一种钛合金汽车进气管制造技术

本发明专利技术涉及一种钛合金汽车进气管，包括进气管前段、进气管中段和进气管后段，所述进气管前段与所述进气管中段之间具有90°到120°的夹角，所述进气管中段与所述进气管后段之间具有120°到150°的夹角，其特征在于：所述进气管前段靠近管口的区域具有前安装环，所述进气管后段靠近管口的区域具有后安装环，所述前安装环与所述后安装环为一体成型在所述进气管前段与进气管后段外表面上具有3到15mm毫米厚度的等距双圆环结构，所述双圆环结构中两道圆环之间的距离为5‑25mm。使用钛合金材料增强了结构高温稳定性，降低空气阻力，降低了结构重量。

A titanium alloy automobile intake pipe

The invention relates to a titanium alloy automobile intake pipe, including the front section of the intake pipe, the middle section of the intake pipe and the rear section of the intake pipe. The inlet pipe front section has a angle between 90 and 120 degrees between the inlet pipe and the middle section of the intake pipe, the middle section of the intake pipe and the rear section of the intake pipe have a angle between 120 and 150 degrees. The front section of the trachea has a front mounting ring near the nozzle, and the rear section of the intake pipe is close to the nozzle area with a rear mounting ring. The front mounting ring and the rear mounting ring are formed into an equal distance double ring structure with 3 to 15mm millimeter thickness on the outer surface of the intake pipe and the rear section of the intake pipe, and the double ring structure of the double ring structure. The distance between the two middle rings is 5 25mm. The use of titanium alloy material enhances the high temperature stability of the structure, reduces the air resistance and reduces the weight of the structure.

