一种铁路站台冷链对接保温系统技术方案

本发明专利技术公开了一种铁路站台冷链对接保温系统，包括至少一条可伸缩保温单元，所述可伸缩保温单元包括弹性密封圈、N级保温通道(N≥2)和行走轮；各级保温通道之间可伸缩地套装成一体，通过设置在保温通道底部的行走轮实现可伸缩滑动；第N级保温通道与冷库门相连，弹性密封圈的一端安装在第一级保温通道上，另一端与列车门对接，弹性密封圈与列车门的接触端面上均匀设置有多个压力传感器；相邻保温通道接口处的内外侧包裹保温软层，以达到良好的保温效果；本发明专利技术提供的具有伸缩功能的冷链对接保温系统不但可以建立列车与冷库间的密封保温通道，对进入冷库前的货物进行保温运输，而且收缩状态时可以减少空间占用，不影响站台的正常使用。

A cold chain butt insulation system for railway platform

The invention discloses a railway station platform cold chain butt insulation system, including at least one telescopic thermal insulation unit. The telescopic thermal insulation unit includes an elastic seal ring, a N level insulation channel (N > 2) and a walking wheel. The N level insulation channel is connected with the cold storage door, one end of the elastic seal ring is installed on the first level insulation channel, the other end is butted with the train door, and a number of pressure sensors are evenly arranged on the contact end of the elastic seal ring and the train door; To good thermal insulation effect, the cold chain butt insulation system with telescopic function can not only establish the sealing and insulation channel between the train and the cold storage, keep the goods in the cold storage before the cold storage, but also reduce the space occupancy in the contraction state, and do not affect the normal use of the platform.

