车载以太网系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种车载以太网系统，所述车载以太网系统包括诊断单元、汽车网关控制单元以及无线通讯模块；所述车载设备和所述无线通讯模块均通过以太网总线连接到所述汽车网关控制单元；所述诊断单元，用于采集车辆故障信息；所述无线通讯模块通过所述汽车网关控制单元获取所述诊断单元采集到的车辆故障信息，并将所述车辆故障信息上传到云端服务器。本实用新型专利技术通过以太网总线和无线通讯模块，将车辆故障等信息上传到云端服务器；可实现远端控制设备对车载终端各种行车信息的处理，提高快速处理车载终端各种问题的能力。

【技术实现步骤摘要】
车载以太网系统
本技术涉及车辆
，尤其涉及一种车载以太网系统。
技术介绍
现有的车载总线系统使用的都是CAN、LIN混合网络，或是FlexRey、CAN、LIN、MOST混合网络，这种网络的通讯能力相对较低且部分网络的可靠性较差，难以满足汽车电子设备飞速发展的要求。例如CAN总线的网络速率一般最高在500kbit/s，LIN总线的网络速率仅为19.2kbit/s，MOST总线仅应用于车载娱乐系统等没有安全要求的领域，FlexRey总线的成本较高但传输速率仅为10Mbit/s。随着无人驾驶技术的使用越来越广泛，车载终端将会增加更多的电子设备。同时对各个设备总线连接速度要求也会越来越快，迫切需要一种高带宽的总线网络，同时也对汽车安全性提出了更高的要求。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种车载以太网系统及系统，以解决现有的车载总线系统问题。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案如下：根据本技术的一个方面，提供的一种车载以太网系统，所述车载以太网系统包括诊断单元、汽车网关控制单元以及无线通讯模块；所述诊断单元和所述无线通讯模块均通过以太网总线连接到所述汽车网关控制单元；所述诊断单元，用于采集车辆故障信息；所述无线通讯模块通过所述汽车网关控制单元获取所述诊断单元采集到的车辆故障信息，并将所述车辆故障信息上传到云端服务器。可选的，所述诊断单元为车载自动诊断系统OBD。可选的，所述车载以太网系统还包括动力单元；所述动力单元，用于采集车辆发动机转速数据；所述无线通讯模块通过所述汽车网关控制单元获取所述动力单元采集到的车辆发动机转速数据，并将所述车辆发动机转速数据上传到云端服务器。可选的，所述动力单元包括安全气囊、车身电子稳定系统ESP控制单元、发动机控制单元、自动变速器、转向角度传感器中的一种。可选的，所述车载以太网系统还包括信息单元；所述信息单元，用于采集车辆定位信息；所述无线通讯模块通过所述汽车网关控制单元获取所述信息单元采集到的车辆定位信息，并将所述车辆定位信息上传到云端服务器。可选的，所述信息单元包括北斗导航系统。可选的，所述车载以太网系统还包括仪表单元；所述仪表单元，用于采集车辆仪表信息；所述无线通讯模块通过所述汽车网关控制单元获取所述仪表单元采集到的车辆仪表信息，并将所述车辆仪表信息上传到云端服务器。可选的，所述仪表单元包括燃油表、速度表、里程表中的一种。可选的，所述无线通讯模块包括以太网处理电路；所述以太网处理电路与以太网芯片连接，并通过变压器与车载终端插座连接。可选的，所述以太网处理电路通过双绞线铜缆接入到所述以太网总线。本技术实施例的车载以太网系统，通过以太网总线和无线通讯模块，将车辆故障等信息上传到云端服务器；可实现远端控制设备对车载终端各种行车信息的处理，提高快速处理车载终端各种问题的能力。附图说明图1为本技术实施例的车载以太网系统结构示意图；图2为本技术实施例的车载以太网系统另一结构示意图；图3为本技术实施例的车载以太网系统中无线通讯模块结构示意图。本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚、明白，以下结合附图和实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1所示，本技术实施例提供一种车载以太网系统，所述车载以太网系统包括诊断单元11、汽车网关控制单元12以及无线通讯模块13；所述诊断单元11和所述无线通讯模块13均通过以太网总线连接到所述汽车网关控制单元12。所述诊断单元11，用于采集车辆故障信息。在本实施例中，所述诊断单元11为OBD(OnBoardDiagnostics，车载自动诊断系统)。