【技术实现步骤摘要】
一种钛合金汽车进气管
本专利技术属于汽车零配件领域，涉及汽车进气管，具体涉及一种钛合金汽车进气管。
技术介绍
钛金属是一种年轻的金属，1948年美国才生产出2吨工业钛，标志钛作为一种实用金属进入现代生活。由于钛金属具有优异性能、被广泛应用与航空、航天、化工、石油、冶金、电力、海水淡化、军民用各类舰艇、汽车制造、医疗卫生及许多日常生活用品等等诸多领域。钛在地球中的储量仅次于铁和铝、被称为第三金属。钛产品具有强度高而密度又小，机械性能好，韧性和抗蚀性能好。然而钛金属加工工艺复杂，切削加工尤其困难，在热加工中，非常容易吸收氢氧碳等杂质。进气管是连接空气滤清器与进气歧管的装置。进气管厂家设计进气管的时候，对于流通面积进行了一定的保障，且表面需要光滑，减小摩擦力，且进气管固定在汽缸盖上，采用石棉衬垫或石棉橡胶垫，主要为了保证进气管的密封性能。进气管可以让可燃性混合气和空气均匀分配到各个汽缸中，其次，还可以使得油膜和可燃混合气汽化。进气管都是汽车上重要的配件，随着国内汽车行业的领先，其汽车配件领域也快速的成长，随着汽车制造商要求越来越高，进气管厂家纷纷忙于进气管的高性能设计，需求也不断的增加。目前市场上的汽车进气管材料多以铸铁、铝合金、硅胶材料为主。在同等条件下，硅胶、铝合金材料进气管具有容易高温老化龟裂、寿命短等缺陷，而钛合金进气管材料在同样温度和重量的条件下耐高温防腐蚀、不易变形、散热性好。因为这些特性，它被应用于很多要求更高的领域。随着人们对汽车的要求日益增高，尤其是汽车工业，人们要求它要尽量地轻，又要保证结构的安全和稳定性，钛合金材无疑很符合这种需求。专利技术内容针对以上技术问题，本专利技术的专利技术目的是提供一种高温性能较强，结构稳定，高温寿命较长的汽车进气管，不但能够满足高性能汽车的使用需要，而且能以最小的生产代价完成进气管结构件的生产。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案为：一种钛合金汽车进气管，包括进气管前段(1)、进气管中段(2)和进气管后段(3)，所述进气管前段(1)与所述进气管中段(2)之间具有90°到120°的夹角，所述进气管中段(2)与所述进气管后段(3)之间具有120°到150°的夹角，其特征在于：所述进气管前段(1)靠近管口的区域具有前安装环(4)，所述进气管后段(3)靠近管口的区域具有后安装环(5)，所述前安装环(4)与所述后安装环(5)为一体成型在所述进气管前段(1)与进气管后段(3)外表面上具有3到15mm毫米厚度的等距双圆环结构，所述双圆环结构中两道圆环之间的距离为5-25mm。进一步的，作为本专利技术的一个改进，其特征在于：所述进气管前段(1)与进气管中段(2)通过同管弯折制成，所述进气管中段(2)与所述进气管后段通过异管焊接制成。进一步的，作为本专利技术的一个改进，其特征在于：所述进气管前段(1)、进气管中段(2)和进气管后段(3)内壁经过抛光。进一步的，作为本专利技术的一个改进，其特征在于：所述进气管前段(1)、进气管中段(2)和进气管后段(3)的截面形状为矩形、圆形或修圆角的矩形。进一步的，作为本专利技术的一个改进，其特征在于：所述进气管前段(1)、进气管中段(2)和进气管后段(3)的截面形状可以相同也可以不相同。通过以上技术方案，本专利技术所产生的有益效果是：通过在合理的位置设置安装环，并将原安装环从单环改进为双环，较好的实现了汽车进气管与其他部件的安装和连接密封的需要，双环安装环能够有效地保证结构间的气密性，减少高温燃气对其他部件的损害；同时，安装环成型工艺由原有的焊接改为一体成型，增强了安装环部件的结构稳定性，更不易脱落，在汽车颠簸行驶及长期行驶过程中，不但能应对长周期的交变载荷环境，更能较好的在高温环境下保持连接，有效的保证了乘用车人员的安全。对于汽车进气管上不同角度的管道需要，区分地采用弯折和焊接两种工艺，较小夹角采用同管弯折工艺，有效保证结构的连续性和完整性，一次成型降低加工时间成本，精确角度把控；较大夹角则采用异管焊接工艺，使钛合金材料的管壁不至于因为过大角度的弯折拉伸而导致截面面积减小，减少加工报废率，提高了生产效率。汽车进气管内壁进行抛光，不但使经抛光的进气道表面光滑，有效降低进气阻力，减少空气流经气道时在气道表面产生停滞的现象；而且使汽车进气管抛光后加大气道口径，有利于汽车进气管的气流传导与热量传导。合理选择汽车进气管的截面形状，使之适应不同型号的汽车，使产品具有一定的结构强度的同时具有更广泛的市场价值。附图说明：图1为本专利技术正视图；图2为本专利技术俯视图；图3位本专利技术左视图；图中：1-进气管前段，2-进气管中段，3-进气管后段，4-前安装环，5-后安装环。具体实施方式下面结合图1到图3对本专利技术做进一步说明：如图1、图2及图3所示，一种钛合金汽车进气管，包括进气管前段1、进气管中段2和进气管后段3，所述进气管前段1与所述进气管中段2之间具有90°到120°的夹角，所述进气管中段2与所述进气管后段3之间具有120°到150°的夹角，其特征在于：所述进气管前段1靠近管口的区域具有前安装环(4)，所述进气管后段3靠近管口的区域具有后安装环5，所述前安装环4与所述后安装环5为一体成型在所述进气管前段1与进气管后段3外表面上具有3到15mm毫米厚度的等距双圆环结构，所述双圆环结构中两道圆环之间的距离为5-25mm。进一步的，作为本专利技术的一个改进，其特征在于：所述进气管前段1与进气管中段2通过同管弯折制成，所述进气管中段2与所述进气管后段通过异管焊接制成。进一步的，作为本专利技术的一个改进，其特征在于：所述进气管前段1、进气管中段2和进气管后段3内壁经过抛光。进一步的，作为本专利技术的一个改进，其特征在于：所述进气管前段1、进气管中段2和进气管后段3的截面形状为矩形、圆形或修圆角的矩形。进一步的，作为本专利技术的一个改进，其特征在于：所述进气管前段1、进气管中段2和进气管后段3的截面形状可以相同也可以不相同。通过以上技术方案，本专利技术所产生的有益效果是：通过在合理的位置设置安装环，并将原安装环从单环改进为双环，较好的实现了汽车进气管与其他部件的安装和连接密封的需要，双环安装环能够有效地保证结构间的气密性，减少高温燃气对其他部件的损害；同时，安装环成型工艺由原有的焊接改为一体成型，增强了安装环部件的结构稳定性，更不易脱落，在汽车颠簸行驶及长期行驶过程中，不但能应对长周期的交变载荷环境，更能较好的在高温环境下保持连接，有效的保证了乘用车人员的安全。对于汽车进气管上不同角度的管道需要，区分地采用弯折和焊接两种工艺，较小夹角采用同管弯折工艺，有效保证结构的连续性和完整性，一次成型降低加工时间成本，精确角度把控；较大夹角则采用异管焊接工艺，使钛合金材料的管壁不至于因为过大角度的弯折拉伸而导致截面面积减小，减少加工报废率，提高了生产效率。汽车进气管内壁进行抛光，不但使经抛光的进气道表面光滑，有效降低进气阻力，减少空气流经气道时在气道表面产生停滞的现象；而且使汽车进气管抛光后加大气道口径，有利于汽车进气管的气流传导与热量传导。合理选择汽车进气管的截面形状，使之适应不同型号的汽车，使产品具有一定的结构强度的同事，具有更广泛的市场价值。具体而言：本专利技术的创新点是针对目前汽车进气管市场上的材料多以硅胶、铝合金材料为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种钛合金汽车进气管，包括进气管前段(1)、进气管中段(2)和进气管后段(3)，所述进气管前段(1)与所述进气管中段(2)之间具有90°到120°的夹角，所述进气管中段(2)与所述进气管后段(3)之间具有120°到150°的夹角，其特征在于：所述进气管前段(1)靠近管口的区域具有前安装环(4)，所述进气管后段(3)靠近管口的区域具有后安装环(5)，所述前安装环(4)与所述后安装环(5)为一体成型在所述进气管前段(1)与进气管后段(3)外表面上具有3到15mm毫米厚度的等距双圆环结构，所述双圆环结构中两道圆环之间的距离为5‑25mm；所述进气管前段(1)与进气管中段(2)通过同管弯折制成，所述进气管中段(2)与所述进气管后段通过异管焊接制成。

【技术特征摘要】
1.一种钛合金汽车进气管，包括进气管前段(1)、进气管中段(2)和进气管后段(3)，所述进气管前段(1)与所述进气管中段(2)之间具有90°到120°的夹角，所述进气管中段(2)与所述进气管后段(3)之间具有120°到150°的夹角，其特征在于：所述进气管前段(1)靠近管口的区域具有前安装环(4)，所述进气管后段(3)靠近管口的区域具有后安装环(5)，所述前安装环(4)与所述后安装环(5)为一体成型在所述进气管前段(1)与进气管后段(3)外表面上具有3到15mm毫米厚度的等距双圆环结构，所述双圆环结构中两道圆环之间的距离为5-25m...

【专利技术属性】
技术研发人员：康继军，
申请(专利权)人：宝鸡市中煜徳钛业有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西,61