【技术实现步骤摘要】
一种铁路站台冷链对接保温系统
本专利技术属于铁路冷链运输
，更具体地，涉及一种铁路站台冷链对接保温系统。
技术介绍
冷链物流是冷藏冷冻类食品从生产、贮藏运输、销售到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。冷链运输不仅能够满足人们对新鲜食品的需求，还能够使食物在运输途中尽量减少损失和浪费。随着我国铁路路网的进一步扩大，以及铁路在长距离冷链物流方面的突出优势，铁路冷链成为冷链物流中的重要方式；冷藏冷冻类货物通过铁路运输至定点后，通过冷藏车运输至冷库中进行存储；而对于一些设置在铁路轨道站台附近的冷库，由于装卸距离较近，冷藏冷冻类货物大多是于露天的室外环境下在列车与冷库间进行转运，此过程即为冷藏运输中的断链点，在此期间货物的温度会受环境影响而发生变化，对冷藏冷冻类货物的良好品质造成破坏。
技术实现思路
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本专利技术提供了一种铁路站台冷链对接保温系统，该系统采用由弹性密封圈、多级保温通道和行走轮构成的可伸缩保温单元实现列车和邻近站台的冷库之间的密封对接，建立列车与冷库间的密封保温通道，对进库前或出库后的货物进行保温运输，解决了货物在近距离运输过程中无法进行保温的问题。为实现上述目的，按照本专利技术的一个方面，提供了一种铁路站台冷链对接保温系统，包括至少一条可伸缩保温单元，用于实现铁路冷链列车与站台冷库的对接；该可伸缩保温单元包括弹性密封圈、N级保温通道和行走轮，其中，N为大于等于2的自然数；各级保温通道之间可伸缩地套装成一体，通过设置在保温通道底部的行走轮实现可伸缩移动，第N级保温通道与冷库门相连接；弹性密封圈的一端安装在与列车对接的第一级保温通道远离冷库的一端端面上，另一端与列车门对接；弹性密封圈与列车门的接触端面上均匀设置有多个压力传感器，压力传感器用于检测并反馈第一级保温通道与列车对接时产生的压力；相邻保温通道接口处的内外侧均使用保温软层进行密封，以达到更好的保温效果。优选的，上述铁路站台冷链对接保温系统，其第一级保温通道的两个平行端面上设有右向密封滑道，第N级保温通道的两个平行端面上设有左向密封滑道，位于中间位置的其它各级保温通道的两个平行端面上设有双向密封滑道，相邻保温通道之间的密封滑道交叉套叠，使相邻的保温通道可滑动地连接成一体；两个相邻密封滑道的接口处沿垂直于滑动方向上分别设有相匹配的自动暗锁和锁口，相邻保温通道相互滑动到接口位置处时，自动暗锁和锁口自动锁固以避免相邻的保温通道发生脱离。优选的，上述铁路站台冷链对接保温系统，其双向密封滑道采用左向密封滑道和右向密封滑道上下堆叠结构。优选的，上述铁路站台冷链对接保温系统，同一方向的密封滑道至少设为两层，使相邻保温通道之间形成曲线接口，确保各级保温通道内外难以通过接口缝隙进行热量交换，进一步提高保温效果。优选的，上述铁路站台冷链对接保温系统，各级保温通道的密封滑道与其前一级保温通道的密封滑道的接口端均设有止退开关，当前一级保温通道的密封滑道的密封端碰触到后一级保温通道的止退开关后停止收缩动作。优选的，上述铁路站台冷链对接保温系统，其第一级保温通道内设有第一隔断门，第N级保温通道内设有第二隔断门，第一隔断门与第二隔断门之间为互锁控制。优选的，上述铁路站台冷链对接保温系统，弹性密封圈采用波浪形的仿型弹性密封圈，其端面与列车的外轮廓线相匹配以实现与列车的吻合对接，仿型弹性密封圈的每列皱褶中均嵌入有高强度钢板以增加承载能力。优选的，上述铁路站台冷链对接保温系统，还包括灯光报警装置，灯光报警装置安装在各级保温通道的外表面，用于在保温通道开始伸展或收缩时发出提示灯光及语音。优选的，上述铁路站台冷链对接保温系统，包括多条与列车垂直的可伸缩保温单元，不同的可伸缩保温单元用于对接列车的不同车门，全部可伸缩保温单元同时工作以提高货物的装卸效率。优选的，上述铁路站台冷链对接保温系统，包括多条与列车平行的可伸缩保温单元，不同的可伸缩保温单元用于与不同列车的尾部对接，全部可伸缩保温单元同时工作，多部列车可以同时进行装卸，提高货物装卸效率。优选的，上述铁路站台冷链对接保温系统，当N＝2时：第一级保温通道上的右向密封滑道的密封端与第2级保温通道上的左向密封滑道的开口端之间包裹有第一外保温软层；第一级保温通道上的右向密封滑道的开口端与第2级保温通道上的左向密封滑道的密封端之间包裹有第一内保温软层；当N＝3时：第一级保温通道上的右向密封滑道的密封端与第2级保温通道上的双向密封滑道的第一密封端之间包裹有第一外保温软层；第一级保温通道上的右向密封滑道的开口端与第2级保温通道上的双向密封滑道的第二密封端之间包裹有第一内保温软层；第2级保温通道上的双向密封滑道的第一密封端与第3级保温通道上的左向密封滑道的开口端之间包裹有第二外保温层；第2级保温通道上的双向密封滑道的第二密封端与第3级保温通道上的左向密封滑道的密封端之间包裹有第二内保温层。当N>3时：第一级保温通道上的右向密封滑道的密封端与第2级保温通道上的双向密封滑道的第一密封端之间包裹有第一外保温软层；第一级保温通道上的右向密封滑道的开口端与第2级保温通道上的双向密封滑道的第二密封端之间包裹有第一内保温软层；第N-2级保温通道的双向密封滑道的第一密封端与第N-1级保温通道上的双向密封滑道的第一密封端之间包裹有第N-2外保温层；第N-2级保温通道的双向密封滑道的第二密封端与第N-1级保温通道上的双向密封滑道的第二密封端之间包裹有第N-2内保温层；第N-1级保温通道上的双向密封滑道的第一密封端与第N级保温通道上的左向密封滑道的开口端之间包裹有第N-1外保温层；第N-1级保温通道上的双向密封滑道的第二密封端与第N级保温通道上的左向密封滑道的密封端之间包裹有第N-1内保温层。总体而言，通过本专利技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：(1)本专利技术提供的铁路站台冷链对接保温系统，采用由弹性密封圈、N级保温通道(N≥2)和行走轮构成的可伸缩保温单元实现列车和邻近站台冷库的密封对接，相邻保温通道的接口处的内外侧均包裹保温软层以达到良好的保温效果；冷链对接保温系统的伸缩功能不但可以建立列车与冷库间的密封保温通道，对进入冷库前的货物进行保温运输，而且收缩状态时可以减少空间占用，不影响站台的正常使用。(2)本专利技术提供的铁路站台冷链对接保温系统，设置在保温通道内的第一隔断门和第二隔断门采用互锁控制实现冷库的良好保温，减少冷库与外界的热传递，维持冷库温度稳定，减少能耗。(3)本专利技术提供的铁路站台冷链对接保温系统，冷链对接保温系统可以根据冷库的规模以及列车车门的位置设置多条可伸缩保温单元，当保温系统与列车侧面对接时，不同的可伸缩保温单元用于对接列车的不同车门，全部可伸缩保温单元同时工作以提高货物的装卸效率；当保温系统与列车尾部对接时，不同的可伸缩保温单元用于与不同列车的尾部对接，多部列车可以同时进行装卸，提高货物装卸效率，减少站台的占用时间。附图说明图1是本专利技术实施例提供的铁路站台冷链对接保温系统的结构示意图；图2是本专利技术实施例提供的弹性密封圈的结本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路站台冷链对接保温系统，其特征在于，包括至少一条可伸缩保温单元，所述可伸缩保温单元用于实现铁路冷链列车与站台冷库的对接，其包括弹性密封圈、N级保温通道和行走轮，其中，N为大于等于2的自然数；各级所述保温通道之间可伸缩地套装成一体，通过设置在保温通道底部的所述行走轮实现可伸缩移动；所述弹性密封圈的一端安装在与列车对接的第一级保温通道的端面上，另一端的端面上均匀设置有多个压力传感器，所述压力传感器用于检测并反馈第一级保温通道与列车对接时产生的压力；相邻保温通道接口处的内外侧均使用保温软层进行密封。