所述无线通讯模块13通过所述汽车网关控制单元12获取所述诊断单元11采集到的车辆故障信息，并将所述车辆故障信息上传到云端服务器(附图未示出)。在本实施例中，通过采集到的车辆故障信息可确定车辆是否存在异常状态。请参考图3所示，在本实施例中，所述无线通讯模块13包括以太网处理电路U1；所述以太网处理电路U1与以太网芯片U2连接，并通过变压器(U3，U4所示)与车载终端插座U5连接。在本实施例中，以太网芯片U2可以为LAN8720，车载终端插座U5可以为RJ45插座。在本实施例中，所述以太网处理电路U1通过双绞线铜缆接入到所述以太网总线。请参考图2所示，在一种实施方式中，所述车载以太网系统还包括动力单元14；所述动力单元14，用于采集车辆发动机转速数据；所述无线通讯模块13通过所述汽车网关控制单元12获取所述动力单元14采集到的车辆发动机转速数据，并将所述车辆发动机转速数据上传到云端服务器。在该实施方式中，通过采集到的车辆发动机转速数据，可确定车辆发动机的当前运行状态以及行车转向。在该实施方式中，所述动力单元14包括安全气囊、ESP(ElectronicStabilityProgram，车身电子稳定系统)控制单元、发动机控制单元、自动变速器、转向角度传感器中的一种。请参考图2所示，在一种实施方式中，所述车载以太网系统还包括信息单元15；所述信息单元15，用于采集车辆定位信息；所述无线通讯模块13通过所述汽车网关控制单元12获取所述信息单元15采集到的车辆定位信息，并将所述车辆定位信息上传到云端服务器。在该实施方式中，通过采集到的车辆定位信息，可确定车辆所在高度及位置是否有变化。在该实施方式中，所述信息单元15包括北斗导航系统。请再参考图2所示，在一种实施方式中，所述车载以太网系统还包括仪表单元16；所述仪表单元16，用于采集车辆仪表信息；所述无线通讯模块13通过所述汽车网关控制单元12获取所述仪表单元16采集到的车辆仪表信息，并将所述车辆仪表信息上传到云端服务器。在该实施方式中，通过采集到的车辆仪表信息，可确定车辆的油耗等信息。在该实施方式中，所述仪表单元16包括燃油表、速度表、里程表中的一种。本技术实施例的车载以太网系统，通过以太网总线和无线通讯模块，将车辆故障等信息上传到云端服务器；可实现远端控制设备对车载终端各种行车信息的处理，提高快速处理车载终端各种问题的能力。以上参照附图说明了本技术的优选实施例，并非因此局限本技术的权利范围。本领域技术人员不脱离本技术的范围和实质，可以有多种变型方案实现本技术，比如作为一个实施例的特征可用于另一实施例而得到又一实施例。凡在运用本技术的技术构思之内所作的任何修改、等同替换和改进，均应在本技术的权利范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载以太网系统，其特征在于，所述车载以太网系统包括诊断单元、汽车网关控制单元以及无线通讯模块；所述诊断单元和所述无线通讯模块均通过以太网总线连接到所述汽车网关控制单元；所述诊断单元，用于采集车辆故障信息；所述无线通讯模块通过所述汽车网关控制单元获取所述诊断单元采集到的车辆故障信息，并将所述车辆故障信息上传到云端服务器。

【技术特征摘要】
1.一种车载以太网系统，其特征在于，所述车载以太网系统包括诊断单元、汽车网关控制单元以及无线通讯模块；所述诊断单元和所述无线通讯模块均通过以太网总线连接到所述汽车网关控制单元；所述诊断单元，用于采集车辆故障信息；所述无线通讯模块通过所述汽车网关控制单元获取所述诊断单元采集到的车辆故障信息，并将所述车辆故障信息上传到云端服务器。2.根据权利要求1所述的一种车载以太网系统，其特征在于，所述诊断单元为车载自动诊断系统OBD。3.根据权利要求1所述的一种车载以太网系统，其特征在于，所述车载以太网系统还包括动力单元；所述动力单元，用于采集车辆发动机转速数据；所述无线通讯模块通过所述汽车网关控制单元获取所述动力单元采集到的车辆发动机转速数据，并将所述车辆发动机转速数据上传到云端服务器。4.根据权利要求3所述的一种车载以太网系统，其特征在于，所述动力单元包括安全气囊、车身电子稳定系统ESP控制单元、发动机控制单元、自动变速器、转向角度传感器中的一种。5.根据权利要求1所述的一种车载以太网系统，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫伟，
申请(专利权)人：深圳市中兴物联科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44