构。7.根据上述任一权利要求所述的电池组，其中所述阵列框架包括紧固件外壳，并且所述散热翅片的一部分在所述紧固件外壳和所述支撑结构之间延伸。8.根据上述任一权利要求所述的电池组，其中所述阵列框架包括紧固件外壳，所述紧固件外壳具有被配置用于容纳杆的第一开口，并且其中安装支脚从所述紧固件外壳延伸并且包括被配置用于容纳紧固件的第二开口。9.根据权利要求8所述的电池组，...

【专利技术属性】
技术研发人员：撒拉乌安南·帕拉玛斯瓦木，史蒂夫·德罗斯特，拉贾拉姆·萨勃拉曼尼亚，金柏莉·金，姆拉登·马加维克，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US