【技术特征摘要】
1.一种铁路站台冷链对接保温系统，其特征在于，包括至少一条可伸缩保温单元，所述可伸缩保温单元用于实现铁路冷链列车与站台冷库的对接，其包括弹性密封圈、N级保温通道和行走轮，其中，N为大于等于2的自然数；各级所述保温通道之间可伸缩地套装成一体，通过设置在保温通道底部的所述行走轮实现可伸缩移动；所述弹性密封圈的一端安装在与列车对接的第一级保温通道的端面上，另一端的端面上均匀设置有多个压力传感器，所述压力传感器用于检测并反馈第一级保温通道与列车对接时产生的压力；相邻保温通道接口处的内外侧均使用保温软层进行密封。2.如权利要求1所述的铁路站台冷链对接保温系统，其特征在于，所述第一级保温通道内设有第一隔断门，第N级保温通道内设有第二隔断门，所述第一隔断门与第二隔断门之间为互锁控制。3.如权利要求1或2所述的铁路站台冷链对接保温系统，其特征在于，所述第一级保温通道的两个平行端面上设有右向密封滑道，第N级保温通道的两个平行端面上设有左向密封滑道，位于中间位置的其它各级保温通道的两个平行端面上设有双向密封滑道，相邻保温通道之间的密封滑道交叉套叠，使相邻的保温通道可滑动地连接成一体；两个相邻密封滑道的接口处沿垂直于滑动方向上分别设有相匹配的自动暗锁和锁口，相邻保温通道相互滑动到接口位置时，所述自动暗锁和锁口自动锁固以避免相邻的保温通道发生脱离。4.如权...

【专利技术属性】
技术研发人员：张琨，游鹏辉，张银龙，张浩，周明翔，许克亮，刘辉，郭文浩，罗小华，崔万里，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42